前幾天一位網(wǎng)友在社交平臺上發(fā)文說，自己開著心愛的保時捷718 Boxster在路上被嘲笑，什么裝13、微商車、2.0T沒力之類的講法?？梢姴欢囄幕?，說話極其可怕。我還是忍不住說幾句普及一下。

對汽車不太了解的朋友通常存在兩種情況，要么分不清911和718，要么給718貼上廉價標(biāo)簽，或被視為買不起911退而求次。實際上，他們根本就不懂718的來頭。

718 Boxster作為保時捷一款重要的Roadster(雙座敞篷車)的身份，那就不得不提其始祖車型保時捷550 Spyder 。550 Spyder是保時捷最早的中置后驅(qū)Roadster。用了鋼管車架，全車僅500多公斤，就算原廠Fuhrmann引擎只有110馬力，但足以常年包辦當(dāng)時勒芒24小時耐力賽的前3名。正因為550 Spyder的優(yōu)秀，后來才促使誕生多款勒芒冠軍車型，大名鼎鼎的917粉豬就是其中之一。

1996年底第一輛Boxster下線就肩負(fù)著緩解保時捷經(jīng)濟(jì)困難的重任，那時候還沒有卡宴。其實，Boxster也用了大量911（996）的底盤件，同時繼承祖輩550 Spyder諸多特點，底重心、輕量化、后驅(qū)，改為中置引擎帶來幾近完美的重量分配，帶來極為中性的駕駛體驗。也不負(fù)眾望，在卡宴出來之前成為保時捷最好賣的車。而Boxster的命名其實是來自于Boxer（水平對置）+Roadster(雙座敞篷車)的組合。

718 Boxster設(shè)計的原意就不是要具備911的極致性能。別忘記，跑車的世界里輕量化、低重心又是一種玩法，寧不增加一馬力，也不愿意增加一公斤?，F(xiàn)款就算2.0T又如何？現(xiàn)在的718T有300馬力，4秒破百，你能完全駕馭這動力，賽道上刷出個優(yōu)秀圈速再去評價別人的718吧。

718快樂源泉也來自中置的布局，這是一輛完全不需要時間去適應(yīng)的小跑車，哪怕你之前是開買菜車代步的，也能瞬間上手。喜歡拉風(fēng)的女生表示沒有壓力，因為底盤、轉(zhuǎn)向不會和駕駛者有過多的較勁。對駕駛有要求的男生又可以用極為輕松的方式把車開得好快。不需要心跳加速、不出現(xiàn)手心冒汗，你的精力可以100%投入感受行駛細(xì)節(jié)上，完全不需要擔(dān)心像911車尾愛搶戲而要小心翼翼地對待。

不是要在這里把718捧上天，懂車的人都知道。世界上有3款共認(rèn)的優(yōu)秀敞篷小跑車。排第3是寶馬Z4，可惜這一代設(shè)計太失敗，概念林志玲量產(chǎn)羅玉鳳，恨不得把設(shè)計師扔海里喂鯊魚。排第2是馬自達(dá)MX-5，慶幸的是，就算馬自達(dá)生意難做，但還如此有情懷堅持下去。初心不忘方得始終，無愧于全球銷量最高的敞篷小跑車。而最有樂趣的，可玩性最強的，甚至在一定程度上可享受到超跑行駛特性的，當(dāng)然是讓發(fā)動機貼在你屁股后面的718了。