近兩年來，長城汽車在其最擅長的SUV領(lǐng)域，遭受到來自市場和競爭對手的巨大壓力。因此，加速更新產(chǎn)品線，變得尤為迫切。

一提到長城汽車，人們會想到哈弗品牌；一提到哈弗品牌，人們只會想到哈弗H6。這是2016年廣州車展前夕，長城汽車董事長魏建軍在發(fā)布旗下高端品牌WEY之后，與筆者閑聊時發(fā)出的感慨。

這一方面表現(xiàn)出哈弗H6，對這家聚焦SUV細(xì)分市場的企業(yè)之重要程度；另一方面，魏建軍也希望依托哈弗品牌百萬量級，在品牌向上的道路上更進一步，擺脫人們對長城汽車只有哈弗H6的固有印象。

畢竟，作為中國民族品牌一款現(xiàn)象級“神車”，哈弗H6霸占SUV銷量第一寶座，已長達數(shù)年。單月銷量甚至曾達7萬輛，為長城汽車經(jīng)營業(yè)績起到定海神針的作用。

不過，近兩年來，長城汽車在其最擅長的SUV領(lǐng)域，遭受到來自市場和競爭對手的巨大壓力。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，哈弗品牌銷量為26.2萬輛，同比減少25.69%；其中，哈弗H6銷量為12.17萬輛，同比減少33.28%，占長城汽車總體銷量30.8%。相較往年，雖有疫情影響，但不能掩蓋哈弗品牌和長城汽車的整體壓力，即便皮卡板塊快速增長能有所緩解，但畢竟體量不大。

因此，加速更新產(chǎn)品線，變得尤為迫切。在7月20日于保定發(fā)布長城檸檬、WEY坦克和咖啡智能三大技術(shù)平臺與品牌后僅四天，長城汽車便借成都車展之勢，在青城山開啟了第三代哈弗H6預(yù)售，價格區(qū)間為12.2萬~14.1萬元。

對于該車的戰(zhàn)略意義，長城汽車副總裁孟祥軍指出，一是要對合資車企向下“割韭菜”說NO！二是通過第三代哈弗H6，讓長城汽車全新檸檬平臺發(fā)出自己的聲音。在外資品牌如大眾和豐田等發(fā)動SUV攻勢下，長城汽車必須要給予強烈反擊。

以大眾汽車獨立成軍的捷達品牌為例，今年上半年，該廉價品牌幾乎占據(jù)中國乘用車市場份額的1%，其目標(biāo)和搶占的份額，就是長城、吉利、長安、廣汽傳祺等中國本土品牌。

所以，面對價格下探（減配減價）、產(chǎn)品下探（中國特供）和品牌下探（包裝重生），中國汽車品牌必須要在設(shè)計研發(fā)與核心技術(shù)上針鋒相對。

對于站在巨人肩膀上的第三代哈弗H6，筆者發(fā)現(xiàn)其內(nèi)飾設(shè)計，此次有非常大的變化。不僅如此，作為全球首款整車級FOTA升級的燃油SUV，新車還將推出“5G-FOTA升日計劃”。當(dāng)然，在車輛安全和智能化領(lǐng)域，第三代產(chǎn)品也傳承了哈弗品牌的DNA。

長城汽車哈弗品牌營銷總經(jīng)理文飛表示，與此前兩代哈弗H6不同，第三代哈弗H6的消費群體將是“Z世代青年”，以滿足其多樣化需求。

隨著長安CS75 PLUS、吉利博越PRO和哈弗H6紛紛完成換代，在中級SUV市場一場良性的三國殺將再掀波瀾。面對壓力，能夠守住數(shù)十個月SUV冠軍寶座，對長城汽車來講，非常重要，卻又似乎沒那么重要。