話說前兩天，特斯拉CEO埃隆·馬斯克發(fā)布推特稱，與比爾·蓋茨是情人的傳聞完全是假的。

眾吃瓜網(wǎng)友一臉懵逼，你不說我還不知道你倆之前發(fā)生了什么呢。

雖然不知道馬斯克這唱的是哪一出，但是今年以來，馬斯克和比爾·蓋茨的言論交鋒還是挺多的，包括在電動車和新冠疫情的態(tài)度上。這可能就是“相愛相殺”吧，尤其是對馬斯克來說，挑事出圈的事情也是經(jīng)常干。

以往在中國的公眾人物圈里，出來澄清某件事情，總會先說一句：“對不起大家，在此期間占用了公共資源，我與XXX之間的戀情......”但是我看你馬斯克是故意要占用公共資源的吧，畢竟也是出了名的大嘴巴，帶動點自家企業(yè)的熱度。

要說馬斯克這個人吧，還真是個營銷和研發(fā)同樣牛叉的人才。一邊在社交媒體上過嘴癮，一邊在線下瘋狂布局。比如說特斯拉目前對軟件授權(quán)、為其他努力制造電動汽車的汽車制造商提供動力系統(tǒng)和電池持開放態(tài)度。

這就不得了了，不僅對電動車企同行沖擊不小，就是燃油車領(lǐng)域的利益也被觸動了不少。當(dāng)然，國內(nèi)電動車車企也不甘示弱。特斯拉出了名的會省錢，中國也有一個出了名的摳門車企，理想汽車，而且也獲得了美股的熱捧。

7月30日，理想汽車在美國納斯達(dá)克上市，發(fā)行價為11.5美元每股，高于8-10美元的定價指導(dǎo)區(qū)間，總募資規(guī)模接近11億美元。按照發(fā)行價計算，理想汽車的市值超過97億美元，而持股21％的李想，身價也隨之達(dá)到20億美元。更夸張的是，其隨后市值一度超過了蔚來。

要說“言論營銷”，李想比李斌比馬斯克都要低調(diào)很多。雖然也是前互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)人員，但是品牌營銷還是差點意思，但并不影響理想汽車取得階段性成功。當(dāng)然，李想背后有個男人幫他發(fā)聲，也就是理想汽車的第一大股東，美團(tuán)創(chuàng)始人王興。

王興就在社交媒體表示，“那些認(rèn)為李想的理想是操盤一個千億美元的理想汽車的朋友們，你們還是低估了一個數(shù)量級?！编牛犕赀@段，我沒別的感想，只想說，誓死不當(dāng)下一把韭菜。

雖然投資人沒幾個菜就能喝高，但是這些電動車企創(chuàng)始人仍然拎得清。比如蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在接受媒體采訪時表示，找錢是一項工作任務(wù)，找到了你就活，找不到就死。蔚來成功的概率還是51%，仍然要擔(dān)心能不能活下來，汽車公司真正難的不是活在當(dāng)下，而是活在未來。

到底是活在當(dāng)下還是活在未來，我不知道，我只知道，很多車企得活在中國。近期，上汽大眾斯柯達(dá)管理層透露，為適應(yīng)中國汽車市場的特點，斯柯達(dá)將努力將其客戶群平均年齡從34歲左右降至30歲左右。

誒？你斯柯達(dá)也想著割嫩一點的韭菜嗎？說的好像以前真的就是34歲目標(biāo)人群一樣，不要打客戶主意，找自己的問題。也有網(wǎng)友出主意了，問：如何降低客戶群平均年齡？斯柯達(dá)：把購車人換成顧客的孩子的名義即可。

當(dāng)然，德國的斯柯達(dá)想把生意做到中國來，那么就是中國的車企要把生意做到國外去。外媒報道，中國公司康迪將在美國推出兩款車型——K27和K23，這兩款車型將成為該國市場上最便宜的電動汽車，預(yù)計將會在今年年底前交付。其中K27售價19,999美元，K23售價29,999美元。

啊......這.......“康迪牛逼”就完事了。似乎中國的電動車企已經(jīng)中了微型電動車的魔咒了，一線城市的發(fā)展到了瓶頸，開始打農(nóng)村市場的主意，國內(nèi)的形勢不明朗了，開始收割歪果仁的錢包。老年代步車跑美國去，能不能行得通呢？這真是個好問題。

為了賣車生存，各種各樣的辦法也是層出不窮。廣汽菲克表示：“30天退換車”政策延長至2021年7月31日，適用于國產(chǎn)Jeep品牌乘用車。消費者自購車發(fā)票開具之日起30天內(nèi)，如因產(chǎn)品功能性的質(zhì)量問題需要更換發(fā)動機、變速箱總成、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等，可退換車。

第一次見這么實在的車企，讓我感動。但是這種促銷政策能不能刺激消費者呢？不得而知。但是可知的是豐田的銷量超過大眾了。據(jù)悉，日本豐田集團(tuán)整體2020年上半年（1至6月）全球銷量比上年同期下降21.6%，為4164487輛，超過了德國大眾汽車公司的389萬臺銷量。這將是豐田6年來首次位居上半年世界榜首。

難道TNGA要大于MQB、MLB、MSB......？

文/楊晶

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