我們對沙漠的印象大都停留在影視作品中，然而當你真正步入沙漠中，其腦海中的印象與現(xiàn)實大相徑庭。

       無論你把自己包裹得有多嚴密，細密的沙子都會無孔不入地進入到你的衣服和鞋子里，不但拖延你行進的步伐，還無時不刻告訴你沙漠的冷酷。而此時你的腦海中會閃現(xiàn)：“要是有一部‘沙漠之舟’該多好呀”。這里說的“沙漠之舟”不是駱駝，而是一部可以穿越沙漠的SUV。

       就在9月21日，比亞迪用一場沙漠挑戰(zhàn)活動，詮釋了比亞迪汽車不僅是新能源汽車行業(yè)的領軍者，更是征服沙漠的實力干將，用膽量和勇氣為“王朝”證名。

       這次“比亞迪2019穿越沙漠挑戰(zhàn)”在距赤峰市100余公里外的玉龍沙湖舉行，穿越沙漠的車隊由“王朝”車隊的唐DM和宋Pro DM，兩款插電式混動SUV組成，其中后者才剛剛上市。之所以使用唐DM、宋Pro DM，是因為他們配備了強大的“電四驅”，這是普通四驅版SUV無法企及。

       這里簡單普及一下普通四驅與比亞迪“電四驅”分結構差異。

       以全時四驅為例，其發(fā)動機大多為縱置，傳動軸與后橋垂直分布，動力通過分動箱分配給后橋和前橋，通過主動差速鎖或差速器進行差速；在越野模式下如果沒有中央差速鎖，輸出扭矩大于分動箱齒輪容量，扭矩則會出現(xiàn)傳動軸轉速不一致，會影響前后輪動力分配，所以就需要一套中央差速鎖或限滑差速器對傳動軸進行鎖止，因此結構很復雜，制造成本也更高。

       而“電四驅”則不需這樣復雜，以唐DM為例。前后各有一臺驅動電機，EV純電模式下前電機驅動前輪、后電機驅動后輪，這種結構等于一臺燃油車前后有兩臺電機同時驅動，所以不需要傳動軸和機械差速鎖也可以實現(xiàn)動力按設定值極限輸出，電四驅就等于有了一把無形但可靠的差速鎖。

       因此，僅從四驅結構和可拓展能力看，“電四驅”性能更出色，而且電機在電腦的控制下不但可以零轉峰值扭矩，也可以線性動力輸出，且扭矩輸出更快更強大。

       此次“比亞迪2019穿越沙漠挑戰(zhàn)”，其實就是一場“既然無法改變世界，就改變自己”的神奇征途，是比亞迪挑戰(zhàn)大自然的又一縮影。作為中國新能源汽車的領軍者，比亞迪汽車一次又一次通過改變自己而改變世界。

       在新能源汽車領域，比亞迪是目前世界上唯一一家同時掌握電池、電機、電控、充電基礎設施以及整車技術的車企，這是其它車企無法比擬的。而且比亞迪汽車通過多樣化車型搭配，能夠滿足不同人群的需求，既有滿足一二線大城市出行的插電混動、EV純電車，又有適合三四線城市的傳統(tǒng)燃油汽車。

       比亞迪通過“強大核心實力接受市場挑戰(zhàn)，就像自己名字一樣“成就夢想”，比亞迪的使命就是用技術創(chuàng)新滿足人們對美好生活的向往。