只有見過思域Si的恐怖，才能看清思域Hatchback MT的威力

全國限量420臺，東風(fēng)本田當(dāng)年賣的老費勁的九代思域Si，絕版之后成為了市場的稀罕玩意，絕對的熱度以及絕對的保值率，讓我們真正見識到了什么是Honda腦殘粉的力量。

像我這樣的腦殘粉，多多少少是不配叫腦殘粉的，因為我還是有些理性在其中，所以我買的是普通九代思域。

習(xí)慣了Honda的純粹以及極致就很容易上癮，希望Honda能夠恩典于我們一臺活在夢里多年的神車Type-R，但事實上在紐北狂砍一票超跑的那臺最快前驅(qū)車，是根本不會大批量引入國內(nèi)市場的。

畢竟，這種稀罕物就算引入了也會有一個極高的價格，它終究是土豪的玩具，飛不入尋常百姓家。

土豪有土豪的信仰落腳點，平民有平民的信仰推動者，改裝能夠拉近我們與土豪的距離，搞一臺Type-R原型車Hatchback也是極好的，買回去搞一搞絞牙避震、包圍前后唇、紅標大尾翼搞上去，刷個一二階程序，發(fā)燒友強化變速箱再搞一個防滾架。

我相信，這種玩法不在少數(shù)。畢竟在三廂思域上，我已經(jīng)見識到了車主對思域的熱忱，Hatchback背負神車之名，熱度必然有增無減。

從放出消息要國產(chǎn)到真正的開售，東風(fēng)本田用最短的時間做了最多的工作，半年時間便讓情懷落地，當(dāng)然也給Hatchback定了一個頗具情懷的價格，指導(dǎo)價為14.39萬—16.69萬元。

手動擋有且只有一臺，15.99萬，非常有情懷。

我告訴你，盯準這臺手動擋的Hatchback，它在后期一定能給你驚喜，只有見過Si 手動擋的恐怖，才能心生對Hatchback MT的敬畏。一旦后期MT減產(chǎn)亦或者調(diào)整銷售策略成為絕版車，相信Honda粉絲絕對能將這臺Hatchback MT炒上神壇。

Hatchback，少男收割機。

毫不客氣的說，Honda的信仰一半來自于K20a紅頭發(fā)動機，一半來自于紐北戰(zhàn)神Type-R，這為Honda打下了堅實的江山，牢不可摧，而背后必然有著絕對的擁躉者。

見過太多買速騰、朗逸甚至桑塔納頂配的消費者，你就不會覺得Hatchback賣的有多貴。信仰有多足，銷量就有多意外，單單為Hatchback這種極具風(fēng)騷的尾部設(shè)計，我今天也要站它一臺！

其實我認為的Hatchback價格不會跟三廂車型差太多，但Honda日方工程師告訴我們：“我們花了更多的精力來打造Hatchback，因為我們認為它是靈魂車型，所以說它比普通版更貴”。

Hatchback不會比三廂貴很多？我自己都覺得自己放什么狗屁結(jié)論。

工程師花費了更多的精力塑造具有層次感、流線型美感以及設(shè)計感的尾部，而且為了做好操控以及隔音做出了更多的精力，Hatchback不能簡單看成是三廂版砍掉屁股的簡化版車型。

恰恰相反，Hatchback是三廂版優(yōu)化美學(xué)設(shè)計以及造型設(shè)計的一款車型，嚴格意義上來說，這臺車能講的不僅僅是信仰，拉到美學(xué)設(shè)計中心就能讓一票對手揣摩半天：“Honda工程師的腦子都是怎么長的！”

的確，我這種年芳29歲的少男看到這臺Hatchback是沉迷了，尤其是摸到極具質(zhì)感的MT波箱檔桿，算是找到了真正意義上能夠詮釋運動感的設(shè)計鋼炮，又有設(shè)計又能聊運動。

我看得出來，“素車”在Hatchback上顯得格外突出，這就是一張品質(zhì)極佳的宣紙，讓極具運動細胞的車主書寫自己的情懷，想怎么改就怎么改，怎么改怎么好玩。

從產(chǎn)品本身來說，Hatchback做到了原汁原味的極致，但不少人看到價格大呼昂貴無力消費。但是我覺得吧，如果人人都買得起，那還叫個屁的信仰。思域系列給所有人留出了雙向選擇，為生活可以選擇三廂思域，為夢想可以有Hatchback CVT，為信仰高呼則有Hatchback MT。

做人要講道理，你又跟人家講信仰，又不想多花錢，這不是不講道理嗎！