雖然今年成都車展參展品牌和車型有所減少，但是觀眾的觀展熱情十分高漲，這也是預(yù)示著下半年銷售預(yù)期繼續(xù)向好的方向發(fā)展。作為今年舉行規(guī)模最大的全國(guó)性車展，成都車展在多方面也成為今年下半年車市發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。

以新能源為例，盡管今年新能源市場(chǎng)總體銷量仍在下滑，造車新勢(shì)力頻頻“暴雷”，但是“根基”更深的傳統(tǒng)車企，面向新能源的轉(zhuǎn)型已初見成效。另外受9月底開幕的北京車展影響，不少車企在成都車展對(duì)于新車型發(fā)布有所保留，但是仍能看到傳統(tǒng)車企推出新能源車型數(shù)量明顯提升。

雖然新能源大勢(shì)所趨，但是發(fā)展路線和車型定位差異化明顯，且各有利弊。因此傳統(tǒng)車企在制定新能源戰(zhàn)略時(shí)，要結(jié)合自己品牌定位及發(fā)展實(shí)際需求進(jìn)行抉擇。在此次成都車展上，通過傳統(tǒng)車企發(fā)布的新能源車型，已初步看出一些發(fā)展方向“端倪”。

純電還是插混

絕大多數(shù)造車新勢(shì)力，義無反顧的選擇純電動(dòng)車型，但是這并不意味著插混車型已沒有市場(chǎng)。從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，純電動(dòng)車型市場(chǎng)銷量占比波動(dòng)比較大，但是今年以來穩(wěn)步提升，而插混車型市場(chǎng)銷量占比則相對(duì)保持穩(wěn)定，這說明插混車型仍有一定的市場(chǎng)需求空間。

對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，推出插混車型不僅從車型改動(dòng)的角度“經(jīng)濟(jì)實(shí)惠”，在推出時(shí)間方面也更為快速；而推出純電動(dòng)車型即便是油改電，也意味著底盤結(jié)構(gòu)完全變化，同時(shí)在車輛其他方面調(diào)整也處處受制，與造車新勢(shì)力車型競(jìng)爭(zhēng)并不處于上風(fēng)。

因此在本屆成都車展上，看到不少傳統(tǒng)車企仍在推出插混車型，保持車型原特性的同時(shí)，不僅明顯降低油耗，而且也打消了消費(fèi)者的“里程焦慮”。

在7月10日上市廣受網(wǎng)友好評(píng)的第三代名爵6，此次車展則同步推出名爵6 PHEV車型，新車不僅新增賽道綠涂裝、原廠尾翼等保持濃郁賽車風(fēng)范，而且搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和永磁同步電機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，純電續(xù)航里程70公里，百公里油耗僅為1.1升，百公里加速僅需6秒。

插電混動(dòng)車型的優(yōu)勢(shì)不僅在于低油耗。在本屆成都車展上，東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲軵HEV正式上市。天逸PHEV是東風(fēng)雪鐵龍首款電氣化產(chǎn)品，采用了“P0+P2+P4”三電機(jī)架構(gòu)，搭載了1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)和前后雙電機(jī)的“三擎四驅(qū)”動(dòng)力系統(tǒng)，相比燃油版車型擴(kuò)展了四驅(qū)性能，NEDC純電續(xù)航里程可達(dá)58km，百公里綜合油耗1.7L。

有選擇插混車型，也有選擇推出純電車型。在電控和電池技術(shù)儲(chǔ)備豐富的東風(fēng)悅達(dá)起亞，相繼推出K3燃油版和K3 PHEV之后，在本屆車展又發(fā)布醞釀許久的K3 EV，進(jìn)一步豐富K3產(chǎn)品矩陣，給消費(fèi)者更多選擇。在外形內(nèi)飾方面，K3 EV與插混版車型差別不大，綜合工況續(xù)航里程將達(dá)到490km。

實(shí)際上多數(shù)廠家還是在純電與插混兩種類型上，選擇兼而有之“雙保險(xiǎn)”，滿足多種類型需求，搶占更多市場(chǎng)。上汽通用在本屆車型就一口氣推出別克微藍(lán)7純電動(dòng)SUV和別克微藍(lán)6插電式混動(dòng)車，別克品牌實(shí)現(xiàn)了對(duì)48V輕混動(dòng)、HEV全混動(dòng)、EREV增程型混動(dòng)、PHEV插電式混動(dòng)和純電動(dòng)等多樣化新能源技術(shù)型譜全面覆蓋。

接地氣還是上高端

究竟是什么類型的人群更愿意購(gòu)買新能源車型？他們更愿意購(gòu)買什么級(jí)別的車型？這是每個(gè)車企通過希望找到的答案。從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布上半年不同級(jí)別新能源車型銷量占比數(shù)據(jù)看，中型純電動(dòng)轎車和SUV、中大型插混車型銷量占比和同比增速最為明顯，小型純電轎車和微型純電SUV車型，銷量同比下滑快速。

但是這樣的數(shù)據(jù)并不能完全反應(yīng)出，目前國(guó)內(nèi)新能源各級(jí)別車型所處的“地位”。雖然中型純電轎車銷量增長(zhǎng)迅猛，但是特斯拉一直獨(dú)秀讓其他車企車型很難與之競(jìng)爭(zhēng)，而且推出中高端車型對(duì)于車企實(shí)力要求也更高，投入也更大。

小型新能源車市場(chǎng)容量更為巨大，但是由于“門檻”相對(duì)較低，競(jìng)爭(zhēng)也更為激烈，因此更有特點(diǎn)和個(gè)性產(chǎn)品，加上更具突破性和創(chuàng)造性的營(yíng)銷方式，才能在眾多車型中突圍。本屆車展上，一些傳統(tǒng)車企推出的新能源車型讓人眼前一亮，在接地氣與上高端的選擇上，都體現(xiàn)出全方位的突破。

上汽通用五菱推出宏光MINI EV，不僅造型可愛、身體小巧，而且售價(jià)非常實(shí)惠，僅2.98萬元起。宏光MINI EV運(yùn)用“機(jī)械空間最小化、乘坐空間最大化”的設(shè)計(jì)理念，讓出行更輕松高效，每公里花費(fèi)僅5分錢。此外新車營(yíng)造出活潑灑脫的生活態(tài)度，也讓年輕人產(chǎn)生共鳴，打造出與車型相關(guān)的文化現(xiàn)象。

長(zhǎng)城自從新車型定名“大狗”掀起群眾“吃瓜”熱潮后，也迅速開啟“名字”營(yíng)銷，而旗下電動(dòng)車品牌名字打造成“貓家族”。除了基于專屬M(fèi)E平臺(tái)推出歐拉白貓之后，原歐拉R1也更名為歐拉黑貓，并在續(xù)航和智能方面全面升級(jí)。在成都車展上，全球首發(fā)歐拉首款A(yù)0級(jí)純電動(dòng)SUV。新車基于長(zhǎng)城汽車“檸檬”平臺(tái)和“咖啡智能”整車智能系統(tǒng)打造，命名則是是以“歐拉（）貓”留下懸念，賺足了觀眾眼球，也在年輕消費(fèi)者心中“種了草”。

近幾個(gè)月蔚來汽車市值和銷量節(jié)節(jié)攀升，“蔚來現(xiàn)象”獲得廣泛關(guān)注，而這也刺激更多中國(guó)品牌車企以新能源為新起點(diǎn)，向高端化邁進(jìn)。5月10日，上汽榮威發(fā)布全新獅標(biāo)和R標(biāo)戰(zhàn)略，其中R標(biāo)就是定位高端純電動(dòng)品牌。

而在成都車展上，榮威推出R標(biāo)首款車型——ER6，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為16-22萬元。技術(shù)領(lǐng)先是邁向高端的基礎(chǔ)，榮威R ER6不僅實(shí)現(xiàn)了20萬元內(nèi)唯一620km超長(zhǎng)續(xù)航，還擁有15分鐘充電200km的超快充電速度、12.2kWh同級(jí)最低百公里電耗。此外，榮威R標(biāo)在全國(guó)建立新的服務(wù)渠道體系和總部直營(yíng)服務(wù)，在運(yùn)營(yíng)模式上也進(jìn)行創(chuàng)新和突破。

結(jié)語(yǔ)：在成都車展上，傳統(tǒng)車企展現(xiàn)出在新能源方面的成果讓人驚喜，而多樣化的產(chǎn)品也給消費(fèi)者帶來新選擇。但是在新能源道路上不僅是新車型推出，還要有生產(chǎn)、銷售和售后等一系列改革，這也是傳統(tǒng)車企最難突破的方面。