三個(gè)月前，北美的汽車產(chǎn)業(yè)曾遭遇了大面積停滯，圍繞著新冠肺炎對(duì)底特律地區(qū)的負(fù)面影響，本刊記者曾撰寫過一篇《疫情下的汽車城》的特寫——

這片以堅(jiān)韌和剛毅著稱的土地，因?yàn)榇嬖谥毡榈呢毨?，疫情承壓之下，不僅汽車產(chǎn)業(yè)被狠狠按下了暫停鍵，種族和社會(huì)經(jīng)濟(jì)不平等等問題也被進(jìn)一步放大。

疫情波峰，美國(guó)車企彼時(shí)有多糟糕？

底特律車展被取消了以后，展會(huì)中心被改建為戰(zhàn)地醫(yī)院，而通用、福特于菲亞特克萊斯勒（以下簡(jiǎn)稱FCA）三大產(chǎn)業(yè)巨擘，也因新冠肺炎的重創(chuàng)而墜入經(jīng)濟(jì)大蕭條以來的至暗低谷。停產(chǎn)、失業(yè)和降薪的陰霾籠罩在每一個(gè)從業(yè)者的頭頂，重錘之下，特朗普也被逼到了輿論的懸崖口上。

一個(gè)季度轉(zhuǎn)眼過去，疫情的灰色大霧，已在中華大地逐漸消散，成都車展也在整體車市的逐漸回暖中徐徐拉開了帷幕。但大洋彼岸的另一邊，V型復(fù)蘇的開端卻遲遲未能打開。

美國(guó)約翰斯·霍普金斯大學(xué)數(shù)據(jù)，截至美東時(shí)間7月25日，全美共報(bào)告新冠肺炎確診416萬例，死亡14.6萬例，最近一周，每7天日新增病例數(shù)的漲幅已超往日的整整一倍。雖然底特律的制造商們已陸續(xù)恢復(fù)了生產(chǎn)，特斯拉也在5月啟動(dòng)復(fù)工，但因?yàn)椴±龜?shù)量和住院人數(shù)持續(xù)攀升，生產(chǎn)重啟后的工廠們，依舊在“后疫情時(shí)代”艱難前行。

一線工廠依舊艱難

綜合美媒報(bào)道，今年6月以來，福特和FCA就擴(kuò)大了臨時(shí)工的招聘規(guī)模，通用汽車也緊鑼密鼓地在近日調(diào)整了密蘇里州一家裝配廠的工作安排。在高缺勤率的壓力下，底特律三巨頭正努力維持著工廠的基本運(yùn)轉(zhuǎn)。

在病例激增的密歇根州、密蘇里州和肯塔基州等地區(qū)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的大量員工因疫情缺勤，導(dǎo)致一線生產(chǎn)出現(xiàn)了各類棘手的問題。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，如若這些工廠再次全部或部分關(guān)閉，將對(duì)美國(guó)汽車行業(yè)造成毀滅性打擊。

底特律的行業(yè)官員透露，美國(guó)汽車工業(yè)目前面臨的最大威脅之一，是密歇根州會(huì)否再次關(guān)閉工廠，該州擁有大約12家大型組裝工廠和1600多家配套制造設(shè)施。如果密歇根州再次大規(guī)模減少一線生產(chǎn)，這種影響還可能波及到其他州，甚至?xí)觿∶裰鼽h州長(zhǎng)和總統(tǒng)特朗普之間的緊張關(guān)系，自從新冠肺炎大流行開始以來，兩人一直在多個(gè)關(guān)鍵問題上爭(zhēng)執(zhí)不下。

據(jù)悉，從3月底開始的大約兩個(gè)月時(shí)間里，美國(guó)的一線裝配線上幾乎沒有生產(chǎn)出一輛新款車型。

密蘇里州目前承擔(dān)了雪佛蘭熱銷車型、以及GMC旗下皮卡和貨車的生產(chǎn)，根據(jù)約翰霍普金斯大學(xué)匯編的數(shù)據(jù)，該州7月底新增病例已達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的1000多例，高于7月1日公布的292例。而通用工廠所在的圣查爾斯地區(qū)（St.Charles County），報(bào)告的病例數(shù)量在該州已經(jīng)提升到第五位。

通用發(fā)言人表示，他們正努力避免第三波裁員，當(dāng)下的緩兵之計(jì)，只能臨時(shí)調(diào)整員工安排，以減輕病假工人對(duì)生產(chǎn)帶來的負(fù)面影響。除此之外，他們還計(jì)劃從8月開始削減密蘇里州的一個(gè)班次，部分員工不得不暫時(shí)休假，而部分員工按計(jì)劃將被重新轉(zhuǎn)移到該工廠的另外兩個(gè)生產(chǎn)班次。

福特和FCA的高管也向《CNBC》透露，他們正加速雇用臨時(shí)工，但另一方面，也必須繼續(xù)為生病或被隔離的員工提供基本的醫(yī)療保障。

福特在肯塔基州經(jīng)營(yíng)著兩家整車組裝廠，7月26日，該地區(qū)最新報(bào)告了977例新增病例，是日增病例量最高的一天，也是在7月最后一周， 肯塔基州7天的平均新增病例達(dá)到548例新高，高于6月份的170例。

據(jù)當(dāng)?shù)仄嚬と寺?lián)合會(huì)（以下簡(jiǎn)稱UAW）會(huì)長(zhǎng)托德·鄧恩(Todd Dunn)的信息，截至7月底，福特已經(jīng)雇傭了1000多名臨時(shí)工來填補(bǔ)缺勤。

FCA發(fā)言人也對(duì)外公布了現(xiàn)階段的員工數(shù)據(jù)，該公司7月底在美國(guó)的缺勤率依舊高于疫情比大流行前的水平。

無論是底特律的三大汽車制造商，還是UAW，都拒絕就新冠肺炎檢測(cè)呈陽性的員工人數(shù)發(fā)表評(píng)論，也拒絕對(duì)外提供因新冠肺炎而住院、或死亡的員工總數(shù)。但UAW在今年早些時(shí)候曾證實(shí)，彼時(shí)已有20多名汽車行業(yè)的一線員工死于新冠疫情。

“現(xiàn)代史上最艱難時(shí)刻”

就在底特律三巨頭發(fā)布第二季度財(cái)報(bào)的前夕，投資者們用“史無前例”來形容這三個(gè)月的糟糕業(yè)績(jī)，美銀美林（Bank of America Merrill Lynch）分析師約翰 · 墨菲（John Murphy）也對(duì)外表示，美系車企在營(yíng)收接近零的環(huán)境中掙扎，第二季度的美國(guó)汽車業(yè)可能是現(xiàn)代史上最艱難的時(shí)刻。

根據(jù)《歐洲汽車新聞》此前統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，幾乎所有的汽車制造商都在北美遭遇嚴(yán)重的銷量下滑，福特和通用在過去4-6月銷量下滑30%以上；FCA的狀態(tài)更為嚴(yán)峻，銷量降幅超過50%，其中，克萊斯勒同比下滑58%，菲亞特則下降了54%。

通用汽車最先公開了完整數(shù)據(jù)報(bào)告，過去三個(gè)月，該公司凈收入為168億美元，同比下跌53%，凈利潤(rùn)虧損8億美元，和去年同期24.2億美元的盈利形成鮮明的對(duì)比，跌幅高達(dá)132%。就連首席執(zhí)行官瑪麗 · 博拉（Marry Barra）也對(duì)外坦言，第二季度業(yè)績(jī)低迷，甚至成為該公司歷史上最具挑戰(zhàn)的季度之一。

而根據(jù)福特最新披露的未經(jīng)審計(jì)的業(yè)績(jī)報(bào)告，該公司第二季度營(yíng)收194億美元，同比降低50%，調(diào)整后息稅前利潤(rùn)（EBIT）為負(fù)19億美元，市場(chǎng)預(yù)期虧損48.02億美元，而反觀去年，同期盈利1.48億美元。

受疫情影響，福特在其經(jīng)營(yíng)的全球范圍內(nèi)每個(gè)地區(qū)都出現(xiàn)了不同程度的虧損，其中在歐洲虧損6.64億美元，中國(guó)市場(chǎng)則虧損1.36億美元。

當(dāng)然，收益的漲跌并不是投資者們關(guān)心的唯一話題，伴隨著大面積的虧損，底特律三強(qiáng)的現(xiàn)金流也出現(xiàn)了各種問題。

一方面，是“新四化”轉(zhuǎn)型的燒錢巨坑。

一方面，則是新冠肺炎帶來的資金重壓。

據(jù)《CNBC》統(tǒng)計(jì)，為了鞏固資產(chǎn)負(fù)債表并度過新冠肺炎帶來的產(chǎn)銷危機(jī)，通用和福特第一季度的債務(wù)都增加了一倍左右，高達(dá)300億美元。在第一季度虧損了24億美元之后，福特第一時(shí)間宣布了發(fā)行債券的籌資計(jì)劃，從而再吸收80億美元充實(shí)公司的現(xiàn)金儲(chǔ)備，值得一提的是，該公司此前已從循環(huán)信貸額度中提取了150億美元來緩解壓力。

市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)星辰（Morningstar）分析師大衛(wèi) · 威思頓（David Whiston）認(rèn)為，華爾街現(xiàn)階段最為關(guān)注的是，福特和通用究竟多快能償還這些債務(wù)，或者，何時(shí)能恢復(fù)到正常的債務(wù)水平?！拔蚁胱罱K向知道的是，這些車企到年底能還清多少債務(wù)，資本結(jié)構(gòu)會(huì)是怎樣的?！?/p>

而根據(jù)路透社最新報(bào)道，福特目前已獲得足夠穩(wěn)固的銀行關(guān)系和充分的資本承諾，該公司53.5億美元的循環(huán)貸款里，至少90%的額度期限可延長(zhǎng)至一年。

補(bǔ)充庫(kù)存，削減成本

汽車制造商們正試圖補(bǔ)充經(jīng)銷商的庫(kù)存，以彌補(bǔ)3-5月大規(guī)模停產(chǎn)后的部分損失。底特律三強(qiáng)的部分工廠一直在夜以繼日地生產(chǎn)汽車，向經(jīng)銷商補(bǔ)充高利潤(rùn)皮卡和SUV的庫(kù)存。在疫情爆發(fā)最為嚴(yán)重的幾個(gè)月，這兩種車型的市場(chǎng)需求一直在北美居高不下。

在終端市場(chǎng)，美系制造商已開始從防御轉(zhuǎn)向進(jìn)攻，但一線工廠的高缺勤率會(huì)直接影響生產(chǎn)，這是高管們最為焦慮的問題所在。

考慮到2020年的諸多不利因素，很多投資者都把目光投向了2021年，但是在華爾街分析師們看來，全球新車需求在2023年前不會(huì)達(dá)到疫情前的正常水平。未來兩年，車市仍將在諸多不確定中波動(dòng)。

今年下半年，一系列復(fù)雜的問題依舊不容忽視——

新冠肺炎的病例還將持續(xù)增加，工廠仍將面臨全部或部分關(guān)閉的風(fēng)險(xiǎn)，即使是底特律最為積極的年度業(yè)績(jī)預(yù)估，也是建立在第二波疫情不會(huì)襲來的基礎(chǔ)之上；大家還必須考慮，如何在終端消費(fèi)需求減少的大背景下維持新車銷量，此外，零部件短缺等潛在問題依舊存在。

當(dāng)然，北美的汽車制造商們不會(huì)輕易放過任何一個(gè)能削減成本的機(jī)會(huì)。FCA首席執(zhí)行官邁克· 曼利（Mike Manley）曾在討論第一季度盈利時(shí)對(duì)投資者表示，該公司已確定今年將削減約22億美元的運(yùn)營(yíng)支出，這還不算此前已敲定的約11億美元的資本削減。

福特正在進(jìn)行一項(xiàng)高達(dá)110億美元的重組計(jì)劃，通用也在積極推行降本增效的收縮路線，不僅大幅削減了廣告和其他可自由支配的支出，還因疫情推遲發(fā)放部分員工的薪酬和調(diào)整員工休假。

全球范圍內(nèi)，通用已在今年上半年明確了聚焦中美等關(guān)鍵市場(chǎng)、弱化東南亞及歐洲等盈利不及預(yù)期的非核心市場(chǎng)，徹底走向“斷舍離”的自救之路。

美國(guó)商務(wù)部7月30日發(fā)表的最新數(shù)據(jù)，第二季度實(shí)際國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP，經(jīng)季節(jié)性因素調(diào)整后）快報(bào)值換算為環(huán)比年化增長(zhǎng)率萎縮32.9％，創(chuàng)下有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的1947年以來最大降幅。

由于疫情再次擴(kuò)大，第三季度的復(fù)蘇勢(shì)頭也面臨很多不確定性，無論是華爾街的投資者，還是市場(chǎng)分析師，都很難看到經(jīng)濟(jì)大面積復(fù)蘇的跡象。不僅如此，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)停滯的跡象也在第二季度愈發(fā)明顯，聯(lián)邦儲(chǔ)備委員會(huì)（FRB）主席鮑威爾曾在7月明確表示，如果從信用卡的數(shù)據(jù)觀察，美國(guó)個(gè)人消費(fèi)自6月下旬開始已呈現(xiàn)減速的趨勢(shì)。

根據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》的統(tǒng)計(jì)，美國(guó)的失業(yè)人數(shù)已在7月底達(dá)到1700萬人，失業(yè)率更是高達(dá)11％，創(chuàng)下戰(zhàn)后最糟糕的水平。圍繞失業(yè)救濟(jì)金的規(guī)模和補(bǔ)給方式，在美國(guó)國(guó)會(huì)，朝野各黨的對(duì)立亦再次加強(qiáng)。

而作為重要經(jīng)濟(jì)支撐的汽車產(chǎn)業(yè)，回血復(fù)蘇更是不易。

文/北岸

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