據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2020年6月國內(nèi)狹義乘用車銷量為166.1萬輛,同比下降5.9%,環(huán)比增長3.3%。詳見下表。
從表中數(shù)據(jù)可以看到,隨著國內(nèi)疫情趨于穩(wěn)定,乘用車整體市場已連續(xù)4個月實現(xiàn)了緩慢的恢復(fù)性增長,其中SUV車型更是交出了同比增長1.9%的答卷,實屬不易。
轎車部分,日產(chǎn)軒逸的銷量可謂是蒸蒸日上,從5月份的4.58萬臺直接飆升至6月的5.02萬臺,同時與第二名的差距也拉大到了將近1.3萬臺,優(yōu)勢顯著。而在第二集團(tuán)軍里,朗逸與卡羅拉包攬了6月份的亞、季軍,兩者銷量均突破了3萬臺,且在同比增長一項有著不錯的表現(xiàn)。榜單中,變化最為顯著的莫過于是豐田雷凌與別克英朗,兩車在完成更新?lián)Q代后有著較為出色的產(chǎn)品力,因此其同比變化也超過(接近)了100%。值得一提的是,在6月份榜單中,除了名次小有變化以外,所涉及車型與5月份一致,而這也從側(cè)面證明了這是十款車在消費者心中的地位。
SUV部分,哈弗H6保持了此前的高光表現(xiàn),單月銷量突破2.2萬臺,繼續(xù)領(lǐng)跑SUV銷量榜。而從第二名的長安CS75系列開始,各個車型之間的銷量差距逐漸被拉小,變化趨于平緩。其中,比亞迪宋因為完成了全新?lián)Q代,所以銷量同比增長達(dá)到了591.3%,由此來看,車型的全新設(shè)計以及增強(qiáng)后的功能配置更能貼合消費者胃口。另一方面,奔馳GLC作為榜單內(nèi)惟一的豪華品牌SUV車型,銷量也突破了1.6萬臺,領(lǐng)先于榮威RX5、大眾探岳等車型,其產(chǎn)品力不容小覷。
MPV部分,五菱宏光系列雖然同比表現(xiàn)下降了30.9%,但依舊穩(wěn)坐榜首,領(lǐng)先第二名將近1萬臺。與此同時,排在第二名的別克GL8在完成更新?lián)Q代以后,同比、環(huán)比表現(xiàn)都有所提升,展現(xiàn)了新車所該有的競爭力。至于第三名至第十名,各個車型之間的差距逐漸縮小,其中本田雙子星之間的競爭尤為激烈,兩者單月銷量相差不過15臺。
新能源部分,特斯拉Model 3繼續(xù)高歌猛進(jìn),領(lǐng)先第二名多達(dá)1.8萬余臺。而像比亞迪秦EV、廣汽新能源埃安等這些自主品牌新力軍也有著較為不錯的表現(xiàn)。值得一提的是,蔚來ES6相比于2019年同期來說,銷量暴增將近500%,看來功夫不負(fù)有心人,當(dāng)初的付出如今終于得到了回報。至于寶馬5系PHEV已成為了當(dāng)下新能源車型的新寵,在歷月新能源榜單中都可以見到它的身影,可喜可賀 。
廠商部分,南北大眾延續(xù)了一直以來所慣有的統(tǒng)治力,包攬了6月榜單的冠亞軍。其中,一汽大眾同比增長1.9%,上汽大眾下跌6.8%。比較有趣的是,與5月份相比,6月份排在銷量前十的廠商沒有發(fā)生變化,只是部分位置有了微調(diào),例如吉利汽車從第四位下降至第五位、長安汽車由第七位上升至第六位。不過遺憾的是,此前跌落榜單的通用五菱以及長城汽車并沒有實現(xiàn)逆襲,不知這樣的情況是否會在哈弗全新H6、大狗等車型陸續(xù)上市后得到改善。
寫在最后
與以往不同,今年6月份全國乘用車市場打破了往年的下行規(guī)律,呈現(xiàn)出了較為明顯的恢復(fù)性增長趨勢。此外,6月的重慶車展等各地展會陸續(xù)啟動,配合各地五花八門的促消服務(wù)政策,使得疫情后汽車零售市場逐漸反彈。不過,6月份北京地區(qū)再次出現(xiàn)小規(guī)模疫情,這對當(dāng)月銷量造成了一定程度的影響。
反觀7月,各地疫情都相繼趨于穩(wěn)定,同時在成都車展期間也將有諸多新車相繼問世。因此,7月銷量能否再次延續(xù)此前的勢頭,前景還是比較樂觀的。