等了許久,長安林肯的第二款車型——飛行家終于來了,其已經(jīng)在7月8日晚上正式上市。關(guān)于這臺車,其實(shí)能說的東西還是挺多的,包括它的正式售價(jià)、它的設(shè)計(jì)、配置,以及常常被提起的歷史底蘊(yùn)。
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尤其是歷史底蘊(yùn),凡是寫林肯的車型,幾乎很少有不提歷史和底蘊(yùn)的,仿佛作者自己化身貓王,置身于當(dāng)年美系車的輝煌年代。
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但其實(shí),我并不是特別想把歷史底蘊(yùn)作為寫林肯車型的一個主題。在我看來,過度強(qiáng)調(diào)歷史底蘊(yùn)那是對產(chǎn)品力不自信的表現(xiàn)。就好比,如果有人經(jīng)常和你提起他曾經(jīng)的輝煌,那么不用懷疑,他一定是現(xiàn)在已經(jīng)沒落了。
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因此,這次關(guān)于新的國產(chǎn)版飛行家,我并不打算說林肯品牌的歷史底蘊(yùn),而是更多地和大家聊聊它推出的原因,以及未來的前景,這無論對于市場還是消費(fèi)者來說都是更具有現(xiàn)實(shí)意義的。
其實(shí),之前進(jìn)口版飛行家剛上市的時候爭議就很大,很多網(wǎng)友貌似對它并不感冒,甚至有的人還唱衰,認(rèn)為飛行家只不過就是拉了拉皮的全新探險(xiǎn)者,對比起其他對手來說并無太多優(yōu)勢,未來整體銷量堪憂。
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之所以會有這種說法,主要原因有兩方面:
1. 價(jià)格偏高
進(jìn)口版的林肯飛行家售價(jià)66.88-68.88萬元,這個售價(jià)如果對比起B(yǎng)BA的同級別車型來說的確是不貴。
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但問題在于林肯的品牌影響力從來都和BBA是無法相比的,它只屬于豪華品牌的第二陣營。那如果是對比起這個陣營中的對手,像是雷克薩斯RX汽油版和凱迪拉克XT6,那么進(jìn)口版的飛行家在價(jià)格上就毫無優(yōu)勢了。
2. 產(chǎn)品布局戰(zhàn)略有問題
還是拿雷克薩斯RX和凱迪拉克XT6來說,它們二者本質(zhì)上也是豐田和別克、雪佛蘭的同平臺產(chǎn)品,既然是同平臺,那么最大的優(yōu)勢就是降低成本。
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雷克薩斯RX汽油版上的這套代號為8AR-FTS的2.0T發(fā)動機(jī)+6AT變速箱的動力總成,同樣搭載在了豐田漢蘭達(dá)上,這樣一來,成本就能夠被進(jìn)一步分?jǐn)偂?/p>
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XT6也是同樣道理,其搭載的這套2.0T+9AT的動力總成同樣也在開拓者和昂科旗上搭載,并且這臺發(fā)動機(jī)是通用目前的主力機(jī)型,基本上涵蓋了同樣旗下其他很多車型,成本被分?jǐn)偟母汀?/p>
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反觀進(jìn)口版飛行家,它搭載了一臺3.0T V6發(fā)動機(jī),這臺發(fā)動機(jī)并未在探險(xiǎn)者或者福特其他的車型上使用。并且,作為一款進(jìn)口車,3.0T發(fā)動機(jī)所需要交納的排量稅也是要更高的。
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這就導(dǎo)致未來它相比起對手們來說,通過降價(jià)優(yōu)惠來吸引客戶的底氣是不足的。
總結(jié)起來,進(jìn)口版飛行家的性價(jià)比太低。
不過,林肯似乎也沒準(zhǔn)備進(jìn)口版走量,它們只是拿它試試水,而國產(chǎn)版的飛行家其實(shí)早就提上了日程。國產(chǎn)版推出的最大意義就是降低入門門檻,從此前公布的56.2萬起的預(yù)售價(jià)來看,降門檻的目的是達(dá)到了。
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可也就僅僅如此了,除了低配兩款車之外,高配車型的售價(jià)還是接近之前進(jìn)口版的,頂配的價(jià)格還突破了75萬元。
所以,那些坐等它國產(chǎn)之后狠狠宰一波的消費(fèi)者可能要失望了,因?yàn)閺恼w的性價(jià)比上看,除了中低配車型外,國產(chǎn)版并沒有我們預(yù)期的那么高。
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再者,參考此前很多豪華品牌國產(chǎn)之后口碑暴跌的經(jīng)驗(yàn),如果林肯對于國產(chǎn)的品控把握不好,很可能國產(chǎn)化還會給飛行家會帶來負(fù)面效應(yīng)。
當(dāng)然,做好了,國產(chǎn)版飛行家對于提振銷量會有一定幫助。
但如果沒做好,相反,它也很可能成為長安林肯的一大敗筆。不是我嘴毒,而是事實(shí)就是如此……