盼星星，盼月亮，終于盼來了紅旗H9的預(yù)售，預(yù)售價格35萬起。

值嗎？ 如果先拋開駕駛體驗不談（因為咱也沒開過），僅以靜態(tài)體驗來看的話，很值。

一來設(shè)計好。紅旗H9很好的把紅旗莊重豪華的品牌格調(diào)，與時代的年輕趨勢融合在了一起，形成了一種看起來高端，但又可以觸及到的平衡。

用人話講就是氣場真尼瑪足，足到同級別的BBA在它面前都黯然失色，但它又不會和紅旗L5那樣只可遠觀，而不可褻玩。

二來配置層面很夸張。我所知道的就有空氣懸架、全自動泊車、盲區(qū)檢測、主動剎車、智能遠光、雙12.3英寸屏幕、后排液晶顯示屏、方向盤加熱、全車座椅加熱/通風(fēng)/按摩、后排座椅電動調(diào)節(jié)、右后位一鍵舒躺、電吸門、四區(qū)自動空調(diào)、OTA升級、BOSE 12揚聲器音響系統(tǒng)、253色氛圍燈、大尺寸HUD抬頭顯示器、流媒體后視鏡等。

弱弱的說一句——就這個級別，這個價格，這個配置，還有誰？

唯一不足的可能就只有空間了，別看這車有5米1的長度，但軸距只有3米，并且因為前排座椅厚度，以及后排液晶顯示屏的關(guān)系，實際的乘坐空間并沒有比同級別的BBA大，但也瑕不掩瑜。

不過有一說一，即使紅旗H9的靜態(tài)表現(xiàn)的很好，我認為也不一定代表它今后在市場上就可以活的很好。

原因有兩個方面。

一方面是動態(tài)體驗上，紅旗H9是否有足以媲美一二線豪華品牌C級車的實力，這是要打一個問號的，畢竟車還沒正式上市，沒有經(jīng)過市場的檢驗。而且按照以往紅旗推出的產(chǎn)品特性推斷，紅旗的車在駕駛上其實很難給出很大的驚喜。

另一方就是消費者在潛意識里對國產(chǎn)品牌還是有一些的偏見。

可以預(yù)見的是，35萬起的預(yù)售價所對應(yīng)的應(yīng)該就是紅旗H9的2.0T版本，而3.0T機械增壓版本估計得要到40萬起步（參考紅旗HS7的定價）。

也就是說，在市場上紅旗H9要面臨兩波對手，一波是一線豪華品牌的5系、A6L、E級，另一波是二線豪華的CT6、S90等。

但我們來看5系、A6L、E級在上一年的銷量，分別有16.35萬輛、13.01萬輛和15.75萬輛。相對落后的S90和CT6，前者去年賣了4.5萬輛，后者也賣了近2.3萬輛。

而作為對比參考，同為中大型轎車的紅旗H7，上一年銷量只有8000多輛。價格上到34萬的紅旗HS7，上年銷量也只有4000多。

要知道這兩款車型，在靜態(tài)產(chǎn)品上也是同紅旗H9一樣有著很大的競爭力，但結(jié)果卻不是很理想。換而言之，紅旗H9也很有可能成為一款叫好不叫座的車。

所以從這個角度來看，在豪華中大型轎車這個細分市場，品牌認知度其實是一個關(guān)鍵因素，畢竟花了三四十萬，大家心里多多少少還是想要一個能夠撐得起面子的豪華品牌。

這也就意味著紅旗H9如何提高消費者對它的接受度，則是今后對它的一個很大考驗。

當(dāng)然，按照我的理解，紅旗是沒有理由不把H9做好的，畢竟H9的定位是中大型轎車，然后H9再往上就只有L5了，但L5離我們太過遙遠。所以從某種意義上來講，H9才是紅旗的“旗艦”。

其次，因為2019年的銷量成績很好，今年紅旗給自己定了一個很高的目標——年銷量20萬輛。那么紅旗H9其實是一個關(guān)鍵產(chǎn)品，因為它不僅有沖擊銷量的任務(wù)，更有充分展現(xiàn)紅旗實力的任務(wù)，所以它要成為一桿旗幟，讓更多的消費者看到紅旗的好。