傳祺GS4，廣汽傳祺品牌的銷量擔(dān)當(dāng)，隨著國內(nèi)SUV市場競爭越發(fā)激烈，它如今也在尋求更多的突破。年輕、運動、科技、加速等等，這都是年輕人的核心購車新需求，于是對于廣汽傳祺來說，有必要開發(fā)一款性能更優(yōu)越的車型，去滿足高端消費群體的用車需求，所以，傳祺GS4 PLUS來了。為了測試傳祺GS4 PLUS的動態(tài)性能，接下來，我們將通過百公里直線加速、車輛繞樁、麋鹿測試、定圓測試等項目來動態(tài)評判下這款新車，看看它會有如何表現(xiàn)。

百公里加速7.5秒，也許還能再快些

傳祺GS4 PLUS搭載的是一臺2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，最大功率185kW，峰值扭矩390N·m，發(fā)動機(jī)參數(shù)放在整個SUV市場是數(shù)一數(shù)二的水準(zhǔn)，即便與合資車、進(jìn)口車相比也是如此，另外，還有搭載1.5T發(fā)動機(jī)的版本可選。在傳動系統(tǒng)方面，傳祺GS4 PLUS搭載的是一臺愛信6AT變速箱。

出色的發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)以及愛信6AT變速箱，讓人愈發(fā)期待它的百公里加速表現(xiàn)。進(jìn)入起跑點，關(guān)閉ESP，開啟普通駕駛模式，采用憋油門的方式同時踩下油門和剎車，將轉(zhuǎn)速拉到2300轉(zhuǎn)左右，突然松開剎車，伴隨著輪胎輕微打滑，傳祺GS4 PLUS被"彈射"出去。當(dāng)然，說"彈射"有些夸張，實際強(qiáng)勁推背感在輪胎恢復(fù)抓地力后才出現(xiàn)，因此，最大加速G值在1秒后才被感受到。

加速過程中，較強(qiáng)的推背感能夠保持很久，變速箱在過程中發(fā)揮了很大作用。全油門時，沒有絲毫頓挫感出現(xiàn)，但是通過儀表盤的升檔過程以及發(fā)動機(jī)聲浪，你能感受到愛信6AT在積極工作，加速極為平順、暢快，最終測試加速成績在7.3-7.6秒左右，也就是說，又一次要比官方給出的7.5秒更好。

對于這個加速成績，說實話，我希望它能更快一點，原因并不是覺得成績慢，而是這臺發(fā)動機(jī)的參數(shù)允許它做到7秒出頭的加速成績，但最終廣汽傳祺并沒有這樣調(diào)教，原因我會放在下面說。如果可能的話，我希望在最終量產(chǎn)版車型中傳祺GS4 PLUS能再快一點。

底盤穩(wěn)健，定位在于家用和運動兼顧

強(qiáng)勁的動力水平讓我們對傳祺GS4 PLUS動態(tài)性能有了更高的期待。先說說它的硬件，在懸架方面，傳祺GS4 PLUS搭載的是前麥弗遜+后多連桿，相比傳祺GS4，在減震器、彈簧、穩(wěn)定桿、村套材質(zhì)方面進(jìn)行了大量升級，輪胎使用的是235/50 R19的馬牌輪胎，完全運動取向。

在定圓測試過程中，我首先將車速控制在40km/h左右，做逆時針行駛，此時車輛懸架支撐足夠到位，車輛側(cè)傾范圍很小，駕駛起來有足夠信心。隨后我將車速提高到50km/h，側(cè)傾開始變嚴(yán)重，在車內(nèi)明顯能感覺到外側(cè)車輪承受著較大壓力，應(yīng)付起來還算從容。

當(dāng)車速超過60km/h后，控制車輛開始需要加入更多技巧，輪胎不時摩擦出響聲，定圓過程也需要你不斷通過調(diào)整方向來保持行進(jìn)路徑，并且注意力要十分集中，稍不留神就會發(fā)生側(cè)滑，然后ESP介入幫你穩(wěn)定方向并降低車速。從這一個極限測試的表現(xiàn)來看，廣汽傳祺給傳祺GS4 PLUS的定位是運動型不錯的家用SUV，而非舍棄其他方面全部放在運動上，所以這也能解釋百公里加速可以再快0.幾秒的標(biāo)定。

后輪循跡表現(xiàn)優(yōu)異，ESP設(shè)定偏保守

定圓測試過程中，我們差不多對傳祺GS4 PLUS的底盤取向有了較為明晰的認(rèn)識，主打舒適，但不放棄運動，因此在后面的繞樁及麋鹿測試環(huán)節(jié)，我們對動態(tài)駕控表現(xiàn)進(jìn)行了重點體驗。

在標(biāo)準(zhǔn)的繞樁場地中，我一開始就以50km/h的速度進(jìn)行繞樁，過程中傳祺GS4 PLUS的車身姿態(tài)十分從容，側(cè)傾并沒有想象中那樣，并且在前輪過于貼近樁桶通過時，后輪不會輕易撞到，循跡表現(xiàn)出色。

隨后將車速提高到60km/h進(jìn)行繞樁，此時側(cè)傾幅度變大，繞樁姿態(tài)開始更極限，但是通過方向盤依舊能精準(zhǔn)操控車輛。

麋鹿測試環(huán)節(jié)，在時速65km/h的情況下，傳祺GS4 PLUS能夠從容通過，做第一個避讓時，ESP介入的較早，會第一時間對外側(cè)車輪實施制動，并立即降低車速，確保車輛在可控范圍內(nèi)，整個過程讓我非常有信心。

車速提高到70km/h后，操控難度加大，但是憑借ESP的快速響應(yīng)，即便車輛發(fā)生一定幅度側(cè)滑，也能很快恢復(fù)，只是在駕駛者看來，較大的側(cè)傾幅度難免讓人有些害怕。車速繼續(xù)提高時，車輛的一個后輪出現(xiàn)了離地情況，這也表明車輛即將達(dá)到測試極限，最終麋鹿測試最高通過車速為77km/h，表現(xiàn)早已超出我們的預(yù)期。

總結(jié)：

由于此次駕駛的車輛并不是最終量產(chǎn)版，因此這次測試結(jié)果可能和最后公布的有差異。但從動態(tài)體驗結(jié)果來看，傳祺GS4 PLUS足夠令人滿意：百公里加速7.5秒、麋鹿測試77km/h、制動距離35.17米。所以綜合來看，傳祺GS4 PLUS是一輛擁有不錯運動數(shù)據(jù)的家用SUV，動力強(qiáng)勁、懸架初段有足夠韌性、并保留一定的駕駛性。至于產(chǎn)品最后能否打動消費者，就得看價格了，在此我們也做一個大膽的預(yù)測，1.5T車型13.5萬起？2.0T 車型14.5萬起？讓我們拭目以待。