撰文 / 劉寶華
編輯 / 張 南
設(shè)計(jì) / 趙昊然

“我看蔚來和李斌，就覺得不服。”“但是我還得說兩字：羨慕，我就羨慕他的體制，羨慕他的機(jī)制。”

三年前在中國汽車藍(lán)皮書論壇上語出驚人的北汽集團(tuán)董事長徐和誼昨天（2020年7月31日）退休了。

雖然這是早已預(yù)料之中的事，但想必，永不服輸?shù)睦闲祀x開崗位，離開他戰(zhàn)斗了18年的汽車事業(yè)時(shí)，依然有不服與羨慕，遺憾與不舍。

2002年，徐和誼從北京市委工業(yè)工委副書記、北京市經(jīng)濟(jì)委員會副主任崗位轉(zhuǎn)戰(zhàn)北汽，出任北汽控股公司黨委副書記、副董事長，兼中韓合資的北京現(xiàn)代汽車公司黨委書記、董事長。北京現(xiàn)代是中國入世后第一家汽車合資公司，中國汽車市場也從2002年開始井噴。

可以說，徐和誼在北汽集團(tuán)、在汽車業(yè)的18年與中國汽車的黃金時(shí)代完全重合，最后幾年還見證和親身參與了波瀾壯闊的汽車四化變革。

對北汽集團(tuán)來說，徐和誼將成為公司史上最重要的領(lǐng)導(dǎo)之一，因?yàn)樾旌驼x入局的18年、掌舵的14年，北汽多個(gè)業(yè)務(wù)板塊從無到有、從小到大、從弱到強(qiáng)，從一個(gè)存在感微弱的地方車企成長為六大汽車國企之一。

從數(shù)據(jù)上看，2006年任北汽董事長時(shí)，公司產(chǎn)銷68萬輛、營收587億元，2019產(chǎn)銷226萬輛、營業(yè)收入5012億元，成為首家年收突破5000億元的北京市屬國有企業(yè)。

從北汽旗下各板塊看，2002年成立的北京現(xiàn)代創(chuàng)造了從雙方正式接觸到正式簽約僅用224天、到公司正式揭牌僅用371天、到第一輛轎車下線僅用436天三項(xiàng)中國汽車工業(yè)合資合作新的紀(jì)錄，實(shí)現(xiàn)當(dāng)年籌建、當(dāng)年出車，并僅用了63個(gè)月便實(shí)現(xiàn)累計(jì)產(chǎn)銷汽車100萬輛的中國汽車行業(yè)最快速度。

2016年第八屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，北汽集團(tuán)董事長徐和誼發(fā)表了題為《眼疾、手快、專注》的主題演講

2005年成立的北京奔馳，德系三大豪華車中最晚一個(gè)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，十幾年后逆襲銷量奪冠。無論是銷量奪冠還是奔馳在中國歷經(jīng)磨難后的飛速發(fā)展，比其他兩家競爭對手挑戰(zhàn)都大得多，經(jīng)歷了進(jìn)口與國產(chǎn)車渠道整合，戴姆勒、利星行與北汽的商業(yè)博弈，最終能取得多方共贏的結(jié)果，徐和誼執(zhí)掌的北汽在其中扮演了關(guān)鍵角色。

在他任內(nèi)，北汽收購福建奔馳中方股份、實(shí)現(xiàn)奔馳品牌在國內(nèi)的整合，北汽和戴姆勒交叉持股、深化了北汽與全球第一豪華車企的合作。

自主品牌方面，北汽集團(tuán)2009年12月以2億美元收購瑞典薩博汽車公司相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)，在此基礎(chǔ)上消化吸收推出中高端乘用車品牌紳寶，雖然紳寶系列車型在激烈的市場競爭中未能脫穎而出，但還是為北汽自主乘用車從無到有積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，2019年北汽自主乘用車板塊重新整合。

2009年成立的北汽新能源是國內(nèi)傳統(tǒng)企業(yè)中較早創(chuàng)立獨(dú)立新能源汽車公司且卓有成效的企業(yè)，從2013年到2019年，北汽新能源連續(xù)7年奪得國內(nèi)純電動汽車銷量冠軍。2018年北汽新能源借殼上市，成為A股第一家純電動車制造企業(yè)。

徐和誼在任期內(nèi)開啟了北京牌越野車的復(fù)興，推出BJ40、BJ80等多款硬派越野車型，填補(bǔ)自主品牌在該細(xì)分市場的空白。2019年1月，北汽集團(tuán)越野車事業(yè)部升級為研產(chǎn)銷獨(dú)立運(yùn)作的北京汽車集團(tuán)越野車有限公司，更明確了其打造中國第一越野車品牌的目標(biāo)。

整車之外，北汽集團(tuán)在2008年成立北京海納川汽車部件股份有限公司，下轄汽車零部件企業(yè)幾十家，包括獨(dú)資和與全球零部件巨頭的合資企業(yè)，業(yè)務(wù)涵蓋五大系統(tǒng)的汽車零部件，為20多家大型主機(jī)廠配套，建立了強(qiáng)大的零部件體系。

北汽鵬龍、北汽產(chǎn)投、華夏出行、北京通用航空、北汽興東方等公司讓北汽集團(tuán)的戰(zhàn)略布局延伸到服務(wù)貿(mào)易、產(chǎn)業(yè)投資、出行服務(wù)、通用航空、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)裝備等領(lǐng)域，而且絕大多數(shù)收益超過想象。

除了以上這些，徐和誼對北汽集團(tuán)更大的貢獻(xiàn)在于集團(tuán)一體化，在于明確定義了我們今日所說的“北汽”究竟代表什么實(shí)體。

徐和誼初入北汽時(shí)，行業(yè)里雖然也有“北汽”這個(gè)簡稱，但要確切地說出“北汽”的公司組成和結(jié)構(gòu)，不是一件輕松的事。

北汽當(dāng)時(shí)的構(gòu)成、與子公司結(jié)構(gòu)關(guān)系可以大略梳理如下：集團(tuán)主要由北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司（北汽控股）和北京汽車投資公司（北汽投資）兩大公司構(gòu)成，可以視作兄弟關(guān)系，北汽控股擁有北汽投資41.58%股份。

北汽投資擁有合資公司北京現(xiàn)代50%股份，所以實(shí)際上，北汽控股對北京現(xiàn)代是間接控股。

北汽控股當(dāng)時(shí)只擁有北汽福田3.94%股份，而北汽控股的全資子公司北京汽車摩托車聯(lián)合制造公司（北汽摩）擁有北汽福田32%股份，北汽福田的實(shí)際控制權(quán)在其總經(jīng)理王金玉手中。

繼承了當(dāng)年“北京汽車制造廠”金字招牌的是北京汽車制造廠有限公司（北汽有限），北汽控股的全資子公司北汽摩占其33.33%股份，民營企業(yè)北汽裝配廠占66.67%股份，掌握實(shí)際控制權(quán)，北汽對其沒有實(shí)際話語權(quán)。

旗下企業(yè)關(guān)系如此錯(cuò)綜復(fù)雜，缺乏一個(gè)能夠提綱挈領(lǐng)、統(tǒng)領(lǐng)全全軍的角色，北汽大家庭各自為政、不相往來的狀況可想而知。此外，旗下還有眾多汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)，大多經(jīng)營不善、瀕臨倒閉，成為沉重的歷史包袱。

徐和誼對北汽歷史性的貢獻(xiàn)是對旗下公司進(jìn)行了大刀闊斧的整合梳理。2006年12月，北汽控股與中國信達(dá)資產(chǎn)公司北京辦事處達(dá)成債務(wù)重組戰(zhàn)略合作。2007年4月，北汽控股注資3100萬元成立北京汽車資產(chǎn)經(jīng)營管理有限公司負(fù)責(zé)處置金融債務(wù)。制動泵廠破產(chǎn)、華安陽光等19家企業(yè)分批劃入北汽資產(chǎn)經(jīng)營管理公司，此舉分流安置職工近5000人，處置金融債務(wù)17億元，節(jié)省財(cái)務(wù)費(fèi)用22億元，每年減少虧損4.5億元，掃除了北汽前進(jìn)的最大障礙。

此前北汽系公司各自為政，一盤散沙，加強(qiáng)對旗下公司的控制力是另一項(xiàng)緊迫工作。2008年1月，通過北汽摩的股權(quán)劃撥，北汽控股擁有了北汽福田36.4%股份，成為控股股東。同樣通過北汽摩股權(quán)劃撥和增資重組，北汽控股直接擁有了北汽有限33.33%股份，成為其最大股東。

2010年9月28日，北京汽車股份有限公司掛牌成立，北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司更名為北京汽車集團(tuán)有限公司。

北汽股份的成立把整個(gè)北汽乘用車的業(yè)務(wù)都放到了一個(gè)公司框架內(nèi)，乘用車平臺從業(yè)務(wù)上整合到一起，同時(shí)引入5個(gè)外部股東，擴(kuò)展了融資渠道，為2014年在香港上市打下基礎(chǔ)。

北汽控股更名北汽集團(tuán)則是在對旗下企業(yè)理順管理權(quán)后突出集團(tuán)化的外在表現(xiàn)。至此，一個(gè)此前組織松散、架構(gòu)混亂、各自為戰(zhàn)、只頂著一個(gè)“北汽”帽子的龐大企業(yè)群被改編為一艘航空母艦。

只此一役，徐和誼已經(jīng)將自己的名字鐫刻進(jìn)北汽集團(tuán)公司歷史。

2016年10月22日，徐和誼在汽車商業(yè)評論十周歲生日慶典上朗誦《長征·七律》

1957年生人的徐和誼原本應(yīng)該是2017年退休，延遲三年退休的待遇之前在汽車業(yè)只有前上汽集團(tuán)董事長胡茂元、前江淮集團(tuán)董事長左延安享有。從這份名單也能看出徐和誼之于北汽的意義。

掌舵14年，徐和誼為北汽留下一個(gè)強(qiáng)有力的集團(tuán)化企業(yè)架構(gòu)、一個(gè)清晰而深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略布局，在新能源等未來關(guān)鍵業(yè)務(wù)上奠定了良好的基礎(chǔ)。當(dāng)然，他還有許多未竟的事業(yè)，比如自主品牌的做大做強(qiáng)，這些將有賴于繼任者繼往開來。

按照組織安排，前金隅集團(tuán)董事長姜德義正式接任北汽集團(tuán)黨委書記、董事長一職。2016年，已有原金隅紀(jì)委書記石喜軍出任北汽集團(tuán)紀(jì)委書記。

姜德義1964年生人，籍貫遼寧新賓，曾學(xué)習(xí)鋼鐵冶金專業(yè)。1986年正式參加工作，2009年6月畢業(yè)于北京科技大學(xué)鋼鐵冶金專業(yè)，獲得博士研究生學(xué)歷。2015年7月起擔(dān)任北京金隅集團(tuán)董事長。

金隅集團(tuán)屬國有獨(dú)資企業(yè)，主營包含家具制造、建筑材料制造、房地產(chǎn)，金隅2019年?duì)I業(yè)收入約918.29億元，北汽集團(tuán)營收超5000億。

無論如何，對北汽來說一個(gè)新的時(shí)代開始了。

8月11日至13日，主題為“冬芽”的第十二屆中國汽車藍(lán)皮書論壇將在武漢舉辦，徐和誼已確認(rèn)出席，并在8月11日上午發(fā)表主題演講。這將是他卸任后的首次公開露面，那么就讓我們聽聽這位最敢說的國有車企領(lǐng)導(dǎo)人這次將會說些什么。