說起思域，筆者能夠想到的段子就太多了。例如“天王蓋地虎，思域六秒五”、“秒天秒地秒空氣”、“世界上只有兩種車，一種車是思域，另一種車是看思域的尾燈”等等，這些早已是段子手把思域玩壞的梗。

這款國內(nèi)市場上熱度久居不下的車型，也被很多人奉為“神車”稱號。當(dāng)然，這個“神車”和五菱宏光的“神車”還不大一樣。思域不僅靠著段子和銷量，還靠著情懷。看著海外兩廂版以及Type-R，讓國內(nèi)僅有三廂版的市場顯得點單調(diào)。也讓很多追求個性的消費者伸長了脖子等待。

講道理而言，國內(nèi)市場的轎車車型中，兩廂版車型所占據(jù)的銷量顯然不夠看。一款車型更多的江山還是三廂版車型打下來的。這也是為什么，如今越來越多車企在推出新車型的時候，取消了原來的兩廂版車型。例如昂克賽拉、逸動等。但東風(fēng)本田這一次不負眾望，帶來了兩廂版思域，倔強的保留了手動擋車型，并且將其升級為了高配車型。售價區(qū)間為14.39-16.69萬元。

220TURBO CVT新銳控 14.39萬元

220TURBO CVT潮酷控 15.29萬元

220TURBO 手動駕趣控 15.99萬元

220TURBO CVT勁擎控 16.69萬元

自 1972 年本田推出第一代思域，到 2006 年在中國推出第八代思域，再到如今的第十代思域，成為繼福特 F 系、豐田卡羅拉之后全球銷量超過 2500 萬輛排名第三的車型。在第十代之前，思域在中國表現(xiàn)與全球地位并不匹配，銷量差強人意。但自第十代思域 2016 年 4 月 13 日上市起，就開始了瘋狂的表演，年輕人的趨之若鶩，成就了其單月 2.4 萬輛的最好成績。

對于如日中天的思域而言，這款兩廂版的到了或許不會給整體銷量帶來質(zhì)變，但對于更多精神層面，無疑是帶來了靈魂級的建設(shè)。因為年輕人想要的個性、運動以及視覺上能夠帶來的血脈擴張，都能在這款兩廂版思域上找到答案。至于這款兩廂版思域究竟能不能值得被更多人繼續(xù)怒吹？先看槽點與亮點的呈現(xiàn)。

槽點

1.相比三廂版車型，兩廂版思域全系取消了后排空調(diào)出風(fēng)口。這樣的表現(xiàn)對于夏天坐在后排的乘客而言有些不大友好。

2.對于USB接口的數(shù)量，兩廂版思域也自己的理解。高配兩款車型僅配備一個USB接口，而兩款低配車型卻配備兩個USB接口。這樣的配備分布確實有些讓人摸不著頭腦，難道是為了照顧低配車型車主在車內(nèi)的充電需求？高配車型車主自行買充電寶解決？

3.兩廂版思域增加了后排中間頭枕。雖然這樣的做法是出于后排中間的乘坐舒適性考慮，但對于內(nèi)后視鏡中的視野或許會造成一定的遮擋。畢竟兩廂版車型的溜背式造型原因，內(nèi)后視鏡的視野多少會有一定的影響。如今增加的后排中間頭枕可能會讓這個情況被放大。

亮點

1.毫無疑問，最大亮點就是原汁原味的海外版設(shè)計。掀背設(shè)計兼顧使用與美感，上下兩層擾流板與車身造型非常般配，顏值滿分。對于這款車的喜愛，想必很多人都是沖著它的顏值。

2.手動擋車型不再是最低配的定位，作為少有的手動擋高配車型。兩廂版思域在配置和動力參數(shù)方面都有著不錯的表現(xiàn)。想想乞丐版的86或者BRZ的配置以及質(zhì)感水平，就會覺得兩廂版思域的手動擋車型極為珍貴。還有就是動力參數(shù)，手動擋車型比自動擋車型在最大扭矩上還要領(lǐng)先一丟丟。

3.后備廂遮物簾的設(shè)計非常人性化，拉簾式的設(shè)計很好的解決了在不使用時候的收納問題。

接下來是競爭力分析時間，我們將思域兩廂版 2021款 220TURBO CVT勁擎控（售價：16.69萬元）和高爾夫2020款摯愛版280TSI DSG豪華型（售價：16.67萬元）進行對比。

不管是思域還是高爾夫，都是國內(nèi)年輕消費者的“信仰”。但針對更多年輕消費者而言，兩款價格非常接近的情況下，哪一款“信仰”更值得買單？或者說哪一款“信仰”更能值回票價？

配置方面，兩廂版思域在科技配置以及運動氛圍方面的營造上要優(yōu)于高爾夫。例如車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、主動剎車、全速自適應(yīng)巡航都是高爾夫缺席的配置。在駕駛運動氛圍上，兩廂版思域也領(lǐng)先了運動外觀套件、方向盤換擋。除此之外，也還有一些領(lǐng)先配置如上表所示。

而高爾夫則是在更多細節(jié)上做得更好，例如領(lǐng)先的全液晶儀表、主駕腰部支撐、前排座椅加熱、主駕電動座椅記憶、多出的3個USB接口、后排出風(fēng)口、全車車窗一鍵升降等。

相比起兩廂版思域，高爾夫在配置上的差異顯得更加偏向?qū)嶋H家用，反觀兩廂版思域顯得更加偏向運動科技，一切更多是為了駕駛者而考慮。兩款車的配置水平都有可圈可點的地方，同時也都有值得吐槽的地方。如何選擇，更多還是需要看自己實際用車需求以及有無心儀的配置。

動力方面，又是地球夢與EA211的對決。動力參數(shù)互有來回，兩廂版思域有著更寬泛的最大扭矩爆發(fā)區(qū)間，以及更低成本的燃油標號。變速箱方面，兩廂版思域匹配CVT變速箱，而高爾夫匹配的7DCT變速箱。

面對新鮮上市的兩廂版思域，無論是顏值還是其他表現(xiàn)，都對得起大家對它的等待。兩廂的外觀設(shè)計讓它更像是一款小鋼炮。雖然外觀有點小鋼炮的意思，但它相對于高爾夫（特指GTI）那樣的小鋼炮而言，本質(zhì)上還是一部家用買菜車。真正的鋼炮，那是Type R，眼下的兩廂版思域更多還是為了滿足不少年輕消費者那顆追逐的心。

總結(jié)：正如之前所言，兩廂版思域的到來對于思域車型有著靈魂級的精神層面建設(shè)。對于喜愛手動擋以及偏愛個性的年輕消費者而言，也無疑是絕對的利好。

東風(fēng)本田此舉也無疑是為了通過兩廂版思域從而打出更響亮的名號，從而獲得更多年輕消費者的關(guān)注與青睞。眾所周知，品牌以及車型的精神形象建設(shè)，絕不是一朝一夕。兩廂版思域的上市正是一個正向發(fā)展的開始。除去CR-V，思域就是東風(fēng)本田的另一位銷量擔(dān)當(dāng)。車型的重要地位不言而喻。而兩廂版思域更多細化了思域，更能給消費者的多樣化帶來了一些可能。

用“后浪收割機”的稱號來形容這款兩廂版思域是否恰當(dāng)？目前我們認為還為時過早，只是眼下車型的定位人群以及產(chǎn)品力都有著此方向的發(fā)展趨勢。未來的發(fā)展還需要經(jīng)過時間認證。