廣汽集團和FCA簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，推動廣汽菲克加快新產(chǎn)品和電動車產(chǎn)品導入。

7月29日，廣州汽車集團股份有限公司（以下簡稱“廣汽集團”）宣布和菲亞特克萊斯勒汽車公司（以下簡稱“FCA集團”）簽署戰(zhàn)略合作備忘錄。根據(jù)備忘錄，雙方將探討利用雙方優(yōu)勢資源進行戰(zhàn)略合作，同時通過一系列措施共同優(yōu)化廣汽菲克業(yè)務，強化Jeep品牌優(yōu)勢，包括加快新產(chǎn)品和電動車產(chǎn)品的導入。

談到廣汽菲克未來發(fā)展，廣汽集團董事長曾慶洪表示：“很高興和菲克集團的合作伙伴關(guān)系提升到了新高度，期待也能挖掘國際合作機遇，并持續(xù)提高客戶滿意度。”

菲克集團首席執(zhí)行官麥明凱表示：“在多年成功的合作之后，今天是廣汽集團和菲克集團共同書寫下一篇章的重要一步。作為全球最大也是發(fā)展最快的汽車市場，中國展現(xiàn)了重大機遇，我們也非常期待能和廣汽一起繼續(xù)開拓中國市場。”

今年是廣汽菲克成立十周年，也是廣汽菲克在華銷量再次腰斬的一年。今年上半年廣汽菲克累計產(chǎn)量為1.6萬輛，同比下滑50.69%；累計銷量為1.8萬輛，同比下滑50.97%。目前，廣汽菲克國產(chǎn)車型僅5款，包括Jeep大指揮官、自由光、指南者、自由俠和指揮官PHEV。

為了挽救廣汽菲克的業(yè)績，早在2019年5月廣汽菲克和廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司的運營機制就進行了調(diào)整，實行了“一體化”運營，由股東雙方各委派一名高管分別擔任“一體化合資公司”的總裁和執(zhí)行副總裁。蔡迪霓擔任廣汽菲克“一體化合資公司”的總裁，張宗勝擔任廣汽菲克“一體化合資公司”的執(zhí)行副總裁。同時，Patrick Dougherty和郭百迅擔任“一體化合資公司”主管銷售的副總經(jīng)理。

值得一提的是，廣汽菲克對運營機制調(diào)整前，對公司的人事架構(gòu)也進行了調(diào)整，在FCA集團工作超過十年的鄭杰離開廣汽菲克。據(jù)了解，鄭杰2008年加入克萊斯勒，負責亞太區(qū)市場與傳播工作；2015年7月，其開始擔任廣汽菲克銷售公司總經(jīng)理一職。在鄭杰領(lǐng)導下，廣汽菲克2016年和2017年的銷量增長速度，創(chuàng)造了令外界驚嘆的“廣汽菲克速度”，可謂是廣汽菲克的高光時刻。

近幾年，F(xiàn)CA集團在中國市場銷量不好，在全球市場也表現(xiàn)不佳。為了進一步應對未來市場風險，在2019年10月，PSA（標致雪鐵龍集團） 與 FCA 兩大汽車集團就正式簽字合并，成為全球的第四大集團，并在 2019 年 12 月 18 日，正式簽署雙方以 50:50 的股份持比，將兩大汽車集團全面合并的聯(lián)合協(xié)議。在今年7月15日，PSA與FCA汽車集團正式宣布雙方合并后新集團的名稱為 Stellantis。

值得注意的是，PSA集團與FCA集團電動化展開合作，而FCA集團目前沒有專屬電動化平臺?！坝透碾姟碑a(chǎn)品是其在華新能源市場的主要推動力，廣汽菲克合作升級卻沒有FCA技術(shù)方面的支撐，在短時間內(nèi)是無法推出新產(chǎn)品的。

廣汽菲克中，菲亞特早已退出了中國市場，Jeep品牌僅靠情懷取悅消費者，但其價格與配置不符，質(zhì)量問題頻發(fā)，大多數(shù)消費者不再買賬，逐步與中國市場需求漸行漸遠。而廣汽菲克在電動化的大背景下，缺乏資金和技術(shù)支持，在新能源市場毫無競爭力，未來對于廣汽菲克來說是一場攻堅克難的硬仗。