我們對(duì)沙漠的印象大都停留在影視作品中，然而當(dāng)你真正步入沙漠中，其腦海中的印象與現(xiàn)實(shí)大相徑庭。

       無(wú)論你把自己包裹得有多嚴(yán)密，細(xì)密的沙子都會(huì)無(wú)孔不入地進(jìn)入到你的衣服和鞋子里，不但拖延你行進(jìn)的步伐，還無(wú)時(shí)不刻告訴你沙漠的冷酷。而此時(shí)你的腦海中會(huì)閃現(xiàn)：“要是有一部‘沙漠之舟’該多好呀”。這里說(shuō)的“沙漠之舟”不是駱駝，而是一部可以穿越沙漠的SUV。

       就在9月21日，比亞迪用一場(chǎng)沙漠挑戰(zhàn)活動(dòng)，詮釋了比亞迪汽車(chē)不僅是新能源汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)軍者，更是征服沙漠的實(shí)力干將，用膽量和勇氣為“王朝”正名。

       這次“比亞迪2019穿越沙漠挑戰(zhàn)”在距赤峰市100余公里外的玉龍沙湖舉行，穿越沙漠的車(chē)隊(duì)由“王朝”車(chē)隊(duì)的唐DM和宋Pro DM，兩款插電式混動(dòng)SUV組成，其中后者才剛剛上市。之所以使用唐DM、宋Pro DM，是因?yàn)樗麄兣鋫淞藦?qiáng)大的“電四驅(qū)”，這是普通四驅(qū)版SUV無(wú)法企及。

       這里簡(jiǎn)單普及一下普通四驅(qū)與比亞迪“電四驅(qū)”分結(jié)構(gòu)差異。

       以全時(shí)四驅(qū)為例，其發(fā)動(dòng)機(jī)大多為縱置，傳動(dòng)軸與后橋垂直分布，動(dòng)力通過(guò)分動(dòng)箱分配給后橋和前橋，通過(guò)主動(dòng)差速鎖或差速器進(jìn)行差速；在越野模式下如果沒(méi)有中央差速鎖，輸出扭矩大于分動(dòng)箱齒輪容量，扭矩則會(huì)出現(xiàn)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)速不一致，會(huì)影響前后輪動(dòng)力分配，所以就需要一套中央差速鎖或限滑差速器對(duì)傳動(dòng)軸進(jìn)行鎖止，因此結(jié)構(gòu)很復(fù)雜，制造成本也更高。

       而“電四驅(qū)”則不需這樣復(fù)雜，以唐DM為例。前后各有一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，EV純電模式下前電機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪、后電機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪，這種結(jié)構(gòu)等于一臺(tái)燃油車(chē)前后有兩臺(tái)電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)，所以不需要傳動(dòng)軸和機(jī)械差速鎖也可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力按設(shè)定值極限輸出，電四驅(qū)就等于有了一把無(wú)形但可靠的差速鎖。

       因此，僅從四驅(qū)結(jié)構(gòu)和可拓展能力看，“電四驅(qū)”性能更出色，而且電機(jī)在電腦的控制下不但可以零轉(zhuǎn)峰值扭矩，也可以線性動(dòng)力輸出，且扭矩輸出更快更強(qiáng)大。

       此次“比亞迪2019穿越沙漠挑戰(zhàn)”，其實(shí)就是一場(chǎng)“既然無(wú)法改變世界，就改變自己”的神奇征途，是比亞迪挑戰(zhàn)大自然的又一縮影。作為中國(guó)新能源汽車(chē)的領(lǐng)軍者，比亞迪汽車(chē)一次又一次通過(guò)改變自己而改變世界。

       在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，比亞迪是目前世界上唯一一家同時(shí)掌握電池、電機(jī)、電控、充電基礎(chǔ)設(shè)施以及整車(chē)技術(shù)的車(chē)企，這是其它車(chē)企無(wú)法比擬的。而且比亞迪汽車(chē)通過(guò)多樣化車(chē)型搭配，能夠滿足不同人群的需求，既有滿足一二線大城市出行的插電混動(dòng)、EV純電車(chē)，又有適合三四線城市的傳統(tǒng)燃油汽車(chē)。

       比亞迪通過(guò)“強(qiáng)大核心實(shí)力接受市場(chǎng)挑戰(zhàn)，就像自己名字一樣“成就夢(mèng)想”，比亞迪的使命就是用技術(shù)創(chuàng)新滿足人們對(duì)美好生活的向往。