記者｜楊晶

H1、H2、H4、H5、H6、H7、H8、H9，除了H3沒用，從1-9的阿拉伯?dāng)?shù)字，長(zhǎng)城汽車用了個(gè)遍，可以說長(zhǎng)城哈弗是推出SUV產(chǎn)品最多的車企。不得不承認(rèn)，哈弗汽車在H6之后的H系列和M系列也取得了或大或小的成就。

但時(shí)間進(jìn)入2018年，SUV市場(chǎng)紅海轉(zhuǎn)藍(lán)，SUV市場(chǎng)清退了一批產(chǎn)品和品牌競(jìng)爭(zhēng)力弱、偏老的產(chǎn)品，連哈弗汽車也受到了波及。特別是哈弗H系的眾多車型，由于價(jià)格重疊、相似度過高，造成了嚴(yán)重的內(nèi)耗，導(dǎo)致銷量嚴(yán)重下滑。

正是由于哈弗汽車此前專心的“閉門造車”，沒有很好的規(guī)劃好產(chǎn)品，沒有把握好市場(chǎng)需求推出合適的產(chǎn)品，造成今天的苦果。哈弗H2在今年1-9月份累計(jì)銷量64224輛，同比下滑58.1%，H6累計(jì)同比下滑11.9%，H4平均月銷3000輛。

好在哈弗汽車沒有在這條通往深淵的路上走遠(yuǎn)，在今年哈弗汽車推出F系品牌。以“需求定義產(chǎn)品”，滿足年輕一代的消費(fèi)市場(chǎng)。長(zhǎng)城股份總裁王鳳英在接受采訪時(shí)曾表示，哈弗F系早在5年前就開始規(guī)劃、研發(fā)，而彼時(shí)正也是哈弗H6銷量節(jié)節(jié)攀升之時(shí)，長(zhǎng)城決策層沒有故步自封，而是敏銳的看到了市場(chǎng)的變化。還好，一切都不晚。

曾經(jīng)，在中國(guó)連續(xù)暢銷5年多的時(shí)間里，H6就是哈弗汽車的代表，以H6為代表的這種方正外形風(fēng)格的H系產(chǎn)品已經(jīng)深入人心，想要顛覆消費(fèi)者對(duì)哈弗汽車的常規(guī)認(rèn)知，不容易，但是哈弗做到了?！叭绻谧≤嚇?biāo)，你很難想到這是一臺(tái)哈弗?！盕7和現(xiàn)在所有的哈弗汽車產(chǎn)品都不一樣，它的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，都將顛覆消費(fèi)者對(duì)哈弗汽車的刻板印象。

2015年，“顏值”入選為《咬文嚼字》雜志年度“十大流行語(yǔ)”之一。以“顏值”來(lái)說，就是形容人或物的顏容英俊或者靚麗，衍生出“顏值爆表”等詞匯。今天的主角哈弗F7同樣有著爆表顏值，并且設(shè)計(jì)師通過“太空航天”的概念，賦予了哈弗F7設(shè)計(jì)的儀式感。它的儀式感，代表著每一處設(shè)計(jì)都有名字。

六邊形的繁星式中網(wǎng)，恒星矩陣LED光源系統(tǒng)、彗星尾翼LED日間行車燈加上多邊形北極星霧燈設(shè)計(jì)，構(gòu)成了整個(gè)“激進(jìn)深空”的前臉設(shè)計(jì)語(yǔ)言。前部造型科技感強(qiáng)也更犀利，以凌厲線條、鋒銳尖角和凹凸造型為外觀設(shè)計(jì)基準(zhǔn)，造就了F7一個(gè)清晰、強(qiáng)壯的特性。大膽，強(qiáng)勁，又帶有一絲激進(jìn)，預(yù)示著整車強(qiáng)烈運(yùn)動(dòng)感的行車儀態(tài)。

在車身側(cè)面的三條主線，清晰的定義了哈弗F7的側(cè)視特征，這正是F7的“星體軌道”多腰線設(shè)計(jì)。多個(gè)局部平面帶來(lái)的光影差異，配以“飛星”俯沖式整車姿態(tài)，增強(qiáng)了視覺沖擊力。猶如寶馬的“霍氏拐角”，F(xiàn)7獨(dú)特的D柱夾角設(shè)計(jì)被命名為“銀河夾角”，不僅增加了側(cè)面的運(yùn)動(dòng)感，同時(shí)提供了更為開闊的車內(nèi)視野。

在最近的一次試駕中，才能真正感受F7的主駕駛環(huán)抱式設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)，縱觀整個(gè)哈弗汽車的產(chǎn)品，甚至于WEY系列的產(chǎn)品都沒有如此的徹底。中控屏、功能按鍵的布局偏向駕駛位，完全以駕駛者為中心，更加符合人機(jī)工程學(xué)，提高操作的便利性以及駕控的趣味性。

在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，哈弗F7的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在太空艙中提取靈感，將此應(yīng)用于整個(gè)內(nèi)飾構(gòu)架中。將整體空間命名為“航空座艙”，以宇航元素解讀中控、座椅、檔把等內(nèi)飾，體現(xiàn)出濃郁的科技范。

F7采用“雙子星”雙屏顯示系統(tǒng)，電子儀表可以與中控大屏聯(lián)動(dòng)，并有三種主題元素可選；中控屏反應(yīng)迅速、顯示流暢，帶了了愉悅的使用體驗(yàn)。“云舵”式方向盤在3點(diǎn)、9點(diǎn)的位置按照手握姿態(tài)進(jìn)行了優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了不錯(cuò)的握感。

“云臺(tái)中控”的地臺(tái)設(shè)計(jì)，給車內(nèi)成員預(yù)留出更多更方便的乘坐和儲(chǔ)物空間。同時(shí)，“星云”電子檔把體積更小，不僅造成科技時(shí)尚、操作便利，也為車內(nèi)節(jié)省出不少空間。

年輕消費(fèi)群體開始關(guān)注座椅的設(shè)計(jì)感和舒適感兼得的問題，而F7的“航空座椅”根據(jù)人體工程學(xué)的設(shè)計(jì)，提供了良好的包裹性，并且座椅的雙縫線設(shè)計(jì)提升了檔次感。“絕對(duì)0度”的后排純平地板設(shè)計(jì)一直是消費(fèi)者的需求點(diǎn)，它能夠?yàn)楹笈懦蓡T提供更多的縱向空間，也為后排中間乘客制造了更舒適的乘坐感受。

儀式感是人們表達(dá)內(nèi)心情感最直接的方式，特別是對(duì)個(gè)性鮮明的年輕一代消費(fèi)者來(lái)說，更是一個(gè)值得表達(dá)的地方。生活中需要一些儀式感的東西來(lái)提醒我們，生活除了茍且，還有詩(shī)與遠(yuǎn)方。汽車除了設(shè)計(jì)，還需要“師出有名”。

好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂萬(wàn)里挑一，什么才算是有趣的靈魂？對(duì)于現(xiàn)在的年輕消費(fèi)者來(lái)說，有趣的靈魂代表著挑戰(zhàn)、代表著打破傳統(tǒng)、代表著勇于創(chuàng)新。正如F7帶了的AI智能互聯(lián)，以客戶為中心，為了更安全駕駛狀態(tài)、更具樂趣的駕控體驗(yàn)。

一談到智能汽車，交互交際則是必不可少的話題。為了讓哈弗F系產(chǎn)品增加人與車之間的感情，哈弗在F系列上整合娛樂、出行、用車、售后等各大模塊，形成哈弗F系感知生態(tài)，同時(shí)以智能語(yǔ)音系統(tǒng)為核心，應(yīng)用全維度的智能AI，改變駕駛體驗(yàn)，讓汽車會(huì)思考，并且使用APP的手機(jī)數(shù)據(jù)、汽車數(shù)據(jù)的學(xué)習(xí)。

哈弗F7以用戶思維，打造37.2度AI科技，讓駕控回歸自然。一句“你好，哈弗?！北阊杆賳拘蚜斯サ闹悄苷Z(yǔ)音系統(tǒng)。一句“我要去XX”，F(xiàn)7便會(huì)迅速打開精準(zhǔn)的導(dǎo)航。

此外，通過語(yǔ)音控制，還可實(shí)現(xiàn)打開天窗、播放音樂、調(diào)整空調(diào)等操作。哈弗F7可實(shí)現(xiàn)超大語(yǔ)境識(shí)別，語(yǔ)音識(shí)別率高達(dá)97%。另外，整車還可提供超過2000萬(wàn)首的QQ在線音樂和10萬(wàn)檔考拉FM電臺(tái)節(jié)目等豐富的娛樂服務(wù)。

市場(chǎng)總是存在周期性起伏，各領(lǐng)風(fēng)騷三五年也幾乎成為必然的輪回。在這種周期性機(jī)遇里，有時(shí)候更好的蓄力反而意味著能夠以更充足的力量沖刺，基于其他競(jìng)品“先行趟雷”AI的經(jīng)驗(yàn)，制定更為優(yōu)化的規(guī)劃與策略，于是我們看到哈弗F7的“后來(lái)者欲居上”的攻勢(shì)。

更為值得一提的是，哈弗F7擁有多語(yǔ)意識(shí)別的功能，比如說一句“我想透透氣”或者“我想看星星”，哈弗F7就會(huì)為打開天窗；說一句“我有點(diǎn)冷”，哈弗F7就會(huì)自動(dòng)打開空調(diào)。

通過智能APP還可以遠(yuǎn)程操控哈弗F7，在“千里之外”實(shí)現(xiàn)打開車門，啟動(dòng)引擎，打開空調(diào)等功能。這些無(wú)不詮釋了哈弗F7的37.2度科技，懂你的科技溫度。

新時(shí)代的汽車技術(shù)，不應(yīng)是冰冷的智能科技，而應(yīng)該是有溫度的智聯(lián)。哈弗的智能網(wǎng)聯(lián)，將帶給消費(fèi)者更具未來(lái)體驗(yàn)感的哈弗·新智聯(lián)生活。

毫無(wú)疑問，智能網(wǎng)聯(lián)是汽車行業(yè)的絕佳風(fēng)口，“好風(fēng)憑借力，送我入青云”，哈弗F7在車及系統(tǒng)的深度耕耘，標(biāo)志著哈弗汽車在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的全面反攻。

最重要的是哈弗F7搭載了ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括ACC/車道保持/自動(dòng)泊車/360全景影像等技術(shù)；更值得一提的是，F(xiàn)7將搭載“i-pilot”智能領(lǐng)航系統(tǒng)，可真正實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛，在人機(jī)的互聯(lián)之上又更近了一步。  

目前，“i-Pilot1.0”的樣車已經(jīng)在國(guó)內(nèi)進(jìn)行了超過50萬(wàn)公里實(shí)路測(cè)試；基于“i-Pilot2.0”打造的樣車，已經(jīng)獲得美國(guó)密歇根州無(wú)人駕駛路試牌照并進(jìn)行相應(yīng)的測(cè)試；到2020年，i-Pilot1.0系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)美國(guó)SAE L3+級(jí)別自動(dòng)駕駛。

不僅如此，哈弗F系列將通過智能網(wǎng)聯(lián)V平臺(tái)迭代，從而為OTA升級(jí)做好鋪墊。由于在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的硬件的超前配備，智聯(lián)網(wǎng)汽車操作系統(tǒng)可以通過一次次OTA升級(jí)，不斷給車主逐步開啟新功能，優(yōu)化產(chǎn)品體驗(yàn)，進(jìn)行快速迭代，提供更加優(yōu)質(zhì)的系統(tǒng)服務(wù)。消費(fèi)者可通過付費(fèi)后不斷解鎖新功能獲得“新車”體驗(yàn)，對(duì)汽車進(jìn)行配置升級(jí)。

在真正智能化創(chuàng)新的道路上，哈弗F7走在了許多自主品牌甚至合資品牌的前列。正是哈弗F7不斷的創(chuàng)新和挑戰(zhàn)，讓年輕消費(fèi)者能夠在其上找到自己相應(yīng)的影子。

并且，哈弗汽車以迭代思維發(fā)展全新平臺(tái)，為下一代F系夯實(shí)基礎(chǔ)。目前常規(guī)車型的換代周期為5-8年，而全新F平臺(tái)將圍繞技術(shù)革新完成產(chǎn)品換代，將換代周期縮短至3-5年。換代周期的縮短不僅有利于產(chǎn)品對(duì)于市場(chǎng)的吸保持引力和新鮮度，還能夠保證在消費(fèi)者審美疲勞到來(lái)前推出全新的設(shè)計(jì)。

從最早的皮卡到城市SUV，雖然采用了逆向開發(fā)的技術(shù)，但是長(zhǎng)城汽車也投入了大量的資金進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)的工作。據(jù)其財(cái)報(bào)顯示，長(zhǎng)城汽車這幾年在研發(fā)資金上也保證了持續(xù)增加的投入，在利潤(rùn)下滑50%的2017年上半年，長(zhǎng)城汽車依舊投入了營(yíng)業(yè)收入的3.5%進(jìn)行研發(fā)。

并且，哈弗始終秉承 “乘員安全、行人安全、車輛安全“的立體、全面的設(shè)計(jì)理念，比如哈弗的“鎧甲安全系統(tǒng)”，車身設(shè)計(jì)采用獨(dú)具特色的 3DP 安全技術(shù)，從“乘員、行人、車輛” 三個(gè)維度，全方位進(jìn)行防護(hù)，在車身用材中，高強(qiáng)度鋼占比超 65%，安全品質(zhì)一直是哈弗品牌的核心主張。

“每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)”，這句樸素的口號(hào)，無(wú)論是在長(zhǎng)城汽車保定徐水工廠還是在哈弗品牌的研發(fā)中心門口，無(wú)論從最初欠債200萬(wàn)元，到選擇皮卡切入細(xì)分市場(chǎng)，再到放棄轎車聚焦SUV、到WEY品牌發(fā)布、再到現(xiàn)在的F系列的發(fā)布，這句話在每個(gè)不同階段都鞭策著包括長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍在內(nèi)的每一個(gè)長(zhǎng)城人。

然而，對(duì)于長(zhǎng)城汽車來(lái)說，個(gè)性化、年輕化市場(chǎng)是一塊未知的市場(chǎng)，已經(jīng)有很多品牌在想方設(shè)法的保住自家的份額，也有很多新車型的加入。比如在這一市場(chǎng)稱霸多年的本田雙雄XR-V，繽智迄今仍然有年銷量30萬(wàn)輛以上的規(guī)模。

今年開始，更有豐田C-HR/奕澤加入競(jìng)爭(zhēng)，以及大眾探歌、廣汽三菱奕歌等具有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的車型升級(jí)了這一市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于F系列來(lái)說，將遭遇一場(chǎng)極其殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

盡管強(qiáng)敵如云、道路艱險(xiǎn)，但是哈弗F系列已經(jīng)走出了自己的舒適區(qū)，去向更加未知的領(lǐng)域發(fā)起挑戰(zhàn)。結(jié)果如何我們不得而知，但是我們知道現(xiàn)在的哈弗F系列已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，去觸碰年輕消費(fèi)者群體，去贏下這場(chǎng)屬于自己的遭遇戰(zhàn)。

長(zhǎng)城副總裁李瑞峰表示，以哈弗F5與F7為代表的F系家族將是長(zhǎng)城汽車發(fā)起向一二線市場(chǎng)進(jìn)攻的號(hào)角。在大背景之下，立志要重新成為SUV市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者的長(zhǎng)城汽車，在穩(wěn)固三四線市場(chǎng)的同時(shí)，必須要向更具有品牌號(hào)召力和年輕人關(guān)注度的一線二線市場(chǎng)展開攻勢(shì)，這不僅是F渠道的使命，也是哈弗品牌重回賽道的動(dòng)力。

近年來(lái)，以哈弗汽車為代表的一眾自主品牌開始不斷地推出更多的高端產(chǎn)品，在連續(xù)的突破15萬(wàn)元級(jí)和20萬(wàn)元級(jí)的價(jià)格天花板后，正逐步往高端市場(chǎng)邁進(jìn)。對(duì)于自主品牌來(lái)說，向上突破是實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的必經(jīng)之路，也是汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的必經(jīng)階段。