特斯拉Model 3國產(chǎn)之后，就像鯰魚一樣，攪動了整個市場，無論是新能源車還是燃油車，都遭受到極大威脅。

尤其是那“隨意”浮動的價格，更是讓其余車企緊張萬分，生怕它又進一步試探降價底線。

目前在特斯拉的產(chǎn)品譜系中，Model 3是入門級定位，國產(chǎn)版本的售價經(jīng)過N次變化，暫且停在了29.18-41.98萬元（補貼前售價）。依照特斯拉的一貫玩法，未來還有可能會進一步降低門檻，從而擴大Model 3的掃射范圍和狙擊力度。

在馬斯克的計劃里，國產(chǎn)特斯拉Model 3只能算是一顆時不時要爆發(fā)（降價）的“定時炸彈”，而接下來要上場的部分車型，是直接一落地就爆發(fā)的那種。

這并非空穴來風，在今年特斯拉第二季度財報會議上，馬斯克表示：“特斯拉汽車還不夠親民，很有必要推出一款更加便宜的車型。”在更早的2018年，馬斯克還在采訪中透露會在三年內(nèi)開發(fā)出只需要2.5萬美元（約合人民幣17.46萬元）的電動車。

近日，不斷有外媒報道特斯拉將針對歐洲市場推出價格與定位均低于Model 3的新車型，新產(chǎn)品可能命名為“Model 2”。他們的依據(jù)是馬斯克曾經(jīng)在推特上專門詢問過關(guān)于歐洲市場兩廂車的相關(guān)問題。

眾所周知，歐洲消費者崇尚小巧靈便的小車，像雷諾Clio、大眾高爾夫以及標致208等，都是熱門選擇，銷量穩(wěn)居前列。如果特斯拉要攻入歐洲市場，兩廂車是繞不開的選項。

而在中國市場，特斯拉釋放出來的信息也很“曖昧”。

馬斯克先是表示特斯拉中國可以獨立設(shè)計一輛新車，后面又在微信公眾號上正式公開邀請設(shè)計師提交擁有“中國風格”的純電汽車設(shè)計方案，接著上海超級工廠大規(guī)模招募人才。

種種行為表示特斯拉在中國本土化的愿景取得了新進展，也醞釀出了很多關(guān)于“特斯拉要針對中國市場推出本土化程度更高的‘廉價’車型”的消息。

畢竟中國市場太廣闊了，而且中國消費者對特斯拉產(chǎn)品尤為偏愛，據(jù)乘聯(lián)會信息公布，在6月份，特斯拉國產(chǎn)Model 3在中國市場的銷量達到14954輛，相較5月份增長了近35%，在6月國內(nèi)新能源車市場中的占比近17%。

如果將國產(chǎn)特斯拉Model 3的銷量放在下面這張乘聯(lián)會制作的高端轎車6月銷量排行表中，它的名次將在奧迪A4之上，緊追寶馬5系。就目前市場表現(xiàn)來看，國產(chǎn)特斯拉Model 3的銷量雖然還和BBA有些差距，但是顯然已經(jīng)動到了它們的奶酪，開始蠶食一部分高端市場。

在這里想和大家分享一個很有代表性的真實案例，筆者曾經(jīng)向身邊很多人提問：如果你有30萬預(yù)算，你會選擇購買寶馬3系還是特斯拉Model 3?

前者是久經(jīng)沙場、名號響亮的“操控之王”，后者是近幾年才成長起來的新晉之秀。面對這個問題時，很多人都遲疑了，在深入思考過后，選擇Model 3的人還真不少。

這個小例子并不是想說Model 3打敗了寶馬3系，而是想表明，特斯拉的確對傳統(tǒng)豪華車企產(chǎn)生了威脅。

一線豪華品牌尚且如此，二線豪華品牌的危機也不小。凱迪拉克與雷克薩斯這兩位二線豪華頭部玩家，一個有大后驅(qū)，一個是純進口，兩者還算有較強的抵抗力，但像沃爾沃、捷豹、路虎這些靠以價換量為生的豪華品牌，就有些夠嗆了，人家特斯拉的品牌力正蒸蒸日上，而這些品牌卻在蠶食頻繁降價的惡果，陷入“偽豪華”怪圈。至于謳歌、英菲尼迪，就更別提了，先讓消費者對它們的品牌標志有一個清楚的認知后再進入戰(zhàn)場吧。

如果特斯拉旗下的產(chǎn)品定價在25萬以上，那戰(zhàn)火還燒不到主流合資中級車、主流合資緊湊型SUV身上，一旦特斯拉攻入20萬級以下的市場腹地，那這些暢銷合資車，將遭遇“毀滅性”打擊。

還是以國產(chǎn)Model 3為例，在6月國內(nèi)B級車市場，它的銷量已經(jīng)超越了亞洲龍、帕薩特、天籟等車，與雅閣、凱美瑞的距離正逐漸縮小，這還是建立在它的起步價比上述這些車的頂配還高的情況下。

馬斯克曾公開表示：“能讓消費者負擔得起對汽車產(chǎn)品來說很重要?，F(xiàn)在最困擾我的問題是我們的汽車讓很多人都負擔不起，我們迫切需要解決這個問題?！?/p>

當馬斯克解決好這個問題時，各大傳統(tǒng)車企和造車新勢力的問題也就接踵而來了。