話說前兩天,特斯拉CEO埃隆·馬斯克發(fā)布推特稱,與比爾·蓋茨是情人的傳聞完全是假的。
眾吃瓜網(wǎng)友一臉懵逼,你不說我還不知道你倆之前發(fā)生了什么呢。
雖然不知道馬斯克這唱的是哪一出,但是今年以來,馬斯克和比爾·蓋茨的言論交鋒還是挺多的,包括在電動車和新冠疫情的態(tài)度上。這可能就是“相愛相殺”吧,尤其是對馬斯克來說,挑事出圈的事情也是經(jīng)常干。
以往在中國的公眾人物圈里,出來澄清某件事情,總會先說一句:“對不起大家,在此期間占用了公共資源,我與XXX之間的戀情......”但是我看你馬斯克是故意要占用公共資源的吧,畢竟也是出了名的大嘴巴,帶動點自家企業(yè)的熱度。
要說馬斯克這個人吧,還真是個營銷和研發(fā)同樣牛叉的人才。一邊在社交媒體上過嘴癮,一邊在線下瘋狂布局。比如說特斯拉目前對軟件授權(quán)、為其他努力制造電動汽車的汽車制造商提供動力系統(tǒng)和電池持開放態(tài)度。
這就不得了了,不僅對電動車企同行沖擊不小,就是燃油車領(lǐng)域的利益也被觸動了不少。當(dāng)然,國內(nèi)電動車車企也不甘示弱。特斯拉出了名的會省錢,中國也有一個出了名的摳門車企,理想汽車,而且也獲得了美股的熱捧。
7月30日,理想汽車在美國納斯達(dá)克上市,發(fā)行價為11.5美元每股,高于8-10美元的定價指導(dǎo)區(qū)間,總募資規(guī)模接近11億美元。按照發(fā)行價計算,理想汽車的市值超過97億美元,而持股21%的李想,身價也隨之達(dá)到20億美元。更夸張的是,其隨后市值一度超過了蔚來。
要說“言論營銷”,李想比李斌比馬斯克都要低調(diào)很多。雖然也是前互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)人員,但是品牌營銷還是差點意思,但并不影響理想汽車取得階段性成功。當(dāng)然,李想背后有個男人幫他發(fā)聲,也就是理想汽車的第一大股東,美團(tuán)創(chuàng)始人王興。
王興就在社交媒體表示,“那些認(rèn)為李想的理想是操盤一個千億美元的理想汽車的朋友們,你們還是低估了一個數(shù)量級?!编牛犕赀@段,我沒別的感想,只想說,誓死不當(dāng)下一把韭菜。
雖然投資人沒幾個菜就能喝高,但是這些電動車企創(chuàng)始人仍然拎得清。比如蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在接受媒體采訪時表示,找錢是一項工作任務(wù),找到了你就活,找不到就死。蔚來成功的概率還是51%,仍然要擔(dān)心能不能活下來,汽車公司真正難的不是活在當(dāng)下,而是活在未來。
到底是活在當(dāng)下還是活在未來,我不知道,我只知道,很多車企得活在中國。近期,上汽大眾斯柯達(dá)管理層透露,為適應(yīng)中國汽車市場的特點,斯柯達(dá)將努力將其客戶群平均年齡從34歲左右降至30歲左右。
誒?你斯柯達(dá)也想著割嫩一點的韭菜嗎?說的好像以前真的就是34歲目標(biāo)人群一樣,不要打客戶主意,找自己的問題。也有網(wǎng)友出主意了,問:如何降低客戶群平均年齡?斯柯達(dá):把購車人換成顧客的孩子的名義即可。
當(dāng)然,德國的斯柯達(dá)想把生意做到中國來,那么就是中國的車企要把生意做到國外去。外媒報道,中國公司康迪將在美國推出兩款車型——K27和K23,這兩款車型將成為該國市場上最便宜的電動汽車,預(yù)計將會在今年年底前交付。其中K27售價19,999美元,K23售價29,999美元。
啊......這.......“康迪牛逼”就完事了。似乎中國的電動車企已經(jīng)中了微型電動車的魔咒了,一線城市的發(fā)展到了瓶頸,開始打農(nóng)村市場的主意,國內(nèi)的形勢不明朗了,開始收割歪果仁的錢包。老年代步車跑美國去,能不能行得通呢?這真是個好問題。
為了賣車生存,各種各樣的辦法也是層出不窮。廣汽菲克表示:“30天退換車”政策延長至2021年7月31日,適用于國產(chǎn)Jeep品牌乘用車。消費者自購車發(fā)票開具之日起30天內(nèi),如因產(chǎn)品功能性的質(zhì)量問題需要更換發(fā)動機、變速箱總成、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等,可退換車。
第一次見這么實在的車企,讓我感動。但是這種促銷政策能不能刺激消費者呢?不得而知。但是可知的是豐田的銷量超過大眾了。據(jù)悉,日本豐田集團(tuán)整體2020年上半年(1至6月)全球銷量比上年同期下降21.6%,為4164487輛,超過了德國大眾汽車公司的389萬臺銷量。這將是豐田6年來首次位居上半年世界榜首。
難道TNGA要大于MQB、MLB、MSB......?
文/楊晶
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