奔馳E級應(yīng)該是近兩年最"氣人"的車型之一，首先是它入門版換裝了1.5T+48V輕混的動力系統(tǒng)，而價格卻并未比之前搭載2.0T的E200L低，然后還有近期爆出的鋁換鋼事件。最重要的是，即便這樣，E級還能成為同級別銷量最好的豪華品牌之一。你說氣不氣人？站在奧迪、寶馬或者同級別其他豪華品牌角度想，是挺氣人的。那么以當(dāng)下眾多的情況來看，E級這款奔馳旗下的中大型行政級豪華轎車值不值得買呢？

（立標(biāo)版）

（內(nèi)嵌式中網(wǎng)的運動版）

首先外觀方面給好評，這也是奔馳品牌最擅長的。豐滿的車身線條、辨識度極高的進氣格柵、再配上國人最愛的加長軸距，幾乎所有角度都透著濃濃的商務(wù)范。當(dāng)然最最關(guān)鍵的還是它那張無人不知的"三叉星輝"LOGO，配合他C級長軸的尺寸，開到哪都倍兒有面子。值得一提的是，它還提供立標(biāo)版和內(nèi)嵌式中網(wǎng)的運動版。也就是說無論是年長還是年輕，開著它都會很適合。所以，如果屏幕前的各位買E級就是奔著奔馳LOGO或中大型尺寸去的，可以不用往下看了，買吧。

內(nèi)飾同樣好評，主要體現(xiàn)在比較"高大上"的用料。大面積的真皮、木紋裝飾的中控面板，加上不錯的做工，檔次感絕對秒殺一眾日、韓系。儀表、中控兩塊屏幕超過10英寸，清晰度也非常高，所以智能氛圍絕對不輸那些國產(chǎn)大屏SUV。

作為一款指導(dǎo)價門檻超40萬的行政級車，2020款E級標(biāo)配懸架軟硬調(diào)節(jié)、定速巡航，但360全景影像中低配需要選配。分段式天窗、遠程啟動全系標(biāo)配，但帶感應(yīng)的電動后備箱僅提供給中高配。方向盤全系真皮，而且還標(biāo)配換擋撥片，但真皮座椅只有高配有。另外還需要提到的是座椅加熱低配兩款需選配，后排座椅電動調(diào)節(jié)中低配都需要選配，柏林之聲音響在中低配也需要加價選配。所以買它還需要面對一系列選配套路，這一點值得慎重考慮。

作為一款軸距超3米的行政級德系豪華轎車，空間自然不在話下，但僅僅只是"可遠觀而不可褻玩"。座椅硬、坐墊短（不帶腿部支撐配置版）、靠背陡（不帶后排座椅調(diào)節(jié)配置版）的后排座椅，閉上眼睛，很難想象這就是一款中大型尺寸的"大奔"？好在前排座椅貼合感還算不錯，所以各位領(lǐng)導(dǎo)們還是去坐副駕駛吧。

動力方面可以主要介紹一下搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機匹配48V輕混的E260L，畢竟它1.5L的排量基礎(chǔ)最被用戶擔(dān)心，而且低配的它也最容易走量。不用擔(dān)心的是動力絕對夠用，別看只有1.5L排量，這可是卯足了勁兒的小排量增壓機器，加上靈敏的油門設(shè)定。掛入D擋松開剎車的瞬間你不會覺得認為它"肉"。184馬力的最大功率比之前E200上的那臺2.0T賬面數(shù)據(jù)少不了多少，驅(qū)動1.8噸左右的車當(dāng)然足夠。8.7秒的破百時間很慢嗎？

但也就到夠用程度了，時速80公里后還是能感受到它的后勁不足，所以喜歡高速并線超車的朋友最好詳細試駕一下。行駛過程中底盤濾震性和厚重感也還不錯，但說實話還是對不住它的價格。順便說一下，隔音性在同級別表現(xiàn)也不怎么好，加上它顆粒感強烈的發(fā)動機聲浪，D檔怠速狀態(tài)下發(fā)動機震動會無情的傳入車內(nèi)。所以行駛品質(zhì)給不了好評。

搭載258馬力2.0T發(fā)動機的E300L，和299馬力的2.0T+48V輕混的E350L就不詳細介紹了。受更強勁的動力和更豐富的配置影響，性能和某些動態(tài)舒適性表現(xiàn)會領(lǐng)先于1.5T的E260L不少。當(dāng)然需要支付的是46.58-62.38萬的"越級指導(dǎo)價"。買哪個版本，就看各位的預(yù)算和用途了。

分析完產(chǎn)品力本身，站在理性角度分析，奔馳E級性價比并不高。畢竟來自大名鼎鼎的奔馳品牌，自然會有一定溢價幅度。所以該不該買，就看前面提到的"三叉星輝"LOGO、商務(wù)范外觀、豪華內(nèi)飾在你心目中值不值這個價了。如果你是一位理性主義者，筆者就不推薦了，同級別德系還有寶馬5系、奧迪A6L，這兩位的性價比絕對不比這款"大奔"低。至于鋁換鋼事件就不評價了，畢竟這也沒法在一般試駕中測出差別。

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！