現(xiàn)在B級車市場是除了A級車以及A級SUV市場的第三大細分汽車市場，并且隨著國民經(jīng)濟的增長，消費者會更多的把目光放在B級車市場中，畢竟B級車相較于A級車和A級SUV，在檔次性、舒適性以及性能等方面都有著明顯的優(yōu)勢。而目前B級車市場中最火的應當數(shù)日系的雅閣了，憑借相對低廉的價格以及不錯的整車實力輕松連續(xù)取得B級車市場中的月銷冠軍，并在6月份取得2萬以上銷量的好成績。其他的凱美瑞、天籟、帕薩特等經(jīng)典老牌B級車也依舊是市場的標桿車型，B級車市場可以說是一片繁榮。

但是繁榮的背后卻有一些車型在無聲的沒落，其實最為可惜的就是名圖這款B級車了，曾比雅閣還火，現(xiàn)名落孫山，跌至11W卻不及國產(chǎn)。名圖這款B級車進入中國的時間并不久，在13年年底才正式國產(chǎn)上市，當時就憑現(xiàn)代的品牌影響力以及最低廉的合資價格一炮而紅了，基本都是月銷過萬臺，很多時候還能壓制雅閣、凱美瑞等同級車型，取得月銷冠軍。隨著韓系車在中國市場的沒落，名圖不負當年盛況了。

名圖現(xiàn)在平均月銷量也就在2千左右，例如6月份僅賣出2523臺，這個銷量在B級車中還不如國產(chǎn)的紅旗H5呢，遠不及曾經(jīng)的雅閣、凱美瑞等老對手的銷量。那么現(xiàn)代名圖是如何跌出神壇的呢？難道只是因為"車標"不行了嗎？筆者認為不是這樣的，名圖跌至11w多仍賣不動的原因有很多，主要是以下兩個方面。

第一就是名圖的定位太低端了，正如前文所說，B級車的優(yōu)勢就在于檔次性、舒適性以及性能。而名圖雖然定位于B級車，其實車身尺寸來看它只能算作是一款A+級轎車，因為其長寬高車分別只有4710*1820*1470mm，A級車中的長安逸動都比名圖大，同時4米7的車長讓名圖與現(xiàn)在動輒近4米9的B級車相比，顯得很廉價。而名圖的車內乘坐空間倒是保持著B級車水準，座椅也足夠寬大舒適，但是它的舒適性依舊很拉胯。

就是因為懸架減震太糟糕了，同級主流的多連桿獨立后懸架在名圖身上像是扭力梁式非獨立的懸架一樣，幾乎過濾不了來自路面的任何震動，過減速帶要是速度快一點可以讓你嘗試車頂?shù)淖涛丁６腋粢粜砸膊惶?，并且主要來自胎噪和底盤雜音，所以說名圖的舒適性還是很欠缺的，給人的感覺就是坐在一輛比較大的A級車上。

同時名圖全系只搭載了1.8L和1.6T兩款發(fā)動機，其中動力比較強的1.6T最大功率為175馬力，最大扭矩265N·m。在這個2.0T橫行的時代，名圖的動力真的算是很弱了。都知道現(xiàn)代是研究日系起家的，動力弱一點也不是不可以，畢竟天籟的動力也不算強。但別人的車都是動力弱一點，但至少油耗很低，但名圖給出的工信部油耗就比同級別車型高，實際油耗會更令人接受不了，要知道，名圖還是一款"小車"，低動力、高油耗，沒啥性能可言。

第二點就是名圖沒有跟隨時代進行換代升級，雖然名圖也是差不多也是一年多就進行換代一次，但實際上呢？我們就不說他的長寬高以及軸距一次沒變過，外形也基本沒變。但是汽車的三大件：底盤、發(fā)動機以及變速箱，也是用的六年前的東西，這才使得現(xiàn)在名圖的性能表現(xiàn)如此糟糕，因為它是在原地踏步。這么多年名圖唯一變過的可能就是裝上了一塊中控屏吧，假裝自己是在跟隨市場，但是這塊中控屏它沒有車聯(lián)網(wǎng)、沒有語音識別，就隨手做塊屏幕加個充電線就能安上去，我估計最多值100塊。

總之，名圖放在6年前可以說是一款好車，因為它各方面表現(xiàn)都還不錯。造成現(xiàn)在的低迷的銷量主要的原因不是現(xiàn)代這個品牌不行了。是名圖太不尊重市場了，同樣的東西賣6年，你以為是在賣古董呢？越老越值錢。