很多人在購車時會有一個用手按壓引擎蓋或者拉門感受重量的動作，目的就是為了直觀的感受車身強(qiáng)硬程度。那車身是越硬就越安全嗎？其實并非如此！汽車車身在設(shè)計時不僅要考慮到己方乘員的安全，還會考慮到對方車輛人員以及行人的安全。

舉個簡單的例子，為何當(dāng)前絕大部分汽車的前后杠都是PP塑料材料？除了輕量化處理、防腐蝕等，首要原因就是安全！20世紀(jì)80年代，歐美等國家就制定了針對汽車保險杠實施的《行人保護(hù)》EU強(qiáng)制性法規(guī)認(rèn)證，我國也于2010年7月1日正式實施了《汽車對行人的碰撞保護(hù)》標(biāo)準(zhǔn)，對汽車保險杠的設(shè)計如何能更好地保護(hù)行人進(jìn)行了規(guī)范。那除此之外車身的軟硬程度又是由什么決定的呢？

己方乘員的安全

汽車正面碰撞所產(chǎn)生的能量是最大的，側(cè)面撞擊都可由慣性而減少能量。所以乘員艙的側(cè)面用材應(yīng)該硬。人體最為軟弱的部分就是我們的頭部。所以車身在設(shè)計時就會考慮到，發(fā)生碰撞事故時減少乘員頭部傷害。正面撞擊或者追尾由于能量巨大，乘員的頭部更容易受到傷害，所以乘員艙的前方除了安全氣囊還應(yīng)該有吸能設(shè)計。

既要有以柔克剛的潰縮吸能結(jié)構(gòu)，又要有堅如磐石的籠式車身。所以在車輛前后兩端應(yīng)有合理的吸能設(shè)計，避免能量沖擊力過大導(dǎo)致乘員受傷，即不能太硬。而為了避免乘員艙被侵入，造成乘客的接觸性物理傷害，車輛乘員艙骨架，包括A柱、防火墻、門檻梁、中央通道等，則應(yīng)設(shè)計得強(qiáng)度越高越好。

對方車輛的安全

人們最容易產(chǎn)生誤區(qū)的就是這個環(huán)節(jié)，即兩車相撞，車身越硬就越不容易吃虧！但實際上兩車相撞的結(jié)果除了前面所說的角度問題外，還關(guān)乎汽車的速度、結(jié)構(gòu)、重量等因素。例如車身前端越長，是不是緩沖區(qū)就越長。當(dāng)然這是在極限對等的條件下，反之越硬或者重量的因素也需要其他條件極限對等。然而路上行駛的車輛五花八門，發(fā)生碰撞時車輛的速度、角度也不盡相同。

那么對此，就會有一個發(fā)生碰撞的評判標(biāo)準(zhǔn)來決定車身各處的軟硬程度。例如國際上，Euro-NCAP在今年正式實施MPDB的車對車、50km/h等速、50%偏置對碰實驗評價。國內(nèi)，C-NCAP也將于2021年正式實施該評價標(biāo)準(zhǔn)。其意義就在于讓行駛在路上的車輛都有一個較為公平的安全性能，即車身設(shè)計軟硬程度的規(guī)范。

行人的安全

前面我們說到行人安全是前后杠用PP塑料材料的主要因素。除此之外行人安全也決定了車身其他地方的軟硬程度。例如兒童在受到撞擊時，大概率是在前杠和引擎蓋上。為減少撞擊所受到的能量傷害，引擎蓋的設(shè)計就不能過硬！很多人買車按壓引擎蓋之后，覺得不夠硬是不安全的體現(xiàn)，恰恰相反這正是安全的表現(xiàn)!當(dāng)然“假安全真偷工減料”的就另說。

綜上所述，汽車車身并不是越硬就越安全。而是應(yīng)當(dāng)軟硬兼施，該硬的地方硬，該軟的地方軟！