成都到都江堰這條筆者再熟悉不過的短途周邊游路線，已經(jīng)記不清走過多少遍了。無論初春賞花、炎夏玩漂流，亦或是涼秋品銀杏、寒冬踏積雪，到了都江堰這些各個(gè)季節(jié)的美景都能看見，加之成都到都江堰只有五六十公里的路程，既有平坦舒暢的大道，也有蜿蜒盤旋的小徑，在短時(shí)間內(nèi)便能體驗(yàn)到不同出游樂趣，所以這個(gè)非常適合成都周末兩天周邊游的地點(diǎn)，已成為大家的不二之選。

但熱門的自駕路線常常車多人多，對(duì)于開車的人來說就需要時(shí)刻保持高度警惕狀態(tài)，這不僅不能讓出游成為一種樂趣，更會(huì)給開車的人帶去更多疲憊感。所以在科技與時(shí)俱進(jìn)的當(dāng)下，大家在選擇一輛車自駕時(shí)，往往考慮的不僅是性能、裝載能力以及油耗等較為常規(guī)的方面，他們更多的則是考慮這輛車能不能更具科技“智慧”，讓出游來的更輕松更安全以及更高效

雖在生活中能看見如iPhone、華為等智能手機(jī)展現(xiàn)出來的“科技改變生活”的切身例子，但在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)中，智能化算是各大車企在走向電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化變革趨勢(shì)之外，又一項(xiàng)必須挑戰(zhàn)的重難點(diǎn)科目之一。尤其在自動(dòng)駕駛方面，也暫且了解號(hào)稱L2.5的特斯拉與L3的奧迪，但豪華品牌汽車的價(jià)格卻只能讓普通大眾望洋興嘆。所以就目前來講，汽車市場(chǎng)中鮮少能見著一款普通大眾買得起開得起同時(shí)至少能達(dá)到L2級(jí)自動(dòng)駕駛的車。

L2級(jí)自動(dòng)駕駛也就是汽車能實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)化，與L1級(jí)最大區(qū)別在于能在自適應(yīng)巡航的基礎(chǔ)上同時(shí)做到車道保持。而擁有L2級(jí)自動(dòng)駕駛的車，在駕駛的時(shí)候，啟動(dòng)如自動(dòng)輔助駕駛、ACC等功能時(shí)能適當(dāng)?shù)慕夥篷{駛員的雙手，讓駕駛過程更輕松與舒適。而這對(duì)于經(jīng)常自駕出游的駕駛者來說，無疑是當(dāng)前技術(shù)階段中智能化汽車最給力的輔助。

作為成都-都江堰自駕游常客，與筆者此前自駕車型不同的是，此次駕駛的是長(zhǎng)安新CS55 IACC版。要知道，長(zhǎng)安CS55自上市以來，在緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)中已有著不錯(cuò)的銷量與用戶口碑，此次再追加黑科技，在新CS55中搭載了IACC集成式自適應(yīng)巡航技術(shù)，讓其成為了國(guó)內(nèi)首款擁有L2級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)的車型。在親自體驗(yàn)了更智能化的新CS55 IACC版后，還真難在十萬(wàn)級(jí)SUV中找出與其媲美的敵手。

平時(shí)駕駛車出行尤其是像筆者這種女司機(jī)就像是在面對(duì)周一到周五的高壓工作，必定是時(shí)刻保持高度精神集中，整個(gè)駕駛過程會(huì)覺得越來越疲憊。但在駕駛新CS55 IACC版的過程中，卻在駕駛過程中體驗(yàn)到了少有的愜意感。

在五六十公里的路程中，先駛上的是榮昌高速，在路況良好的高速路中，開啟IACC集成式自適應(yīng)巡航，便省心不少，但依然需要關(guān)注道路行車狀況，畢竟想達(dá)到無人駕駛的高級(jí)階段還需要時(shí)間進(jìn)化。

在高速路中開啟自適應(yīng)巡航后，單車道自動(dòng)輔助駕駛、交通擁堵輔助以及語(yǔ)音控制巡航速度起到了非常重要的作用。單車道自動(dòng)輔助駕駛將車輛自動(dòng)保持在車道內(nèi)行駛，即便是遇到堵車，交通擁堵輔助的功能依然會(huì)使車輛自動(dòng)保持在車道內(nèi)。其后我再通過呼叫小安語(yǔ)音助手，將巡航速度控制在80km/h，簡(jiǎn)單的操作方式，讓我在駕駛過程更從容淡定。

而在進(jìn)入距離較長(zhǎng)光線不充足的隧道后，F(xiàn)AB自動(dòng)遠(yuǎn)近光燈控制系統(tǒng)可通過前視攝像頭感應(yīng)到對(duì)向來車燈光，在監(jiān)測(cè)到對(duì)向有來車和前方有車輛行駛時(shí)，會(huì)自動(dòng)將燈光切換成為近光燈，當(dāng)對(duì)向車輛通過或者前方車輛遠(yuǎn)離時(shí)，又會(huì)自動(dòng)切換回遠(yuǎn)光燈。這對(duì)于新手司機(jī)來說避免了匆忙換燈的操作，同時(shí)對(duì)于總是忘記關(guān)閉遠(yuǎn)光燈的老司機(jī)來說，也是一個(gè)保障自身安全以及周邊車輛行駛安全的非常智能化的功能了。

誠(chéng)然在高速路上的這波操作相對(duì)來說沒什么技術(shù)可言，但在開出榮昌高速后，長(zhǎng)長(zhǎng)的一段蜿蜒盤旋的山路對(duì)新CS55 IACC版帶去了極大的考驗(yàn)。道路較窄，坡度較陡且彎道又多的山路，新CS55駕駛起來依然比較輕松，尤其在開啟IACC系統(tǒng)后，能明顯感覺到新CS55在轉(zhuǎn)彎的過程中會(huì)緩慢的將速度降下來，而在出彎道后，車子自動(dòng)又回到了設(shè)定好的速度行駛。

盤山路對(duì)新CS55的考驗(yàn)不僅是安全科技配置，同時(shí)更需要強(qiáng)勁的動(dòng)力性能。不過新CS55的Blue Core1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)還算給力，輕輕松松就到達(dá)了山頂。在行駛的一小段坑洼路中，在車內(nèi)只感覺細(xì)微的顫動(dòng)，加之貼合身體的座椅，坐著只感覺愈來愈舒適。

在遇見有限速標(biāo)志牌的地方，新CS55的TSR顯示標(biāo)志識(shí)別功能會(huì)自動(dòng)探測(cè)道路前方的限速標(biāo)志，將識(shí)別的結(jié)果與導(dǎo)航數(shù)據(jù)結(jié)合后輸出限速等信息，并及時(shí)的通過聲音或圖像報(bào)警燈提醒駕駛員遵守交通規(guī)則，并能自動(dòng)將車速設(shè)定在當(dāng)前的限速內(nèi)行駛，這就避免了許多駕駛員因自己一時(shí)恍惚而超速被扣分的情況了。

而在到達(dá)目的地后，窄小的停車位又成了一項(xiàng)高難度挑戰(zhàn)。要知道，新CS55雖是一款緊湊級(jí)SUV，對(duì)于平時(shí)開習(xí)慣了兩廂轎車的我來說，將如此整體面積較大的SUV停到兩邊都是車，且中間車位較小的車位中還是非常難的。但在IACC的自動(dòng)泊車功能輔助下，順利且輕松地將新CS55停入了車位。

新CS55 IACC版不僅搭載了豐富的黑科技，同時(shí)還有著時(shí)尚動(dòng)感的外觀造型，行駛在漫天金黃銀杏落葉之中，炫動(dòng)紅車身顏色的新CS55別具一番風(fēng)味。

這樣一輛智色兼?zhèn)涞木o湊級(jí)SUV，實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中少有的L2級(jí)自動(dòng)駕駛，價(jià)格卻僅僅只在十萬(wàn)左右，相比競(jìng)品來說，新CS55在各方面的實(shí)力表現(xiàn)以及合理定價(jià)對(duì)于年輕消費(fèi)者來說更具吸引力。而在此次體驗(yàn)IACC功能后，有必要相信，這是新CS55突破自我的進(jìn)步，也將助力其銷量繼續(xù)高升。