雖然鈴木在2018年就和中國(guó)市場(chǎng)揮手告別了，但江湖還一直留有它的傳說(shuō)。畢竟作為一個(gè)入華超過(guò)20年的日系品牌，也曾憑借吉姆尼、奧拓、北斗星等在當(dāng)時(shí)家喻戶曉的神車(chē)，讓國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者體驗(yàn)到了小型車(chē)的魅力。

至于鈴木為何會(huì)敗退中國(guó)，說(shuō)法有很多，但提及最多的還是說(shuō)它過(guò)于固執(zhí)小車(chē)文化，曾有記者向當(dāng)時(shí)鈴木的董事長(zhǎng)鈴木修問(wèn)道，中國(guó)市場(chǎng)改變非常大，小型轎車(chē)已經(jīng)不適用了，為何不能把鈴木的車(chē)子改的寬敞一點(diǎn)呢？鈴木修卻表示，我死也不會(huì)向中國(guó)市場(chǎng)妥協(xié)！

原本以為離開(kāi)中國(guó)后的鈴木，會(huì)繼續(xù)把小車(chē)文化貫徹到底，殊不知如今卻搞起了大車(chē)生意。最近，鈴木發(fā)布了一款緊湊型SUV——Across，新車(chē)是鈴木和豐田合作推出的首款車(chē)型，或?qū)⒂诮衲甑谌径扔跉W洲市場(chǎng)上市。

鈴木Across

鈴木和豐田？疆哥看到很多人對(duì)這層關(guān)系有點(diǎn)“茫然”，實(shí)際上去年的8月份，雙方就已經(jīng)牽手并達(dá)成協(xié)議，豐田斥資960億日元收購(gòu)鈴木4.94%股權(quán)，鈴木則拿出480億日元收購(gòu)豐田0.2%股權(quán)。

牽手的原因也很簡(jiǎn)單，就是各取所需。豐田想要鈴木的海外供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，畢竟作為一個(gè)世界型車(chē)企，即使少了中國(guó)，鈴木在歐洲、東南亞等海外市場(chǎng)也是有很大影響力的。

鈴木吉姆尼

而鈴木的需求是，希望借助豐田在新能源方面的一些技術(shù)和資源，像今天我們要說(shuō)到的這款A(yù)cross，作為鈴木旗下少有的大車(chē)，它的誕生，豐田是要記“頭等功”的?？赐晗旅娴慕榻B，相信你會(huì)深有體會(huì)。

外觀方面，相信很多人看到這款車(chē)，都會(huì)有一種豐田RAV4榮放的既視感。實(shí)際上新車(chē)就是基于RAV4打造而來(lái)的，只不過(guò)按照鈴木的家族設(shè)計(jì)，進(jìn)行了細(xì)節(jié)的調(diào)整。

鈴木Across

豐田RAV4榮放

從側(cè)面造型來(lái)看，則更像是一個(gè)模子刻出來(lái)的，無(wú)論是折線輪眉、車(chē)身腰線，還是刀形尾燈，車(chē)頂樣式，都基本和RAV4榮放一致。

鈴木Across

豐田RAV4榮放

本來(lái)外觀就已經(jīng)很顯得鈴木“偷懶”了，想不到內(nèi)飾更過(guò)分，基本就是原封不動(dòng)地將RAV4榮放那套布局設(shè)計(jì)給拿過(guò)來(lái)，要不是方向盤(pán)的“S”標(biāo)，還真的認(rèn)不出誰(shuí)是誰(shuí)。

鈴木Across內(nèi)飾

豐田RAV4榮放內(nèi)飾

動(dòng)力方面，新車(chē)搭載是2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+動(dòng)力電池+電機(jī)的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，與海外豐田RAV4 Prime（插電混動(dòng)版）相同。此外，新車(chē)還加持了電機(jī)控制的E-Four四驅(qū)系統(tǒng)。

豐田RAV4 Prime

要知道，目前國(guó)內(nèi)在售的RAV4只有純?nèi)加秃陀碗娀旌习姹?，新能源的插電混?dòng)版還沒(méi)引進(jìn)。而現(xiàn)在豐田就先給鈴木安排上了，真的很“義氣”。當(dāng)然，說(shuō)到底，鈴木Across只是豐田的一款“換標(biāo)車(chē)”罷了。

豐田RAV4 Prime

而對(duì)于這款車(chē)，大家討論的焦點(diǎn)除了換標(biāo)本身，還引發(fā)了一個(gè)話題，那就是鈴木還有機(jī)會(huì)重返中國(guó)嗎？畢竟Across的出現(xiàn)，似乎向外界釋放了它要發(fā)展大車(chē)的意圖，那么愿意妥協(xié)的鈴木，是不是就能重新征戰(zhàn)中國(guó)市場(chǎng)了呢？

鈴木維特拉

在疆哥看來(lái)，大家還是先別抱有太大希望。首先，鈴木現(xiàn)在主打的產(chǎn)品還是像吉姆尼、雨燕這樣的小型車(chē)。至于像Across這樣的存在，從貼標(biāo)豐田也可以看出，人家根本就沒(méi)用心去造，說(shuō)妥協(xié)，倒更像是某些人的“一廂情愿”。

鈴木雨燕

其次，即使鈴木真的重返中國(guó)了，可它依舊沒(méi)有大型車(chē)平臺(tái)的技術(shù)儲(chǔ)備，就算豐田愿意撐腰，可沒(méi)有屬于自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，像Acoss這種，來(lái)中國(guó)也不會(huì)有市場(chǎng)。而且大家想想，豐田真的會(huì)支持鈴木來(lái)中國(guó)跟自己搶飯碗嗎？

最后一點(diǎn)，鈴木想要重返中國(guó)，那就要找到一個(gè)可靠的伙伴，此前合作的昌河和長(zhǎng)安，都沒(méi)能達(dá)到1+1＞2的效果?？稍谌缃癫痪皻獾拇蟓h(huán)境下，誰(shuí)愿意接受這個(gè)曾敗走中國(guó)，經(jīng)營(yíng)理念如此出眾，又有個(gè)性的品牌呢？

寫(xiě)在最后

在鈴木退出中國(guó)后，網(wǎng)上經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些替鈴木“惋惜”的聲音，更有人覺(jué)得造小車(chē)是鈴木的靈魂，它沒(méi)有隨波逐流是一個(gè)很“爺們”的行為?？炊嗔祟?lèi)似這樣的言論，疆哥有時(shí)候也覺(jué)得鈴木身上確實(shí)頗有一種“不為五斗米折腰”的精神。

保持個(gè)性固然重要，可一個(gè)品牌要活下去，最終還是要講銷(xiāo)量，講利潤(rùn)的。鈴木敗退中國(guó)，已經(jīng)說(shuō)明它所謂的“小車(chē)戰(zhàn)略”，并沒(méi)有順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展趨勢(shì)，獲得大多數(shù)消費(fèi)者的青睞。如今說(shuō)重返中國(guó)，試問(wèn)鈴木真的準(zhǔn)備好了嗎，它又該以怎么樣新的面貌來(lái)面對(duì)消費(fèi)者呢？

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