雷克薩斯殘次品賣中國(guó)，一流產(chǎn)品自己用，二流產(chǎn)品賣歐美，這種幾乎顛覆我三官的說(shuō)法再次席卷而來(lái)。

作為進(jìn)口車，車源流向本就不太固定，雖然豐田專設(shè)不同產(chǎn)線來(lái)面對(duì)不同區(qū)域生產(chǎn)不同車型，但是想要刻意調(diào)控產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)違背企業(yè)發(fā)展意愿，更何況中國(guó)是目前雷克薩斯最大銷量地之一，為了保證發(fā)展增速，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)雷克薩斯更會(huì)嚴(yán)格把控。

都2020年了，這種低級(jí)的謠言還有人信。

豐田是講究效率的企業(yè)，從生產(chǎn)角度上來(lái)說(shuō)保持高度統(tǒng)一必然是最高原則，所以同一生產(chǎn)線上下來(lái)的產(chǎn)品必然擁有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)為了易于管理，豐田的零配件倉(cāng)儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)都是統(tǒng)一原材料，這樣能夠最大程度減小占地，減小人工管理，所以從用料上來(lái)說(shuō)，不存在殘次、一流、 二流之說(shuō)。

所謂的一流、二流之分，實(shí)在是沒(méi)有賬面考證數(shù)據(jù)。

當(dāng)然有一種說(shuō)法是銷往美國(guó)的車型配置更高，而運(yùn)往中國(guó)的配置更低，譬如說(shuō)美國(guó)就沒(méi)有2.0L版本的雷克薩斯ES200，但這臺(tái)車在中國(guó)卻狂瀉數(shù)十萬(wàn)臺(tái)。而且海內(nèi)外版本也完全不同，國(guó)內(nèi)往往要低于海外版本。

不同區(qū)域法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)不同，海內(nèi)外配置不同不值得大驚小怪。

作為豐田頂尖產(chǎn)品，雷克薩斯一直都是豐田的精神圖騰，為了在每一個(gè)市場(chǎng)造好雷克薩斯，豐田每一任掌舵者都對(duì)這一品牌極為重視，尤其是這一任豐田章男，作為豐田歷史上最力挽狂瀾的一任領(lǐng)導(dǎo)者，豐田章男更立志于造更好的雷克薩斯品牌。

我賭豐田章男沒(méi)這么膽子，敢在增速最大的中國(guó)市場(chǎng)雙標(biāo)雷克薩斯。

不僅僅豐田章男不會(huì)如此，從豐田骨子里對(duì)雷克薩斯的定位以及生產(chǎn)角度分析，不同市場(chǎng)不同用料的雷克薩斯也絕不會(huì)出現(xiàn)，當(dāng)然目前分析的是不同用料的雷克薩斯不會(huì)出現(xiàn)，但同車型不同配置的雷克薩斯在所難免。

截至到目前，絕大多數(shù)進(jìn)口車進(jìn)入中國(guó)都會(huì)有配置上的 調(diào)整，包括BBA以及保時(shí)捷多款車型進(jìn)入國(guó)內(nèi)都會(huì)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，不同地區(qū)對(duì)產(chǎn)品的要求不盡相同，這本就是默認(rèn)的事實(shí)。

從目前雷克薩斯中國(guó)市場(chǎng)口碑表現(xiàn)上來(lái)看，最大的問(wèn)題不在于產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，而在于產(chǎn)品操控表現(xiàn)上，因?yàn)楦褪蹆r(jià)的ES200出現(xiàn)降低操控表現(xiàn)，市場(chǎng)最大的槽點(diǎn)在于雷克薩斯不具備運(yùn)動(dòng)與性能。

畢竟對(duì)比海外市場(chǎng)起步2.5L的動(dòng)力系統(tǒng)，動(dòng)力系統(tǒng)的差異化的確過(guò)于明顯。

但事實(shí)上這同樣不是給雷克薩斯扣上“殘次品”的理由，對(duì)于雷克薩斯來(lái)說(shuō)，每一款雷克薩斯必然堅(jiān)守可靠與穩(wěn)定策略，這是立足于市場(chǎng)的根本，也是雷克薩斯快速成長(zhǎng)的根本推動(dòng)力。