近一年以來，7座中型SUV似乎成了香餑餑，別克昂科旗、吉利豪越和福特探險者等車型紛紛上市，各大車企似乎都有要在其中分一杯羹的意思。而作為中型SUV市場的常青樹，漢蘭達也自動成了這些新車型的對手，幾乎每款定位豪華7座的中型SUV上市時，都喜歡喊出“漢蘭達慌了”、“漢蘭達要小心”這樣的口號，但事實上，雷聲大雨點小是這些車型的常態(tài)，漢蘭達內(nèi)心也并沒有激起一片漣漪。

其中，在2019年11月份上市的別克昂科旗就是最典型的例子。這款長近5米的別克旗艦SUV，在上市前被不少人捧上了天，豪華程度媲美BBA等豪華巨頭、配置“入門即豪華”、用車體驗比肩甚至超越同級豪華SUV等等，但時隔大半年后再來看這款車，曾經(jīng)被吹捧的有多高，如今失敗的就有多徹底。

在上市后的12月份首個完整月，別克昂科旗取得了3110輛的銷量表現(xiàn)，如果照此趨勢穩(wěn)步攀升，昂科旗也有沖擊漢蘭達的可能，但殊不知這卻是截止目前昂科旗銷量最高光的時刻。今年1-6月份，別克昂科旗的累計銷量僅8404輛，其中3、4月份甚至單月銷量未破千輛，半年的銷量甚至沒有漢蘭達一個月的銷量高（6月漢蘭達銷量8998輛），該慌的不是漢蘭達，而應該是昂科旗自己。

這款跟凱迪拉克XT6同平臺的美系合資品牌旗艦SUV，為何會在國內(nèi)汽車市場混成如此境地？從目前來看，原因有兩點，一是同級車型競爭導致的，二是別克品牌自身問題，三是昂科旗真身質(zhì)量問題頻發(fā)，引發(fā)的產(chǎn)品力、口碑崩塌。

首先在市場競爭層面，除了今年上市的開拓者等新車型外，在中大型SUV市場中早已是一個蘿卜一個坑，豐田漢蘭達、大眾途昂等車型早已在市場中樹立起了較強的地位，消費者比較認可，銷量表現(xiàn)也長期穩(wěn)定；再加上近年來蔚來es8、理想ONE等造車新勢力推出的車型，原本市場體量就不大的中大型SUV市場自然就面臨著競爭激烈的現(xiàn)象。而像昂科旗這種新上市的SUV，既沒口碑、也沒造車新勢力拿手的智能科技等，很難在同級中搶下多少市場份額。

再一個是別克品牌問題，近年來別克在中國車市表現(xiàn)很是疲軟，別克不得不通過大幅降價來維持銷量，從別克英朗、君威到昂科威，可以說除了GL8以外，所有車型在終端都有較大的優(yōu)惠力度，雖然在銷量上別克不至于跌的很慘，但別克品牌形象和品牌溢價能力也因此大幅下滑。消費者不買昂科旗或許是在等降價，就像去年自家大哥“打骨折”的凱迪拉克一樣，不優(yōu)惠個十萬八萬的對消費者來說就是買虧了。

其次是產(chǎn)品質(zhì)量問題，也是昂科旗面臨最大的問題。我們從第三方投訴網(wǎng)站-車質(zhì)網(wǎng)了解到，目前針對昂科旗的投訴涉及發(fā)動機、變速箱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等問題。有用戶投訴，自己買的昂科旗開了300公里，多次出現(xiàn)維修保養(yǎng)變速箱，否則無法換擋的提醒，售后始終沒能找到原因；還有車主反映自己的新車開了600多公里，停車后再啟動出現(xiàn)方向盤無助力的情況；另一個車主表示自己的新車出現(xiàn)了發(fā)動機水管接口損壞防凍液泄露的情況。更有甚至在路上正常行駛，突然發(fā)動機故障燈亮了，時速立刻降到了20碼，隨后掛倒擋無反應等情況。車賣的不多，昂科旗的質(zhì)量問題倒是真不少。

別克昂科旗擁有通用C1平臺，與凱迪拉克XT6共享三大件，本以為是對自身的光環(huán)加持，不曾想作為同平臺車型，凱迪拉克XT6也同樣存在發(fā)動機、變速箱的問題，果然是家族遺傳通病。而且昂科旗定位比凱迪拉克XT6低，價格更便宜，在產(chǎn)品質(zhì)量、配件等各個方面跟XT6相比自然要降低成本，這也為現(xiàn)在的質(zhì)量問題埋下了隱患。

或許有消費者會說，昂科旗只剩下降價一條路可走了，的確，像英朗等車型在去年三缸機的時候，確實是靠著降價保持住了高銷量，但是，指導價在29.99-37.99萬的昂科旗在終端市場已經(jīng)有了近5萬元的優(yōu)惠，起售價已經(jīng)跌至25萬左右，銷量依舊沒有起色。如果昂科旗繼續(xù)降價，力度達到八九萬左右，或許銷量會有所上升，但對別克品牌價值的傷害也是巨大的。

魚和熊掌不可兼得，別克品牌在品牌價值和銷量之間會如何選擇，還有待后續(xù)考察。如果昂科旗不能盡快改變目前的局面，可能很快會在市場競爭下逐漸邊緣化。不過可以肯定的是，昂科旗這款車即便是輔以較大的優(yōu)惠，也難得突破月銷過萬的大關(guān)，假如真的成功了，估計也會對凱迪拉克形成了較大的沖擊，所以說叫板漢蘭達更是遙遙無期。你說呢？

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