在買(mǎi)車(chē)的時(shí)候,許多人不僅會(huì)考慮車(chē)型、空間還有油耗等因素,當(dāng)然,首要的考慮因素還是安全問(wèn)題。但是許多人對(duì)于一款車(chē)是否安全的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)還是停留在發(fā)生車(chē)禍之后車(chē)子受損程度和主被動(dòng)安全配置是否好用。噢,對(duì)了,還有剎車(chē)是不是真的好用。
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那車(chē)身越硬,是不是就代表著越安全呢?先給出答案,不是。真正安全的車(chē)身是該軟的地方軟,該硬的地方硬。車(chē)身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)作為車(chē)輛被動(dòng)安全的核心,需要做到兩點(diǎn),第一點(diǎn)是盡可能的吸收整車(chē)和車(chē)內(nèi)乘客的動(dòng)能,這樣才能夠緩解乘客所收到的沖擊力。第二點(diǎn)就是要保證乘員艙不會(huì)受到外力的影響而變形,也只有這樣才能保證便于外界進(jìn)行施救。
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車(chē)身的骨架結(jié)構(gòu),也就是白車(chē)身,是被分為兩個(gè)區(qū)域的。一個(gè)是乘客安全區(qū),另一個(gè)被稱(chēng)為緩沖吸能區(qū),其中乘客安全區(qū)的剛度是遠(yuǎn)高于緩沖吸能區(qū)的。在車(chē)身不同部位運(yùn)用不同剛度的鋼材,這種設(shè)計(jì)也被稱(chēng)為不等剛度設(shè)計(jì)。
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在一般情況下,越大的車(chē)身尺寸會(huì)因?yàn)闄C(jī)艙前方的緩沖吸能區(qū)大而比小型車(chē)相對(duì)安全一些,這也就是為什么車(chē)身前端的吸能區(qū)是十分重要的原因了。來(lái)舉一個(gè)例子,被大伙兒公認(rèn)為“全世界最安全的汽車(chē)”的沃爾沃,在美國(guó)IIHS的正面碰撞中,機(jī)艙雖說(shuō)出現(xiàn)了潰縮的現(xiàn)象,但是A柱并沒(méi)有彎折。機(jī)艙潰縮證明吸能效果好,A柱沒(méi)有彎折證明乘員艙足夠堅(jiān)挺能給乘員帶來(lái)更好的保護(hù)。這時(shí)候有人會(huì)說(shuō),那到時(shí)候修車(chē)的時(shí)候可是一筆巨款。試問(wèn),在生命安全面前,金錢(qián)重要嗎?
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再舉一個(gè)例子,沃爾沃在25%偏置碰撞中有一招被稱(chēng)為“丟輪保帥”的招數(shù)。沃爾沃在車(chē)輛A柱防火墻的下方設(shè)置了一個(gè)“SPOC”模塊,這模塊能在遭遇小面積碰撞時(shí)削掉車(chē)輪與擺臂的連接,保證車(chē)輪不會(huì)入侵到成員艙。
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那軟的地方是挺軟的,硬的地方呢?
在乘員艙的位置一般都會(huì)采用高強(qiáng)度鋼材,比如福特銳際,在乘員艙的位置使用了強(qiáng)度高達(dá)1700兆帕的冷淬馬氏體鋼組合,通過(guò)利用高強(qiáng)度鋼材的方式,保證乘員艙不會(huì)受到外界的入侵。在早些時(shí)候,不少車(chē)型還在后排座椅的靠背處加上了一塊鋼板,為的也是減少乘客受到來(lái)自車(chē)輛后方威脅的概率。
寫(xiě)在最后:買(mǎi)車(chē)時(shí),安全性能是我們考慮的首要內(nèi)容。但是與其糾結(jié)車(chē)輛白車(chē)身的鋼材能經(jīng)受多大的力量,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如注意行車(chē)安全。
(文/小鹿;審/凌云眾生)