在兩年前，有報道稱大眾的甲殼蟲即將停產(chǎn)，再也不會更新了。然后到了2018年晚些時候，甲殼蟲的永久停產(chǎn)已經(jīng)成為板上釘釘?shù)氖聦?shí)，這讓很多車迷為之惋惜。當(dāng)時甲殼蟲的二手車市場還小小火爆了一陣子。對于甲殼蟲的停產(chǎn)，當(dāng)時各路報道“流言四起”，有說甲殼蟲的市場可能會被I.D.Buzz  E.V.和T-Roc超緊湊型跨界車取代；也有報道說甲殼蟲會以電動四門車的形式歸來。但考慮到大眾新車型的推出和推廣，這些討論并沒有多大意義。但是到目前為止，大眾已經(jīng)向歐盟知識產(chǎn)權(quán)局申請了許多以小寫e為前綴的商標(biāo)，其中就包括“e-Beetle”，這會不會是甲殼蟲借助電氣化來復(fù)活的信號呢？

大眾汽車不僅申請了e-Beetle的商標(biāo)，還申請了e-Karmann、e-Kubel和e-Golf這些經(jīng)典車型。在此之前，有報道稱大眾希望生產(chǎn)現(xiàn)代Kombi的電動版本，還有一份報告稱大眾汽車董事長Herbert Diess曾經(jīng)提到，電動甲殼蟲是完全有可能的。

“如果我們想要重新復(fù)活甲殼蟲，電動版本會比之前(停產(chǎn)前最后一款甲殼蟲)要好得多，因?yàn)樗赡軙呛篁?qū)車，所以它會更接近歷史上的經(jīng)典甲殼蟲?！?/p>

撇開現(xiàn)代的Kombi電動車不說，所有這些名字都表明大眾正在尋求一種方式，利用EV電氣化來復(fù)興經(jīng)典車型和潛在的更復(fù)古的設(shè)計。例如Karmann Ghia的名字是指1955年至1974年生產(chǎn)的、以甲殼蟲為平臺而生產(chǎn)的基礎(chǔ)車型。Karmann實(shí)際上是負(fù)責(zé)建造車身的修車工人的名字，而Ghia是這輛車的設(shè)計師的名字。如果你多了解大眾的歷史的話，對于e-Kubel這個名字你可能會很熟悉，因?yàn)樗菍ype 181的引用，也就是經(jīng)典的大眾。然后，我們有“e-Golf”，這可能暗示著大眾正在尋找復(fù)興第一代高爾夫設(shè)計的出路，就是與現(xiàn)代電動傳動系統(tǒng)相結(jié)合。

如果所有這些型號都投入生產(chǎn)的話，它們大部分應(yīng)該都是基于MEB平臺，該平臺是基于大眾模塊化理念而來，具有極強(qiáng)的擴(kuò)展性，可根據(jù)需求和定位，打造不同車身軸距，以及不同的調(diào)校和續(xù)航里程，但是由于去除了傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，以及動力電池的增加，在布局架構(gòu)方面有著自身特點(diǎn)。大眾汽車將利用這個平臺打造自己的ID.4。

這聽起來很不錯，車叔完全支持恢復(fù)經(jīng)典車型，這一招對許多汽車制造商來說都很有效。但是，就是甲殼蟲，車叔覺得不太行。撇開傳統(tǒng)不談，大眾甲殼蟲的銷量遠(yuǎn)不及大眾其他車型。從2016年起在美國每年的總銷量只有2000輛。有的人可能會反駁到，甲殼蟲在歐洲的市場還是不錯的，但是車叔要很遺憾的告訴你們，其實(shí)在歐洲的銷量也不行，在2018年，大眾在整個歐洲只賣出了13294輛的銷量。所以我們用數(shù)據(jù)說話，這個銷量不太成功。

除了糟糕的銷售數(shù)據(jù)，車叔還有一種感覺，就是大眾不會花費(fèi)太多的精力在甲殼蟲上，讓純電動甲殼蟲煥然一新。但是希望車叔的猜測是錯誤的，因?yàn)檐囀逡蚕Ｍ吹揭惠v后驅(qū)的具有復(fù)古搖滾風(fēng)格的e-beetle，但大眾似乎從來沒有想過要改變設(shè)計語言，就算有純電的甲殼蟲感覺還是大概率會以停產(chǎn)前的最后一代車型為基礎(chǔ)。