15萬元級(jí)別的合資品牌SUV，都有哪些車型有看頭？這個(gè)話題，隨著一汽馬自達(dá)CX-4、廣汽菲亞特克萊斯勒Jeep自由俠這兩款話題十足的新車加入陣營，又有一個(gè)開題“撕逼”的切入點(diǎn)了，來來來，我們就再拿出這個(gè)級(jí)別的兩個(gè)銷量表現(xiàn)很好的“前輩”，繽智/XR-V和逍客，看看這四款車，哪款車適合什么人。

　　CX-4：顏值與駕控

　　每一次看到CX-4經(jīng)過，它的低矮造型總是很抓眼球。這是一臺(tái)徹頭徹尾的轎車化的SUV，或者說是一臺(tái)將兩廂車增加底盤高度而來的跨界車。

　　顯然馬自達(dá)對(duì)于自己品牌的調(diào)性很有信心，每一臺(tái)馬自達(dá)的車都擁有著非常純正的馬自達(dá)DNA。值得留意的層面有幾大方面：顏值、駕駛感，這些是要點(diǎn)贊的；空間、隔音，則是CX-4（其實(shí)可以說馬自達(dá)全系）的兩大硬傷。

　　顏值：馬自達(dá)的設(shè)計(jì)功力在日系品牌里面堪稱最飄逸風(fēng)流。CX-4有著仿轎跑的車身比例，搭配把車身架起來的四條“大長腿”，基本上能夠兼顧轎跑車線條流暢瀟灑、SUV居高臨下、一往無前的氣勢。

　　駕駛感：“人馬合一”是馬自達(dá)安身立命的根基，CX-4的好開程度絕對(duì)上乘。發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱匹配堪稱橫置6AT中教科書一般的存在，總是能給到你腳底下暗示的動(dòng)力大小。操控也是馬自達(dá)擅長的，操控精準(zhǔn)而又不過敏，方向盤輕巧而不虛假。當(dāng)然這上乘的操控，必然要付出一點(diǎn)點(diǎn)舒適性方面的代價(jià)，算是硬幣的另一面，不放在缺點(diǎn)的部分吧。

　　空間與隔音：這兩塊算是馬自達(dá)的“自帶體系”吧。如果要說空間小和顏值高也是硬幣的正反面，其實(shí)也沒有問題，如果CX-4是兩廂車的話。但問題是，CX-4的實(shí)際空間表現(xiàn)，與大家對(duì)它SUV身份的預(yù)期并不相符，這就尷尬了。

　　自由俠：自由有瑕

　　和CX-4一樣，自由俠也是一輛優(yōu)缺點(diǎn)涇渭分明的“刷臉”流。只是和CX-4相比，自由俠要更任性一些。

　　自由俠呢，光顏值就已經(jīng)值4萬了，然后一個(gè)鼻孔再信仰充值1萬，合共算下來已經(jīng)占了車價(jià)的11萬了呢。所以它那只有4萬元水準(zhǔn)的動(dòng)力匹配和空間表現(xiàn)，其實(shí)剛好就是“15萬元級(jí)別”的一個(gè)不可或缺的重要組成部分。要是自由俠能給你10萬元水準(zhǔn)的空間和動(dòng)力匹配，那就要賣20萬往上了。

　　顏值：自由俠的外形是Jeep里面最鐵漢柔情的。輪廓很陽剛，四個(gè)外拋的輪拱也暗示了它硬派的底蘊(yùn)，然而那兩顆圓滾滾的大眼睛又要來賣萌，多種跳脫的車身顏色，又有時(shí)尚弄潮兒的味道。

　　駕駛感：這就是自由俠槽點(diǎn)滿滿的重點(diǎn)了。動(dòng)力匹配破綻頗多，起步蠕動(dòng)和換擋頓挫控制得不太好，發(fā)動(dòng)機(jī)NVH倒是小問題了。底盤能挽救一點(diǎn)分?jǐn)?shù)，日常駕駛底盤厚重感不錯(cuò)，但是方向盤指向模糊得像捏棉花糖一樣。A柱和前方的盲區(qū)超級(jí)大，像是在開我們的致炫賽車一樣。

　　空間與隔音：自由俠的隔音水準(zhǔn)，超過了我們對(duì)這個(gè)“糙漢”品牌的預(yù)期，比CX-4和繽智的表現(xiàn)都要好?？臻g表現(xiàn)也就是個(gè)“蝸居”的水平，后排幾乎不太能成為全家出長途旅游的好選擇。

　　本田繽智/XR-V：老江湖教做人

　　看完上面兩位個(gè)性派選手，就不難解釋為什么繽智/XR-V是賣得最火的兩款車了?？梢哉f繽智/XR-V就是按照消費(fèi)者對(duì)SUV的“生理需求”而量身打造的。要空間？可以啊，我用低床化設(shè)計(jì)的飛度加高車身拉長軸距，想要的空間，還有儲(chǔ)物空間的變化就手到拿來了。

　　乘坐與儲(chǔ)物空間：這是繽智和XR-V的最大優(yōu)勢，和其他三個(gè)對(duì)手相比，它們是本田“機(jī)械最小化，空間最大化”的忠實(shí)踐行者。

　　用空間來衡量軸距，放在繽智和XR-V身上完全不湊效。油箱中置加扭力梁后懸掛系統(tǒng)（四款車中唯一的非獨(dú)立懸掛），給了它們后排空間更多的操作空間。

　　駕駛與操控：繽智和XR-V的駕控感在SUV里面也算得上輕松寫意。轉(zhuǎn)向手感，比起無感再多一點(diǎn)點(diǎn)的沉實(shí)，車身動(dòng)態(tài)響應(yīng)基本達(dá)到車隨心動(dòng)的感覺。1.8或1.5兩副自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，被CVT變速箱梳理過之后，動(dòng)力可以說隨傳隨到，油耗也控制得當(dāng)。

　　隔音與底盤品質(zhì)：底盤濾震，絕對(duì)是繽智/XR-V的阿喀琉斯之踵了。這兩臺(tái)車為了騰出更多的后排和后備廂空間，而使用了扭力梁懸掛。不可否認(rèn)扭力梁也有調(diào)得好的，但繽智/XR-V就是調(diào)得比較顛，濾震感覺硬橋硬馬的，算是在座四款車?yán)餅V震品質(zhì)最渣的。啊，對(duì)了，隔音應(yīng)該也是墊底的。

　　東風(fēng)日產(chǎn)逍客：同級(jí)參照系

　　以上的幾款車，都有各自的明顯優(yōu)缺點(diǎn)，但是日產(chǎn)的逍客，則是將日產(chǎn)造民用車的理念發(fā)揮到極致，各方面的表現(xiàn)都非常均衡。或者應(yīng)該這么說，其余三款車的缺點(diǎn)，也就是和逍客放在一起，用逍客來做參照系，才會(huì)變得明顯起來。

　　其實(shí)逍客和繽智/XR-V的氣質(zhì)是有一點(diǎn)點(diǎn)重疊的，不知道是不是因?yàn)樗鼈兌际怯扇障荡笃放圃O(shè)計(jì)出來的緣故，背后的主旨都是滿足消費(fèi)者對(duì)SUV的全方位訴求。我在回答網(wǎng)友導(dǎo)購問題的時(shí)候，也經(jīng)?？吹竭@兩款車放在一起比較。逍客和繽智/XR-V比起來，也有輕微的差異。外形的部分就按下不表了，審美很主觀，各花入各眼。

　　駕駛與操控：兩款車的CVT變速箱都被調(diào)出一個(gè)化境了，平順性、響應(yīng)性都遠(yuǎn)超平均水準(zhǔn)的AT變速箱。不過細(xì)究下來，這部分兩款車的調(diào)性有些微區(qū)別，繽智/XR-V表現(xiàn)得比較有沖勁，逍客則相對(duì)綿柔一點(diǎn)。不過逍客的發(fā)動(dòng)機(jī)，NVH比本田雙子處理得更好，所以日常駕駛，不僅聲音細(xì)一些，也會(huì)給人動(dòng)力儲(chǔ)備更豐厚的感覺。操控部分的調(diào)性也和動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)如出一轍，繽智更靈動(dòng)一些，逍客更沉穩(wěn)一些。

　　后排乘坐空間：雖然逍客的軸距要更長一點(diǎn)，但正如我剛才所提到的，不能用軸距來衡量繽智/XR-V的后排空間，這一個(gè)環(huán)節(jié)后者勝出。

　　行駛舒適性與隔音：逍客在空間輸?shù)舻姆謹(jǐn)?shù)，在底盤濾震質(zhì)感上贏回來了。因?yàn)?span id="8ddrjsgf" class="notfirstlink" target="_blank">逍客使用的是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的CMF平臺(tái)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜的后懸掛提供更多的調(diào)校彈性，也的確轉(zhuǎn)化成這個(gè)級(jí)別少有的濾震高級(jí)感。逍客的隔音，根據(jù)編輯部的綜合意見，也是四款車之中表現(xiàn)最出色的。

　　字?jǐn)?shù)比較多，大家可能看完會(huì)懵圈，所以就有了以下這個(gè)“四車戰(zhàn)力圖”，方便大家直觀理解這四臺(tái)車的優(yōu)缺點(diǎn)。

　　最后，我們來個(gè)一句話導(dǎo)購：

　　CX-4：喜歡設(shè)計(jì)主導(dǎo)，對(duì)操控、動(dòng)力響應(yīng)等駕駛感受有敏感度和高要求，對(duì)空間和舒適性沒有敏感度；

　　自由俠：如果你是一個(gè)任性的人，崇尚自由精神，喜歡缺陷美，或者是斯德哥爾摩癥候群患者，選它準(zhǔn)沒錯(cuò)；

　　繽智/XR-V：需要一輛各方面表現(xiàn)均衡、全面的SUV，對(duì)平臺(tái)技術(shù)不糾結(jié)，對(duì)隔音和濾震素質(zhì)要求不高的年輕人；

　　逍客：需要一輛表現(xiàn)全面，兼顧多個(gè)方面，戰(zhàn)力均衡，不希望有任何短板的SUV的話，逍客是一個(gè)最佳選擇。

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