俗話說:“大浪淘沙沉者為金,風卷殘云勝者為王”, 寓意在激烈競爭中經(jīng)受住考驗而留下的,才是最有價值的。
因此有人形容,中國汽車行業(yè)就是一場大浪淘沙的游戲,雖然參與者眾多,但真能沉住氣并最終成大器者,鳳毛麟角。
就像今天文章的主角,Ta在20世紀初進入中國車市并搶得先機,成為合資車企中的SUV明星,在隨后的十六年中經(jīng)歷車市無數(shù)腥風血雨洗禮,屹立不倒,可以說Ta既是“前浪”又是“后浪”。
Ta,就是CR-V......
這既是一種境界格局,又是一種心性修養(yǎng),要想登高望遠、辦成大事,就得擁有那么一股沉穩(wěn)氣質。作為車市中的佼佼者,“沉住氣方能成大器”在CR-V身上體現(xiàn)得淋漓盡致。
誕生于1995年的CR-V,定位為城市休閑車,不但具備像轎車一樣的舒適,還兼顧優(yōu)異的通過性能,并能適應各種城市路況且適應各年齡層次消費人群。
這種市場定位的核心是把當時硬邦邦且不講任何舒適的越野車,轉化為舒適且耐用的運動型多功能SUV。CR-V在當時無疑是超前創(chuàng)新的車型,Ta因此在1998年一舉成為美國同級車型銷量冠軍,當年全球總銷量突破10萬大關。
CR-V在全球的成功為東風Honda投產(chǎn)該車吃下“定心丸”。依稀記得第二代CR-V國產(chǎn)之初,國人還不清楚何為SUV時,曾人把“CR-V”與“SUV”兩個詞混淆。這從一個側面也說明CR-V在當時中國車市中的“前浪”地位,Ta就是那個時代的標簽。
當競爭對手們見到CR-V成功之后,紛紛上馬SUV車型,獅跑、途勝、翼虎、昂科威等一系列合資SUV紛至沓來,更有自主品牌車企的“圍追堵截”。
在接下來的歲月中CR-V的對手換了一茬又一茬,不過Ta依然穩(wěn)居C位。
雖然CR-V只是一部車,但在中國卻披上了時代標簽,在某種意義上講CR-V絕對是中國SUV界的“前浪”。 面對新時代和新格局,CR-V與時俱進,又成為車市“后浪”。
就在7月10日,新CR-V正式上市了。雖然只是一次中期改款,但這次改款標志著CR-V從“前浪”到“后浪”的角色轉變。
新CR-V小幅更新了外觀設計風格;安全配置更豐富,車道偏離預警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、道路交通標識識別、主動剎車系統(tǒng),應有盡有;當然,還有自適應定速巡航、感應式電動尾門、手機無線充電等配置;動力依然為經(jīng)典的地球夢科技系列,擁有頂尖的性能體驗。
不過,CR-V的轉變還不止于此。筆者了解到,CR-V后續(xù)還將推出插電混動版。CR-V真可謂寶刀不老,依然是中國車市中的中流砥柱。
回顧CR-V的成功軌跡,你會發(fā)現(xiàn)其成長經(jīng)歷值得稱道且無車企能夠超越,CR-V早已脫離了汽車的本質,以不變應萬變,成為中國SUV的標簽。
說Ta 在變,是CR-V在電氣化、智能化的“洗禮”中不斷進化,已經(jīng)具備適應了時代及消費者需求的強大生存能力。
說Ta不變,是CR-V堅持產(chǎn)品品質提升,贏得中國消費者信賴,不做花拳繡腿的“花瓶”,只做貨真價實的SUV。因此,CR-V很快從“前浪”向“后浪”的角色中轉變,并繼續(xù)問鼎中國合資SUV銷量桂冠。
今年,東風Honda將在中國推動插電混動技術普及,而第一款采用插電混動技術的車型就是CR-V,足見其在本田汽車家族譜系中的領軍地位,CR-V也因此成為東風Honda的技術標簽。
一茬又一茬的對手,向CR-V發(fā)出一波又一波強大攻勢時,這位在中國叱咤風云已經(jīng)十六載的車壇老將,見招拆招,用扎實的技術和穩(wěn)定可靠的品質,一次又一次應對挑戰(zhàn)并化險為夷,CR-V也因此成為品質的標簽。
筆者認為:沉住氣、方能成大器,CR-V真就做到了。(部分圖片源自網(wǎng)絡)