據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年6月國內(nèi)狹義乘用車銷量為166.1萬輛，同比下降5.9%，環(huán)比增長3.3%。詳見下表。
從表中數(shù)據(jù)可以看到，隨著國內(nèi)疫情趨于穩(wěn)定，乘用車整體市場已連續(xù)4個月實現(xiàn)了緩慢的恢復(fù)性增長，其中SUV車型更是交出了同比增長1.9%的答卷，實屬不易。
轎車部分，日產(chǎn)軒逸的銷量可謂是蒸蒸日上，從5月份的4.58萬臺直接飆升至6月的5.02萬臺，同時與第二名的差距也拉大到了將近1.3萬臺，優(yōu)勢顯著。而在第二集團(tuán)軍里，朗逸與卡羅拉包攬了6月份的亞、季軍，兩者銷量均突破了3萬臺，且在同比增長一項有著不錯的表現(xiàn)。榜單中，變化最為顯著的莫過于是豐田雷凌與別克英朗，兩車在完成更新?lián)Q代后有著較為出色的產(chǎn)品力，因此其同比變化也超過（接近）了100%。值得一提的是，在6月份榜單中，除了名次小有變化以外，所涉及車型與5月份一致，而這也從側(cè)面證明了這是十款車在消費者心中的地位。
SUV部分，哈弗H6保持了此前的高光表現(xiàn)，單月銷量突破2.2萬臺，繼續(xù)領(lǐng)跑SUV銷量榜。而從第二名的長安CS75系列開始，各個車型之間的銷量差距逐漸被拉小，變化趨于平緩。其中，比亞迪宋因為完成了全新?lián)Q代，所以銷量同比增長達(dá)到了591.3%，由此來看，車型的全新設(shè)計以及增強(qiáng)后的功能配置更能貼合消費者胃口。另一方面，奔馳GLC作為榜單內(nèi)惟一的豪華品牌SUV車型，銷量也突破了1.6萬臺，領(lǐng)先于榮威RX5、大眾探岳等車型，其產(chǎn)品力不容小覷。
MPV部分，五菱宏光系列雖然同比表現(xiàn)下降了30.9%，但依舊穩(wěn)坐榜首，領(lǐng)先第二名將近1萬臺。與此同時，排在第二名的別克GL8在完成更新?lián)Q代以后，同比、環(huán)比表現(xiàn)都有所提升，展現(xiàn)了新車所該有的競爭力。至于第三名至第十名，各個車型之間的差距逐漸縮小，其中本田雙子星之間的競爭尤為激烈，兩者單月銷量相差不過15臺。
廠商部分，南北大眾延續(xù)了一直以來所慣有的統(tǒng)治力，包攬了6月榜單的冠亞軍。其中，一汽大眾同比增長1.9%，上汽大眾下跌6.8%。比較有趣的是，與5月份相比，6月份排在銷量前十的廠商沒有發(fā)生變化，只是部分位置有了微調(diào)，例如吉利汽車從第四位下降至第五位、長安汽車由第七位上升至第六位。不過遺憾的是，此前跌落榜單的通用五菱以及長城汽車并沒有實現(xiàn)逆襲，不知這樣的情況是否會在哈弗全新H6、大狗等車型陸續(xù)上市后得到改善。
寫在最后
與以往不同，今年6月份全國乘用車市場打破了往年的下行規(guī)律，呈現(xiàn)出了較為明顯的恢復(fù)性增長趨勢。此外，6月的重慶車展等各地展會陸續(xù)啟動，配合各地五花八門的促消服務(wù)政策，使得疫情后汽車零售市場逐漸反彈。不過，6月份北京地區(qū)再次出現(xiàn)小規(guī)模疫情，這對當(dāng)月銷量造成了一定程度的影響。
反觀7月，各地疫情都相繼趨于穩(wěn)定，同時在成都車展期間也將有諸多新車相繼問世。因此，7月銷量能否再次延續(xù)此前的勢頭，前景還是比較樂觀的。