越是莽荒的地方，越容易產(chǎn)生迷信和留言，中國汽車市場相對于起步更早、發(fā)展更成熟的歐洲、美國、日本來說，自然就是蠻荒之地了，所以在中國汽車逐漸進(jìn)入家庭，成為人們的日常家用品之后，關(guān)于選車、用車，便產(chǎn)生了很多廣為流傳的謠言，這些謠言在很多車友那里，成為刻在意識(shí)里的“真理”，但是殊不知，其中大多數(shù)都是無稽之談，或者是游離于科學(xué)和技術(shù)之外，憑空臆測出來的。

首先，我們聽過流傳最廣的一個(gè)謠言就是，鋼板越厚車越皮實(shí)，在很多人的意識(shí)里，車輛的車身覆蓋件，也就是鋼板沖壓件，就好像人的衣服一樣，衣服越厚，出現(xiàn)刮擦的時(shí)候，受傷的概率就越小。所以很多人買車的時(shí)候，動(dòng)不動(dòng)就上手敲一敲車門板、砸一砸引擎蓋，看看鋼板是不是足夠厚。

事實(shí)上，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車覆蓋件越來越薄已經(jīng)成為趨勢，而汽車安全的主要“責(zé)任方”從來不是表面覆蓋件，而是車輛的整體剛性、吸能設(shè)備的潰縮能力、主被動(dòng)安全配置的響應(yīng)速度和效果等等，在事故面前，除了坦克裝甲一般的鋼板厚度，可以起到防護(hù)作用，民用汽車的表面覆蓋件，幾乎沒有安全防護(hù)作用。

其次就是車身越重，開起來越穩(wěn)。猛地一看，好像是這樣，一輛足夠重的車身可以將輪胎死死地壓在路面上，彈跳自然就會(huì)減少。但是這是一個(gè)典型缺乏物理常識(shí)的謠言，因?yàn)檐囎硬皇且恢敝本€行駛的，如果一直直線行駛，的確車輛越重越穩(wěn)。

正是因?yàn)檐囕v不是直線行駛，因此，當(dāng)車輛在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，車身越重的車，產(chǎn)生的反方向的離心力就越大，發(fā)生側(cè)滑、側(cè)翻的可能性就越低。就算是直線行駛，車身越重的車，剎車的時(shí)候，慣性力也更加明顯，對于車身懸掛的壓力也越大，車子本身的姿態(tài)也就更狼狽。所以車子開起來是不是穩(wěn)，主要的決定因素不是重量，而是底盤懸掛的調(diào)校，底盤懸掛成熟的車，不管輕還是重，都能有很好的行駛穩(wěn)定性。

再次便是日系發(fā)動(dòng)機(jī)省油、美系發(fā)動(dòng)機(jī)費(fèi)用。長期以來，在中國汽車圈一直有一個(gè)觀點(diǎn)，就是日系車省油，美系車費(fèi)用，久而久之就演變成了日系發(fā)動(dòng)機(jī)省油，美系發(fā)動(dòng)機(jī)費(fèi)用。但是這其中有一個(gè)很大的誤會(huì)在于，日系車省油，有很大一部分原因來自于日系車的輕量化做得更好；美系車長期以來崇尚肌肉感，整體車身較重，所以久而久之，便形成了這樣的謠言。

事實(shí)上，到了當(dāng)下，美系車、美系發(fā)動(dòng)機(jī)也可以很省油，比如邁銳寶XL的2.0T車型，采用了閉缸技術(shù)，在不需要大扭矩的時(shí)候，關(guān)閉兩缸，只有兩個(gè)缸在運(yùn)行，而且車身重量只有1.5噸，所以這款車的油耗可以做到百公里不足8L。

而中國自主品牌用得最多的發(fā)動(dòng)機(jī)，就是三菱的4G63系列發(fā)動(dòng)機(jī)，1.5T 150匹馬力，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)就是穩(wěn)定性和可靠性比較好，但是油耗卻十分驚人，1.5T排量開過10個(gè)油是家常便飯。所以到了現(xiàn)在，全球汽車產(chǎn)業(yè)都在進(jìn)步和融合，給不同車系貼標(biāo)簽都是一種過時(shí)行為。

最后一點(diǎn)，便是不知道從什么時(shí)候開始，很多人迷信加油加一半。在他們看來，加油加一半，可以減少汽車行駛時(shí)的總重量，從而減少油耗，但是這種流言根本經(jīng)不住推敲，且不說多跑一趟加油站要浪費(fèi)多少時(shí)間和油錢，就說油量本身，對于車輛的重量影響能有多大？比如小編手頭的車，自重1.7噸，油箱70L，廠商建議加92#汽油，那么70L滿箱的重量按照體積乘以密度來計(jì)算，大概就是50.75kg，相比于1700kg的車輛自重，滿滿一箱油也只占到了3%，那么想想看，3%的重量對于汽車油耗能有什么影響，能比多跑一趟加油站更費(fèi)油嗎？

所以汽車市場和消費(fèi)本身不成熟，便會(huì)產(chǎn)生很多的謠言，而很多車主便會(huì)信以為真，長此以往，很多謠言變成了真理，真正基于理性和科學(xué)的分析，在杠精們看來，全是在胡說八道！