出品：破浪圖文組

文 | 張海靈

不知從何時(shí)起，廣東人就被貼上了“務(wù)實(shí)”的標(biāo)簽，自短視頻火了起來，廣東人務(wù)實(shí)的品質(zhì)更是被廣泛傳播。

比如，有人問一位在街邊賣鴨飯的老板：為什么能堅(jiān)持?jǐn)[攤這么多年。這位老板一臉平靜地說：雖然我有十棟樓收租，但我還是喜歡這種實(shí)在的感覺。

可見，廣東人的務(wù)實(shí)并不是裝的，那是骨子里就有的，廣東的車企——廣汽傳祺亦然。

從其輸出的產(chǎn)品來看，傳祺GS4自2015年4月推出之后，僅用了41個(gè)月銷量便突破百萬大關(guān)，群眾的眼睛是雪亮的，務(wù)實(shí)的產(chǎn)品自然受到群眾的青睞。

但消費(fèi)主力的審美和需求在不斷變化，同級(jí)產(chǎn)品越來越多也促使廣汽傳祺將目光投向細(xì)分市場(chǎng)以尋找新的需求，這大概也是GS4 Coupe的由來吧。

其實(shí)GS4 Coupe和GS4是同一個(gè)GPMA平臺(tái)架構(gòu)下的產(chǎn)品，它們?cè)搭^一樣，但又很不一樣。

這是一輛務(wù)實(shí)的“GS4”

一樣是指GS4 Coupe有著與GS4相同或相似的地方。

其一，由于同平臺(tái)打造，GS4 2680mm的軸距被保留在GS4 Coupe身上。在試駕過程中，我多次體驗(yàn)了后排乘坐空間，雖然座椅比前排差些（前排一體式運(yùn)動(dòng)座椅才舒服），但后排空間還是很充裕的，而且地臺(tái)全平。

其二，GS4 Coupe的內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是GS4很受歡迎的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，兩者都為12.3英寸的觸控液晶中控屏內(nèi)嵌ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，集車載微信、智能導(dǎo)航、語音控制、娛樂以及車生活等等于一體，且都支持L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能，只是為了迎合運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，GS4 Coupe的內(nèi)飾增加了大面積的紅色。

其三，兩者均配備了GAC高強(qiáng)度安全車身、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等安全配置，高配車型還搭載了預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，廠家在現(xiàn)場(chǎng)還特意做了一次假人預(yù)碰撞測(cè)試，傳祺GS4 Coupe以超過40km/h的速度在跑道上行駛，前方突然出現(xiàn)一個(gè)假人，在沒有踩剎車的情況下，車輛在假人前方自動(dòng)剎停，避免了事故的發(fā)生。

其四，兩者發(fā)動(dòng)機(jī)同樣使用了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力169kw、最大扭矩265N·m，工信部油耗僅相差0.1L（GS4 Coupe 6.9L/100km，GS4 6.8L/100km）。在現(xiàn)場(chǎng)廠家也用了GS4 Coupe（1.54噸）拉動(dòng)10倍于它車重的大巴車來證明它的動(dòng)力總成并不差。

其實(shí)類似的展示有很多，雖然大巴車自身的重量很大，但由于是輪子與地面接觸，靠滾動(dòng)摩擦力來拉動(dòng)大巴車，也只能說明變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的低速牽引力并不差，因?yàn)閷?shí)際的牽引力并不是大巴車的重力。

不得不說，廣汽傳祺對(duì)GS4 Coupe的設(shè)定依舊考慮了消費(fèi)者的實(shí)際需求。

這是一輛運(yùn)動(dòng)的“GS4”

很不一樣是指GS4 Coupe與GS4相比在部分硬件和調(diào)教方面有差異。

其一，GS4 Coupe外觀看不到GS4的影子。GS4 Coupe并沒有延續(xù)家族的“凌云翼”設(shè)計(jì)，而是采用“閃電翼”設(shè)計(jì)，上下分離式格柵、前杠兩側(cè)導(dǎo)風(fēng)口、大燈組等均采用了銳利的邊角造型設(shè)計(jì)，帶來最直接的感受就是更運(yùn)動(dòng)了。

從側(cè)面看，GS4 Coupe的溜背設(shè)計(jì)從B柱就開始往后溜，兩條腰線也向車尾后揚(yáng)，最后用一個(gè)小鴨尾收官，形成大溜背+翹臀+短尾，頗有轎跑SUV鼻祖寶馬X6內(nèi)味，但限制了車輛空間。

其二，GS4 Coupe的長寬高分別為4577/1873/1646mm，比GS4（4545/1856/1668mm）更長更寬更矮一些，由于更矮的車高和溜背造型，后排頭部空間有所壓縮，但是由于做了掏空設(shè)計(jì)，彌補(bǔ)了車矮的影響，所以180cm的我坐在后排也沒有感到壓抑。

但溜背造型對(duì)后備箱空間的侵蝕較大，GS4 Coupe常規(guī)狀態(tài)下容積是310L，將后排座椅放倒之后可以擴(kuò)展到1100L，而GS4普通版常規(guī)狀態(tài)下容積是470L，放倒后可以擴(kuò)展到1560L，前后容積相差160L-460L。

其三，GS4 Coupe使用了廣汽自主研發(fā)的7WDCT（7速濕式雙離合變速箱），而不是GS4的愛信6AT變速箱，場(chǎng)地試駕過程中我也嘗試了GS4 Coupe的零百加速，動(dòng)力輸出的平順性值得肯定，有一丟丟推背感；但這副雙離合變速箱的還是有雙離合的“通病”，例如1、2擋偶發(fā)的頓挫和拖擋，降擋補(bǔ)油的反應(yīng)速度還可優(yōu)化。

其四，GS4 Coupe比GS4更好開更好玩。前期廠家給我們展示了GS4 Coupe高速行駛時(shí)，躲開前車連續(xù)拋來的障礙物的場(chǎng)景，車身姿態(tài)穩(wěn)定的讓我難以置信，后期我也下場(chǎng)使用了60km/h的時(shí)速繞樁，雖然兩者都采用前麥弗遜后多連桿的懸架設(shè)置，但GS4 Coupe在快速拐彎時(shí)支撐性更強(qiáng)，配合一體化的運(yùn)動(dòng)座椅，給我的側(cè)傾感更小。

可見，GS4 Coupe對(duì)GS4的突破不僅使它有了更高的回頭率，也使它能更好滿足當(dāng)下有著更高要求的消費(fèi)者。但相比“萬金油”GS4，目前轎跑SUV市場(chǎng)仍很小，GS4 Coupe能行嗎？

車談君觀察

目前Coupe市場(chǎng)，看起來還是一個(gè)較為小眾的市場(chǎng)，但沒準(zhǔn)哪天就爆發(fā)了。傳祺試水這一領(lǐng)域，也未嘗不可。

同時(shí)，越來越多的廠家也看好這一領(lǐng)域的車型，比如有長安CS85 Coupe、哈弗F7x和吉利星越等車型。

從主力車型售價(jià)來看，大家相差不多，幅度也就1萬左右，配置各有差異。

動(dòng)力總成方面，GS4 Coupe只有1.5T車型，動(dòng)力總成選擇性更少，而這幾款車型還有2.0T車型。但我認(rèn)為1.5T的動(dòng)力，家用完全足夠了。

車身尺寸方面，從圖也能看出，GS4 Coupe車寬占優(yōu)勝，長、高和軸距都稍遜于競(jìng)品車型。

確實(shí)，從這些對(duì)比的賬面數(shù)據(jù)來看，GS4 Coupe并不是很扎眼，甚至有些參數(shù)還落后競(jìng)品。

但判斷一款車是否是好車并不能僅靠賬面數(shù)據(jù)分析，就像連續(xù)登榜的哈佛 H6、博越、GS4等車型，你要說他們有特別突出的賬面數(shù)據(jù)，好像又沒有，只是它們剛好契合了大多數(shù)消費(fèi)者用車的需求。

我們買的是合適的車，不是一堆參數(shù)。

GS4 Coupe是務(wù)實(shí)的廣汽傳祺一次大膽的嘗試，因?yàn)閺闹姓婺芨惺艿綇V汽傳祺做了很多取舍。

目前在轎跑SUV的細(xì)分領(lǐng)域里，也還沒有銷量表現(xiàn)特別突出的車型，期待這個(gè)務(wù)實(shí)與運(yùn)動(dòng)碰撞的產(chǎn)物的表現(xiàn)，或許真能成為黑馬呢。

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