在國內(nèi)購買SUV，哈弗品牌是不少消費者的第一選擇。性價比高、配置全，最重要的是車皮實，這應(yīng)該是大多數(shù)用戶選擇它的原因。大到H9，小到H2，在同級市場來說，銷量都非常不錯。年輕消費者已經(jīng)成為車市的主流消費者，但這里大部分年輕人的消費水平并不是很高。而抓住這一現(xiàn)狀，哈弗推出了H2創(chuàng)享版車型，售價7.49-9.49萬元。

而從官方配置來看，哈弗H2創(chuàng)享版也進行了不少的配置升級。那么，哈弗H2創(chuàng)享版到底如何呢？抱著懷疑的態(tài)度，“達車匯”對哈弗H2創(chuàng)享版進行了試駕。

新推出的哈弗H2創(chuàng)先版，相比前款車型在售價上降低了近2萬元。在大多人的認知里，降價的背后是配置的降低，但哈弗H2創(chuàng)享版并沒有簡配，而是配置升級。比如說針對底盤進行了升級，后懸架由原來的扭力梁式非獨立懸架升級為多連桿獨立懸架。

在7-9萬元價位內(nèi)，可選的SUV并不在少數(shù)，比如H2創(chuàng)享版的前輩車型哈弗H2s以及日產(chǎn)勁客、福特翼搏、長安CS35等車型，銷量一直都非常不錯。不過，這幾款車型均采用的扭力梁式非獨立懸架。先比之下。在駕駛和操控質(zhì)感方面哈弗H2創(chuàng)享版有明顯的優(yōu)勢。

此次哈弗H2創(chuàng)享版的試駕安排在山西大同，而試駕路線也包含了市區(qū)公路、盤山路、砂石路、高速公路等多種路況的體驗。在途經(jīng)盤山公路和砂石路面時，能清晰的感受到全獨立底盤懸架帶來的舒適感。在盤山公路上，彎道是對底盤最大的考驗。不過，H2創(chuàng)享版的底盤支撐性還是非常不錯的，能給予車身最大程度的支撐，減少乘坐者在車內(nèi)的側(cè)傾感。

哈弗H2創(chuàng)享版換裝了全新18寸鋁合金輪轂，配235/55R18寬胎，在應(yīng)對砂石路面時可以保持非常好的抓地力。而在經(jīng)過砂石路面時，全獨立底盤懸架則能更好地過濾地面不平引起的顛簸感。而經(jīng)過砂石路段前不久，剛吃過午飯，正是犯困的時候。不過，在這段路上我?guī)缀跏窃诤笈艤\睡的，并沒有不舒適的感覺。

哈弗H2創(chuàng)享版還有22度接近角、27度離去角，以及最小離地間隙165mm。這些雖然不足以支持駕駛著去翻山越嶺、跋山涉水，但應(yīng)對普通的山路已經(jīng)足夠了。另外，哈弗H2創(chuàng)享版搭載博世第九代ESP系統(tǒng)，有效保障高速行駛時車身的穩(wěn)定，更有胎壓監(jiān)測，實時了解四輪狀態(tài)。

哈弗HZ創(chuàng)享版搭載的依然是1.5T+7速DCT動力系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率110kW，最大扭矩210N·m，這套動力系統(tǒng)已經(jīng)在哈弗SUV的車型上得到廣泛應(yīng)用。不過，這套動力系統(tǒng)給我的感覺是，每次都會帶來新鮮感。

一年前，“達車匯”也曾試駕過哈弗H2。不過，當時駕駛H2時，總覺得動力始終在憋著，迸發(fā)不出來。而此次試駕過程中，無論是在高速公路上，還是在盤山公路上，變速箱始終在積極的配合著油門，只要輕踩，就會有明顯的提速感。

作為哈弗H系家族，創(chuàng)享版車型也延續(xù)紅藍標設(shè)計。在整體外觀設(shè)計上基本上沒有變化，如果非說變化，換裝全新的LED大燈算嗎？藍標車型遠近光均為LED光源，紅標車型只有近光為LED光源。

車內(nèi)部分，哈弗H2創(chuàng)享版標配8寸中控大屏。車機系統(tǒng)除了支持CarPlay和CarLife功能，還新增了語音控制功能，像語音撥打電話、調(diào)節(jié)空調(diào)溫度、播放音樂等操作都可通過語音控制功能實現(xiàn)。

總結(jié)：

通過此次試駕，“達車匯”認為，哈弗H2創(chuàng)享版車型在駕駛質(zhì)感方面要比同級的競品車型好很多，不僅非常舒適，還兼具一定的操控和越野樂趣，對當下年輕消費者非常有吸引力。2018年以來，汽車市場SUV紅利逐漸衰退。這時H2創(chuàng)享版不僅價格拉低，更是在車輛安全配置和科技配置等方面都進行了不小的提升，將進一步提升性價比和市場競爭力。