在環(huán)保問題備受關(guān)注的背景下，加上電動(dòng)技術(shù)的進(jìn)步以及互聯(lián)網(wǎng)浪潮的啟動(dòng)，汽車圈涌進(jìn)了一大批新造車勢(shì)力，例如蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車等。它們紛紛以互聯(lián)網(wǎng)+電動(dòng)作為切入點(diǎn)，聲勢(shì)浩大，大有不替代傳統(tǒng)車企不罷休之勢(shì)。不過，你大爺終究是你大爺，只要傳統(tǒng)車企一出手， 你就知道什么是小巫見大巫。

10月31日，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，同意廣汽本田投資29.9億元新建新能源工廠，同時(shí)也同意廣汽本田投資2.76億元將原總裝準(zhǔn)備區(qū)改造為新能源車總裝車間并進(jìn)行擴(kuò)能改造，兩者建成后預(yù)計(jì)產(chǎn)能分別達(dá)到12萬臺(tái)/年和5萬臺(tái)/年。

隨著新工廠的建成和車間的擴(kuò)能改造，廣汽本田的新能源產(chǎn)能將擴(kuò)增至17萬臺(tái)/年。另外，據(jù)有關(guān)消息透露，廣汽本田將在11月份舉行的廣州車展上為消費(fèi)者們帶來多款新能源車型，其中包括凌派混動(dòng)版、奧德賽混動(dòng)版車型以及多款EV和PHEV車型等。

值得一提的是，廣汽本田的首款插電混動(dòng)車型定名為“世代”，造型基于傳祺GS4打造，采用傳祺LOGO以及“廣汽本田”和“世代PHEV”的尾標(biāo)。據(jù)悉，該車將于今年年內(nèi)正式上市。

與此同時(shí)，東風(fēng)本田的第三工廠（具備新能源汽車生產(chǎn)能力）也將于2019年正式投產(chǎn)，除了率先提升CR-V車型的產(chǎn)能之外，工廠也將生產(chǎn)本田旗下的混動(dòng)、插電式混動(dòng)和純電動(dòng)車型。

轱轆哥：在國(guó)家政策和環(huán)保需求的推動(dòng)下，汽車電動(dòng)化已經(jīng)是大趨勢(shì)。因此，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源市場(chǎng)也是必然的事情。另外，在今年9月，燃油車型本來應(yīng)該迎來的“金九銀十”卻大打折扣，與9月新能源狹義乘用車批發(fā)銷售9.9萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)7成的數(shù)據(jù)相差甚遠(yuǎn)。此消彼長(zhǎng)之下，傳統(tǒng)車企自然會(huì)將重點(diǎn)轉(zhuǎn)移至新能源的發(fā)展上面。

總之，不管是哪種原因，本田在中國(guó)的電動(dòng)化之旅已經(jīng)展開，而以廣本和東本為核心快速量產(chǎn)的多款新能源車型也將進(jìn)入市場(chǎng)。屆時(shí)，造車新勢(shì)力的生存空間必定會(huì)被進(jìn)一步壓縮。

10月21至24日，一汽與國(guó)家開發(fā)銀行、建設(shè)銀行、工商銀行等16家銀行簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，獲得來自各個(gè)銀行的意向性授信共計(jì)10150億元！雖然實(shí)際能貸多少錢還要看審批結(jié)果，但超過1萬億的天量授信依舊迅速引發(fā)了市場(chǎng)關(guān)注。

對(duì)于此次戰(zhàn)略合作，中國(guó)一汽表示，這是為實(shí)現(xiàn)“打造一個(gè)開放創(chuàng)新的金融平臺(tái)”的戰(zhàn)略目標(biāo)而邁出的關(guān)鍵一步，為中國(guó)一汽未來各項(xiàng)事業(yè)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的金融保障。未來，一汽集團(tuán)將與各銀行在融資業(yè)務(wù)、現(xiàn)金管理業(yè)務(wù)、國(guó)際金融業(yè)務(wù)、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等新業(yè)務(wù)領(lǐng)域以及紅旗品牌發(fā)展等各方面進(jìn)行廣泛合作。

在一汽的規(guī)劃中我們可以看到，新能源、智能網(wǎng)聯(lián)這兩大塊是其未來的重點(diǎn)發(fā)展方向。而且由于這兩大板塊又是最花錢的，所以這1萬多億授信無疑提供了充分的資金保障。不過，此前的500億研發(fā)紅旗已經(jīng)被不少消費(fèi)者質(zhì)疑一汽的研發(fā)能力，那么這次的天量授信能否起到真正的作用也仍有待商榷。

轱轆哥：今年，一汽動(dòng)作不斷，不僅推出了紅旗H5這款重磅中型轎車，還更換了奔騰LOGO。同時(shí)還打算在未來三年，陸續(xù)推出新奔騰品牌的5款新能源汽車?？傊?，有了充分的資金保障，一汽的未來轉(zhuǎn)型之路也會(huì)走得順暢一些，至于結(jié)果如何，我們拭目以待。

10月19日，上汽大眾新能源汽車工廠開工儀式在上海安亭舉行。據(jù)悉，該項(xiàng)目總投入170億元，計(jì)劃于2020年建成投產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能為每年30萬輛。未來，該工廠將負(fù)責(zé)生產(chǎn)包括奧迪、大眾等品牌的多款新能源產(chǎn)品。

據(jù)官方透露，該工廠總建筑面積約61萬平方米，具備沖壓、車身、油漆、總裝和電池裝配車間，并且采用1400多臺(tái)工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)機(jī)器人，其中車身車間擁有約1000臺(tái)機(jī)器人，大幅提升自動(dòng)化率和勞動(dòng)生產(chǎn)率。

上汽大眾新能源工廠建成后，將成為大眾汽車全球首個(gè)專門生產(chǎn)MEB平臺(tái)純電動(dòng)車型工廠。MEB平臺(tái)是專為純電動(dòng)車型量身定制的全新模塊化平臺(tái)，其采用先進(jìn)的底盤結(jié)構(gòu)和懸掛系統(tǒng)，并可搭載支持最新互聯(lián)及自動(dòng)駕駛技術(shù)的硬件。未來，“MEB平臺(tái)制造”將成為大眾汽車新的專屬品質(zhì)標(biāo)志。

轱轆哥：目前，上汽大眾已經(jīng)推出了途觀L PHEV、薩帕特 PHEV等混動(dòng)車型，新能源的規(guī)劃正有序地推進(jìn)當(dāng)中。隨著新工廠建成，純電動(dòng)產(chǎn)品的投產(chǎn)，上汽大眾向電動(dòng)汽車領(lǐng)先者的目標(biāo)又靠近了一大步。

盡管汽車電動(dòng)化的盛行，讓許多造車新勢(shì)力有了加入競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)，但是當(dāng)傳統(tǒng)車企真的決定加大力度投入的時(shí)候，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度也不是一般的新勢(shì)力能承受得住的。如果這些新的造車企業(yè)背后沒有足夠的資金和造車經(jīng)驗(yàn)支持，那么未來將要面對(duì)的可能就是消亡！