近兩年，很多車廠都加快了SUV車型在國內(nèi)的布局。而一向標榜運動的一線豪華品牌寶馬當然不會掉隊，在2019年先后將旗下全尺寸SUV X7和令眾多Bimmer們熱血沸騰的X3M、X4M這些高性能運動SUV車型引入中國，但它們的價格并不是普通老百姓所能承受的。

難道除此之外就沒有備選項了嗎？當然不。如果你喜歡SUV的外形，希望能體驗到相對純粹的駕控樂趣（軸距不加長），并且預算又有限，那國產(chǎn)后的X2也許是個不錯的選擇。

注：本次試駕車型為華晨寶馬X2 xDrive 25i M越野套裝。

【外觀】

全新BMW X2的車身尺寸為4379/1824/1555mm，目前看與它最接近、定位最相似的恐怕只有奔馳GLA了。

國產(chǎn)后的X2最大程度保留了進口版的設計元素，不同之處在于車身高度降低了5mm，并取消了圓形前霧燈；另外增加了和車身同色的M運動套裝（至此，X2全系都標配M套裝）。但我個人會更喜歡被灰色仿金屬飾板包圍的M越野套裝一些，動感中透著一股奔放。

前臉部分的雙腎進氣格柵熏黑涂裝是M套裝的最大特色，而“M”標識更是遍布車身。

在X2的車身上，我們能夠找到不少值得細品的設計元素，比如上窄下寬的梯形前格柵和C柱上的BMW LOGO，都在向貓王的BMW 507和2000 CS等經(jīng)典車型致意。

而對于車身顏色的選擇上，這種主打個性的車款通常選廣告色車漆準沒錯，靚麗的耀目金配上轎跑車般的流線身段，非常的新潮炫酷。

【內(nèi)飾及配置】

來到車內(nèi)，可以看到最惹眼的當屬熔巖紅和黑色搭配的撞色內(nèi)飾了，同時大量運用了Sensatec合成皮，手感非常不錯，精致的雙縫線也達到了這個價位應有的水準。

X2在內(nèi)飾設計方面沿用著F底盤的風格，中控區(qū)域仍然保留著大量的物理按鍵，有人說放在當今略顯陳舊，但我個人認為各有利弊，按鍵會更加方便盲操作。（X2的頻道切換鍵支持觸摸感應）

俗稱“丁字褲”的M運動方向盤運動感十足并且手感相當不錯，較小的盤幅非常利于操控。

此外，X2的儀表盤也沒有配備寶馬最新的全液晶樣式，而是采用了雙盤式半液晶儀表。個人比較喜歡這種設計，更加具有機械質(zhì)感，顯示效果也很清晰。

在車機系統(tǒng)本土化優(yōu)化方面，比如國產(chǎn)后的寶馬X2的中控液晶屏尺寸加大到了10.25英寸，同時支持百度Carlife；但略有遺憾的是iDrive系統(tǒng)并非最新的7.0，還是6.0版本。不過后期都可進行升級。

值得一提的是，華晨寶馬X2是寶馬在華首款裝備電子檔把的緊湊型車，此前被廣大車友詬病的X1和2系上的機械式換擋桿終于被換掉。（于去年10月上市新款X1也升級成了電子檔桿）

有兩個設計非常能夠彰顯寶馬X2的運動化定位，首先它是寶馬在非M車型上配備一體式運動座椅的首款車型，顏值自不必多說，在激烈駕駛時對身體提供全方位的支撐包覆才是它最大的價值所在。

其次是寶馬X2在座椅側(cè)邊加入了M三色滾邊，體現(xiàn)出濃郁的賽道基因。

全景天窗是全系標配，但尺寸不是很大。

【駕駛體驗】

華晨寶馬X2的兩套動力總成均搭載B系列渦輪增壓發(fā)動機，1.5T三缸發(fā)動機和2.0T直列四缸發(fā)動機最大功率分別為140馬力和192馬力；sDrive前驅(qū)版匹配7速雙離合變速箱，四驅(qū)版匹配橫置8AT變速箱，需要注意的是，此8AT可不是那套備受好評的ZF縱置8AT哦。

將近200馬力的動力水平應對日常駕駛綽綽有余，啟動車輛后默認在Comfort舒適模式下運行，此時發(fā)動機出力較為慵懶，當需要急加速的時候，會感受到一定的渦輪遲滯，如果您的駕駛風格比較激進，還是建議時刻保持在Sport運動模式下，這時發(fā)動機轉(zhuǎn)速會時刻保持在2000轉(zhuǎn)左右。由于這臺2.0T發(fā)動機在1350轉(zhuǎn)時就可以爆發(fā)出最大扭矩，因此在我們給出加速指令到渦輪建立正壓，再到變速箱完成降檔加速，整個過程還是相當伶俐的。

而如果你想要獲取更加刺激的駕控樂趣，就要把電子檔桿向左一撥，切入S擋，這時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會時刻保持在3000轉(zhuǎn)左右，發(fā)動機出力速度幾乎可以做到與油門的踩踏速度同步，相當暢爽。

在懸架支撐性表現(xiàn)上，X2做到了“標軸寶馬”應有的水準，避震明顯比X1的設定更加緊繃干脆，過彎或并線時的側(cè)傾微乎其微。

不過需要指出一點瑕疵，就是這臺8AT變速箱在低檔位（1-3擋）之間切換時還是能夠感覺到一些小沖擊的，在換擋的平順性上要略遜色ZF的8AT。

本次所試駕的頂配四驅(qū)版X2搭載了來自博格華納的第五代瀚德適時四驅(qū)系統(tǒng)，核心部件是位于后橋之前的多片離合器式差速器，它最多可分配50%的動力到兩個后輪。雖然脫困能力不及奧迪機械式托森差速器的Quattro四驅(qū)，我想極少有人會開著這種純城市型SUV去越野豁車吧，它更多的意義是給日常駕駛提供充足的穩(wěn)定感。

【細節(jié)感受】

1、華晨寶馬X2全系均未配備自動駐車，這點還是相當遺憾的，對于每天都要蠕行在擁堵的一線城市不太友好；

2、試駕期間，我發(fā)現(xiàn)X2的無鑰匙鎖車并不能同時將后視鏡收折起來，必須要掏出鑰匙長按鎖車鍵才能完成，這點不是太能理解。我并未在iDrive系統(tǒng)中找到相應的設定。

【試駕總結】

華晨寶馬X2與X1采用相同的UKL前驅(qū)車平臺打造而來，但為了保留原汁原味的駕控體驗并沒有對車身進行加長。國產(chǎn)后最明顯的改變就是價格降低了，整體下調(diào)了2-4萬元，如今與華晨寶馬X1相當。

單論駕控，X2是明顯要比同胞車型X1更加帶勁的，在居家買菜和張揚個性間如何做出選擇，恐怕是令很多朋友在選車時都比較頭疼的問題。

而緊湊型轎跑SUV這個細分市場的爭奪也愈演愈烈，奧迪即將在今年四月帶來全新的Q3 Sportback，最終誰將笑到最后，就要看消費者用人民幣做出的投票了。（ 汽車評中評/LF）