身體和靈魂，必須有一個(gè)在路上。每個(gè)人買車的理由可能都各不相同，對(duì)我而言，汽車就是一個(gè)自由自在的代名詞，它將作為一個(gè)忠實(shí)可靠的代步工具陪伴在我的身旁，拓寬我在現(xiàn)實(shí)生活里的探索范圍，開(kāi)闊我的視野并滿足我的想象力。駕駛，已經(jīng)成為了我的其中一種生活方式。 

很多時(shí)候都是朋友一條消息、一通電話，拿起車鑰匙就可以下樓驅(qū)車出發(fā)。

感謝廣汽傳祺 × 愛(ài)范兒?糖紙 提供了這次 GS4 Coupe 的眾測(cè)機(jī)會(huì)。接下來(lái)，就讓我來(lái)聊一下在這近兩周的時(shí)間里，駕駛傳祺 GS4 Coupe 之后的一些感受吧。

年輕、運(yùn)動(dòng)的閃電俠設(shè)計(jì)

辦好交接手續(xù)之后，我拿到的是一個(gè)一體式的智能鑰匙，傳祺 GS4 Coupe 是支持 PEPS 無(wú)鑰匙進(jìn)入及一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)的。

我只需隨身帶著這個(gè)鑰匙，在靠近車輛時(shí)，兩側(cè)的電動(dòng)后視鏡就會(huì)自動(dòng)打開(kāi)，行車燈和尾燈都會(huì)亮起，打開(kāi)后的后視鏡，其內(nèi)置的迎賓燈還會(huì)向地面投射出一個(gè)廣汽的 logo 標(biāo)志。

全程無(wú)需拿出鑰匙，當(dāng)你靠近，然后將手放在駕駛位的門(mén)把手上的時(shí)候，GS4 Coupe 就已經(jīng)準(zhǔn)備好解鎖車門(mén)，你只需要優(yōu)雅地拉開(kāi)車門(mén)就可以了。

在提車之前，我就已經(jīng)在網(wǎng)上查閱過(guò)相關(guān)資料，但當(dāng)我第一眼看到真車的時(shí)候，還是會(huì)感覺(jué)到它的整體尺寸要比我想象中的大上一些。

傳祺 GS4 Coupe 是基于廣汽 GPMA 平臺(tái)打造的一款緊湊型 SUV 轎跑車型，雖然是傳祺 GS4 家族的第三款車型，而 GS4 Coupe 名稱后綴的「Coupe」也表明了它那定位轎跑 & 緊湊型 SUV 的身份，所以它的外觀設(shè)計(jì)已與我們往日在廣州街頭常見(jiàn)的 GS4 普通版車型相比，有著非常大的變化。

首先是車的前臉，GS4 Coupe 采用了更大面積的「箭雨式」黑色中網(wǎng)，與普通版的 GS4 車型作出了一個(gè)明顯的區(qū)分，這套符合運(yùn)動(dòng)定位的前臉顯然要更討喜一些。

全 LED 前大燈的設(shè)計(jì)也可圈可點(diǎn)，行車燈采用了全新的「閃電」式設(shè)計(jì)，吸睛之余還增添了一定的運(yùn)動(dòng)感。

轉(zhuǎn)向燈隱藏于大燈的上方，為雙轉(zhuǎn)向燈設(shè)計(jì)。在后視鏡上也有「閃電狀」的轉(zhuǎn)向燈。

前霧燈的設(shè)計(jì)位于兩側(cè)的「獠牙」處，配合真正鏤空了的空氣動(dòng)力學(xué)導(dǎo)風(fēng)口設(shè)計(jì)，帶來(lái)了一定縱深立體感。

在體驗(yàn)的這段時(shí)間里，GS4 Coupe 的前臉設(shè)計(jì)總是能夠抓住過(guò)往路人的目光。畢竟當(dāng)它靜靜地停在那兒，這個(gè)略帶一絲攻擊性的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格前臉設(shè)計(jì)，能難不讓人去注意到它，而且車身也是紅色的配色。 

原本特指雙門(mén)轎跑的狹義 Coupe ，如今已經(jīng)延展成為代表具備溜背運(yùn)動(dòng)車型的廣義 Coupe。在傳祺 GS4 Coupe 的側(cè)面我們可以看到，一個(gè)非常亮眼的線條，這個(gè)亮眼的線條從車身的 B 柱往后一直延伸到車尾，在末端保留了一個(gè)短尾巴設(shè)計(jì)之余，還做了閃電線條設(shè)計(jì)增強(qiáng)了整體溜背曲線的效果，讓溜背造型變得更加和諧自然。

整個(gè) GS4 Coupe 的側(cè)面還是比較好看的，側(cè)裙上面還有一些類碳纖維紋理的設(shè)計(jì)，這樣的紋理還能在車頭和車尾看得到。

但有一個(gè)美中不足的地方，那就是它默認(rèn)標(biāo)配了 18 英寸的輪圈以及馬牌 UC6 的輪胎，與較大的車身搭配起來(lái)，有點(diǎn)兒頭重腳輕的味道，而且車輪與輪眉之間還留下了不少的空檔位置，似乎 19 英寸的輪胎尺寸，才是一個(gè)比較適合它的尺寸大小。

除此之外，我們還可以留意到，輪圈內(nèi)的剎車卡鉗被噴上了紅色油漆，進(jìn)一步增添了運(yùn)動(dòng)氛圍。

尾燈為「流光飛帶」式設(shè)計(jì)，與整個(gè)溜背造型的曲線相襯。在右側(cè)的尾燈內(nèi)，還隱藏著后備箱的開(kāi)關(guān)按鈕，有種『一般人我不告訴他』的感覺(jué)，要不是這兒有個(gè)出廠前的提示貼紙，還真的不好找到這個(gè)按鈕。

后備箱采用了掀背式的設(shè)計(jì)，內(nèi)里附有遮物簾。整個(gè)行李箱的容積為 310L，雖然要比非 Coupe 車型要小上些許，一些對(duì)高度有要求的行李物品會(huì)不太好放進(jìn)去，但我覺(jué)得這已經(jīng)能夠滿足絕大多數(shù)家庭的日常需要。

即便是來(lái)一場(chǎng)說(shuō)走就走的短途旅行，四人出行的隨身行李和物資都能夠妥妥地放到后備箱里。

而且，后排座椅支持四六放倒，將座椅放下之后可以看到一個(gè)近乎純平的狀態(tài)，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，此時(shí)后備箱的容積可達(dá)近 1100L，較長(zhǎng)的行李物品都能夠安心地放進(jìn)去。

要說(shuō)缺點(diǎn)的話，要想把 GS4 Coupe 的后備箱門(mén)關(guān)上，還是需要手動(dòng)費(fèi)點(diǎn)兒勁才能把它拉下來(lái)合上。由于后備箱的位置較高，所以放置物品的時(shí)候可能會(huì)不太方便。而且看了看，后備箱只提供了一盞照明燈，似乎并沒(méi)有找到 12V 電源接口，以至于后來(lái)出門(mén)嘗試自駕游的時(shí)候，放棄了在后備箱放個(gè)車載冰箱的念頭。

微信車載版加持，大屏智慧互聯(lián)座艙

當(dāng)我在提車第一次看到 GS4 Coupe 真車的時(shí)候，會(huì)覺(jué)得它的整體尺寸是要比我想象中要更大一些。而這樣的感覺(jué)會(huì)一直持續(xù)到我坐進(jìn)車內(nèi)，因?yàn)樽M(jìn)車內(nèi)之后，會(huì)給我感覺(jué)到前排兩側(cè)的空間其實(shí)是非常寬闊的。

座椅雖然是普通的轎車座椅，但是內(nèi)里的填充物非常柔軟，表面還運(yùn)用了一定的麂皮材質(zhì)，前排座位的腰部的位置還做了一些包裹的設(shè)計(jì)，提供了不錯(cuò)的支撐感，長(zhǎng)時(shí)間的駕駛也倍感舒適。

而后排座位的舒適度并未因?yàn)?Coupe 定位的原因就有所降低，雖然后門(mén)的開(kāi)合角度會(huì)顯得偏小，但身高 180cm 的人坐在后排也不會(huì)有壓迫感，頭部空間和腿部空間都比較充足，座椅長(zhǎng)度對(duì)腿部的支撐也是足夠的。

值得夸贊的是，后排地臺(tái)是近乎純平的狀態(tài)，沒(méi)有凸起，加上較寬的車身，后排要坐三人都沒(méi)什么問(wèn)題。

頂部的天窗設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，視野也算是比較開(kāi)闊吧。

雖然我試駕的這款車型已經(jīng)是所謂的 「頂配」車型：「270T 自動(dòng)尊享版」，但電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)功能依舊是駕駛位獨(dú)享，副駕駛位只剩下了手動(dòng)調(diào)節(jié)的功能了。

但頂配版本獨(dú)享的，還包括這個(gè)「五感寬適科技座艙」和「光棱雙星儀表臺(tái)設(shè)計(jì)」，在儀表盤(pán)和車機(jī)中控位置均配備的是 12.3 英寸的液晶顯示屏，而低配版本的儀表盤(pán)僅保留了一個(gè)較小的顯示屏以及物理指針。

車機(jī)中控的 12.3 英寸顯示屏采用了電容觸控，滑動(dòng)點(diǎn)選的反饋速度和動(dòng)畫(huà)效果都能令我滿意，根據(jù)其內(nèi)置的語(yǔ)音助手的反饋，這套車機(jī)系統(tǒng)是由廣汽和騰訊共同研發(fā)的，所以車機(jī)內(nèi)除了傳統(tǒng)的導(dǎo)航功能以外，還準(zhǔn)備一系列的互聯(lián)應(yīng)用拓展，包括 QQ 音樂(lè)、騰訊 / 高德地圖（車載版）、百度 Carlife 等等。

而且車機(jī)內(nèi)還配備了 4G 物聯(lián)網(wǎng)功能，自身就可以實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)功能，甚至可以打開(kāi) WiFi 熱點(diǎn)供車乘人員去連接使用。

車機(jī)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用基本都支持賬號(hào)登陸同步信息，尤其是高德地圖車載版，使用手機(jī) app 進(jìn)行掃碼登陸之后，收藏夾、行車軌跡、目的地搜索歷史都能夠?qū)崟r(shí)同步過(guò)來(lái)，提示和界面顯示均符合我原本的使用習(xí)慣，大幅降低了新用戶上手時(shí)的學(xué)習(xí)成本。

儀表盤(pán)的液晶屏幕也支持與中控車機(jī)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，除了顯示車輛信息，還可以顯示媒體音樂(lè)、導(dǎo)航功能等信息。其中，導(dǎo)航頁(yè)面可能是用得最多的一項(xiàng)，在中控上啟用了車載導(dǎo)航之后，儀表盤(pán)也會(huì)同步顯示導(dǎo)航信息，非常方便。

不過(guò)，整個(gè)應(yīng)用列表里，最吸引人視線的，便是躍然于屏幕上的這枚再熟悉不過(guò)的微信圖標(biāo)。

對(duì)的，GS4 Coupe 此次配備了「微信車載版」，這是一個(gè)基于語(yǔ)音控制的車載版微信軟件，登錄方式與我們常用的 PC 客戶端版本類似，成功登錄之后就可以接收到新的微信消息，并以語(yǔ)音的方式播報(bào)給你聽(tīng)，同時(shí)，用戶也可以通過(guò)語(yǔ)音的方式，直接去回復(fù)微信。

整個(gè)微信整體的體驗(yàn)下來(lái)還是相當(dāng)不錯(cuò)的，因?yàn)槭褂玫氖钦Z(yǔ)音交互，所以沒(méi)有過(guò)多的學(xué)習(xí)成本，而且在駕駛過(guò)程中也不會(huì)分散過(guò)多的注意力，主要的注意力仍然可以保持在面前的道路上。

而且，在方向盤(pán)上，傳祺還設(shè)置了一個(gè)專屬的微信按鈕，可以一鍵喚起車載版微信語(yǔ)音功能。

中控下方的儲(chǔ)物格基本上就是為了給用戶放手機(jī)用的，因?yàn)樵谶@個(gè)位置里，傳祺設(shè)計(jì)了一個(gè)支持 Qi 協(xié)議的無(wú)線充電板，基本上主流的支持無(wú)線充電的手機(jī)都能夠直接放上去進(jìn)行無(wú)線充電。除此之外，此處還提供了兩個(gè) USB-A 供電接口，以及一個(gè) 12V 的電源接口。 

在檔把旁邊，還配備了一個(gè)全景影像的功能按鈕，作為頂配版本車型，這臺(tái) GS4 Coupe 提供了前后左右共四個(gè)畫(huà)面的影像視角，以實(shí)現(xiàn) 360° 全景影像功能。

通過(guò)肉眼來(lái)看，不管是白天還是黑夜，它前后影像的畫(huà)面表現(xiàn)非常清晰，而且畸變控制得也還不錯(cuò)，360° 全景影像的拼接畫(huà)面也很流暢自然，對(duì)于我這種剛剛開(kāi)始體驗(yàn)這臺(tái) Coupe 車型的人來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)非常重要且實(shí)用的功能了，對(duì)新用戶來(lái)說(shuō)非常友好。 

總的來(lái)說(shuō)，這套車機(jī)的智慧化程度處于 2020 年的領(lǐng)先水平，而且本地化功能都做得很到位，還有最新的微信車載版等功能，屬于「用過(guò)了就回不去」系列。

但我覺(jué)得唯一需要廣汽花點(diǎn)心思去改進(jìn)的，就是這個(gè)車機(jī)系統(tǒng)冷啟動(dòng)時(shí)往往需要等待 1 分鐘左右的時(shí)間，無(wú)法實(shí)現(xiàn)上車后立刻完成簡(jiǎn)單操作發(fā)車上路的效率，有點(diǎn)不便。

駕乘體驗(yàn)：L2 級(jí) ADAS 令人驚喜

傳祺 GS4 Coupe 的方向盤(pán)采用了三幅式設(shè)計(jì)，支持四向調(diào)節(jié)，還蠻符合我的駕駛習(xí)慣，手感也非常不錯(cuò)。雖然方向盤(pán)也配備了換擋撥片，但可能是由于定位的原因，所以這個(gè)換擋撥片的位置和手感都差強(qiáng)人意（勉強(qiáng)能讓人滿意的意思），降低了我使用它的欲望。

方向盤(pán)支持 EPS 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在車機(jī)設(shè)置里提供了三種獨(dú)立的轉(zhuǎn)向模式可選。

檔把設(shè)計(jì)的手感不錯(cuò)，在這個(gè)區(qū)域位置還放置了電子手剎、Auto Hold 等功能按鈕，按鈕上都有明確的指示燈。

根據(jù)官網(wǎng)顯示的參數(shù)，傳祺 GS4 Coupe 的軸距是與 GS4 保持一致的，但由于 GS4 Coupe 的外觀進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，所以它的車身長(zhǎng)度和寬度都有所增加，車頂高度則有輕微的降低。

傳祺 GS4 Coupe 配備了 1.5T GDI 高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)（傳祺第三代 270T 發(fā)動(dòng)機(jī)），匹配廣汽自研的 7 檔濕式雙離合（DCT）變速箱，最大功率 169 馬力（124kW），最大扭矩 265N?m。與 2020 款的 GS4 最大的差異點(diǎn)可能就在于這個(gè)新的濕式雙離合變速箱。

在新變速箱的加持下，它的整體調(diào)教給到了我一種更為激進(jìn)的感覺(jué)，D 檔起步都能夠快速地將轉(zhuǎn)速提升到 2000 轉(zhuǎn)到 3000 轉(zhuǎn)的爆發(fā)點(diǎn)水平，動(dòng)力響應(yīng)非常靈敏，起步前段已經(jīng)能夠帶來(lái)一定的推背感。

但在中高段想要進(jìn)一步提速的時(shí)候，GS4 Coupe 的變速箱會(huì)自動(dòng)降檔，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)提供更高的轉(zhuǎn)速，傳進(jìn)座艙內(nèi)的引擎聲也在漸漸放大，但實(shí)際上的提速效率并沒(méi)有初期那么高，雖然還是能夠達(dá)到想要的那個(gè)時(shí)速，但這部分的提速感會(huì)遲緩一些。

若將檔位調(diào)整為 S 檔的話，油門(mén)的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)更加敏感一些，直接起步就能將轉(zhuǎn)速提升至 4000 轉(zhuǎn)到 5000 轉(zhuǎn)的水平，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，GS4 Coupe 一下子就竄出去了。而新的雙離合變速箱也帶來(lái)了不錯(cuò)的換擋平順性，也能適時(shí)地跟上我想要換檔的節(jié)奏。

這個(gè)雙離合變速箱，在我等紅綠燈把剎車踩得比較深的時(shí)候，可以感覺(jué)到離合器已經(jīng)自動(dòng)松開(kāi)，此時(shí)車身非常安靜，有種已經(jīng)掛上 N 檔的感覺(jué)。而隨后想要起步，則需要在松開(kāi)剎車后稍微緩一緩，等離合接上了之后才能踩下油門(mén)，轉(zhuǎn)速和檔位都會(huì)按部就班地平順提升；若是在松開(kāi)剎車后馬上踩下油門(mén)，變速箱激烈結(jié)合會(huì)帶來(lái)較為明顯的頓挫感。

剎車方面，初段輕踩就已經(jīng)會(huì)給到一個(gè)非常明確的反饋，偏硬的同時(shí)制動(dòng)力度也非常強(qiáng)，剎停所需的制動(dòng)距離也比較短。

底盤(pán)部分，傳祺 GS4 Coupe 采用了前麥弗遜，后多連桿的獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)，但其調(diào)教風(fēng)格要比普通版的 GS4 來(lái)得更為運(yùn)動(dòng)（硬）一些，駕駛員能夠感知到更多的路感信息，但對(duì)于乘客而言，路上的一些小坑洼和減速帶起伏所帶來(lái)的輕微顛簸，大部分都能夠被這套懸掛給過(guò)濾掉。

據(jù)官網(wǎng)顯示的公開(kāi)信息，傳祺 GS4 Coupe 內(nèi)置了 ADiGO 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，集成 FCW 前碰撞預(yù)警系統(tǒng)、AEB 主動(dòng)制動(dòng)輔助系統(tǒng)、ACC 自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、LDW 車道偏離警告系統(tǒng)、LKA 車道保持輔助系統(tǒng)、TJA 交通擁堵輔助系統(tǒng)、ICA 集成巡航系統(tǒng)、HWA 智能遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)。

不得不說(shuō)，GS4 Coupe 的 L2 級(jí) ADAS 表現(xiàn)有點(diǎn)超出我的意料之外，除了面對(duì)高速公路的大曲率彎道表現(xiàn)不盡如人意之外，對(duì)于前方車輛的及時(shí)探測(cè)以及自動(dòng)減速，車道居中輔助工作時(shí)的車身姿態(tài)控制都做得挺不錯(cuò)的，可以大幅減少了長(zhǎng)途駕駛所帶來(lái)的疲憊。當(dāng)然了，若是方向盤(pán)上對(duì)于 ADAS 的幾個(gè)按鍵的交互設(shè)計(jì)，可以變得更易于上手那就好了。

可能我自己的車就已經(jīng)支持了自動(dòng)燈光功能，所以傳祺 GS4 Coupe 也支持這一功能我當(dāng)時(shí)會(huì)覺(jué)得是理所應(yīng)當(dāng)?shù)?。不過(guò)，GS4 Coupe 對(duì)光線的感應(yīng)是屬于比較敏感的類型，進(jìn)隧道后在較短的時(shí)間內(nèi)就會(huì)自動(dòng)感應(yīng)到車外光線的變化，自動(dòng)地將車燈打開(kāi)，出隧道后數(shù)秒鐘就會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。同樣敏感的傳感器還包括了雨量感應(yīng)器和車道輔助保持系統(tǒng)。

最后說(shuō)一說(shuō)油耗，GS4 Coupe 的油箱容積是 55L，但我沒(méi)有特意地去計(jì)算每段旅程的實(shí)際油耗是多少，但按照行車電腦的數(shù)據(jù)顯示，傳祺 GS4 Coupe 百公里油耗大約是 10.7L 左右，這個(gè)結(jié)果也在我的意料之內(nèi)。估計(jì)全程開(kāi)著 ECO 模式還能將油耗控制在 10L 百公里左右。

總結(jié)：是一臺(tái)高性價(jià)比的家用 SUV 車型

在這近兩周的體驗(yàn)時(shí)間里，我基本上是將傳祺 GS4 Coupe 替代掉了我原本開(kāi)的車。不但不感嘆，國(guó)產(chǎn)車企在本地化的道路上是要走得比中外合資的車企要更扎實(shí)一些，而且以傳祺 GS4 Coupe 的定價(jià)來(lái)看，這樣的配置已經(jīng)領(lǐng)先于不少自主品牌車企。

作為一名業(yè)余的數(shù)碼愛(ài)好者，GS4 Coupe 的智慧座艙體驗(yàn)確實(shí)驚艷到我了，后來(lái)回到自己的車上時(shí)，看著老舊的車機(jī)中控反而有點(diǎn)不太習(xí)慣。

在這段時(shí)間里，除了日常的通勤代步以外，還在一個(gè)相對(duì)空閑的周末自駕去了一趟從化溪頭村玩耍，所以整個(gè)駕乘體驗(yàn)還是比較充分的。正如前文所說(shuō)的，換上新變速箱的 GS4 Coupe 是要比上一代 GS4 好開(kāi)了許多，但它的加速感其實(shí)并沒(méi)有想象中那么平順，會(huì)給到我一種相對(duì)「粗糙」的感覺(jué)。畢竟，傳祺 GS4 全系都標(biāo)配這款引擎來(lái)著。

所以，與其說(shuō)傳祺 GS4 Coupe 是一個(gè)運(yùn)動(dòng)車型，倒不如用「實(shí)用」來(lái)形容它。在這個(gè)價(jià)格區(qū)間，GS4 Coupe 反而是一款具有不俗性價(jià)比的家用 SUV 車型，因?yàn)樗兄诲e(cuò)的駕乘空間，足以應(yīng)對(duì)城市和近郊的道路工況表現(xiàn)，優(yōu)于競(jìng)品的 ADAS 配置，以及更好的外觀設(shè)計(jì)，基本上能夠滿足務(wù)實(shí)年輕人的家用需求。

聊到這里，我大概也就明白了為什么在廣州街頭，能夠看到那么多的 GS4 車型了。