謳歌，對于很多普通消費者而言，這是一個略顯陌生的名字，雖然本田在中國市場風生水起，飛度、雅閣、CR-V等都是所在細分市場的明星車型，但其高端品牌謳歌在中國卻遠沒有本田那般風光，主銷車型謳歌RDX甚至不被很多豪華中型SUV潛在客戶所知。

從銷量上看，謳歌在中國市場尚未躋身豪華品牌二線陣營，但它在北美市場戰(zhàn)績不俗；據(jù)數(shù)據(jù)顯示，謳歌位居2019美國豪華車銷量排行榜第五，高于凱迪拉克、捷豹路虎、沃爾沃、英菲尼迪等品牌。對于謳歌在北美表明不俗，小貓并不感到意外，因為本田在技術(shù)方面的儲備，讓它可以打造出一輛性能、質(zhì)感都讓潛在客戶滿意的豪華車。

回顧歷史，謳歌很早就進入中國市場，旗艦SUV MDX于2007年登陸中國市場，當時的售價為67萬元，平順線性的3.7L V6發(fā)動機和SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，讓它獲得了部分擁有北美生活經(jīng)歷的消費者青睞，直到今天，我們依然可以在路上見到第二代MDX身影。除了MDX之外，TL、RL、ZDX等謳歌旗下車型也都相繼進入中國市場，只是因為品牌知名度、排量、價格等因素，它們未能在中國市場取代好成績。相比目前在中國市場風生水起的雷克薩斯，“固執(zhí)”是謳歌之前未能在中國市場取得好成績的重要原因，因為它不愿意以犧牲行駛質(zhì)感、駕駛品質(zhì)為代價，推出小排量車型；若當年的進口TL有2.4L或2.0L車型提供，或上一代RDX將CR-V的那臺2.4L發(fā)動機裝進發(fā)動機艙，謳歌在中國市場很可能是另一種境遇。

雖然之前錯失了不少機會，但謳歌不會放棄中國市場，在渦輪增壓發(fā)動機大行其道的今天，謳歌也不再僅提供V6自吸車型，部分車型選擇回歸四缸渦輪增壓陣營，如搭載2.0T發(fā)動機的SUV RDX；從中國消費者需求特點來看，2.0T四缸增壓發(fā)動機比之前的3.0L V6發(fā)動機更適合RDX。作為一個攻擂者， 廣汽謳歌RDX在定價上非常務(wù)實，起步價格低至32.8萬元，僅僅是略高于雷克薩斯緊湊SUV NX200的30.4萬元。

謳歌RDX設(shè)計靈感源自Acura Precision Concept概念車，采用五邊形鉆石切割設(shè)計，以NSX為靈感的功能性翼形下氣簾開口，突出了大氣、明亮的車身前端；內(nèi)部菱形點陣式設(shè)計，個性張揚又給予外界十足的運動感。車身側(cè)面線條復(fù)雜，腰線采用分段式設(shè)計，從前輪轂延伸至后尾燈的腰線，采用前低后高式設(shè)計，以進一步突出運動感。車尾整體感覺飽滿、層次清晰，雙邊兩出排氣孔非常搶眼；不規(guī)則尾燈造型獨特，讓人過目不忘。

內(nèi)飾設(shè)計方面，謳歌RDX是標準的日系精致，做工、用料都達到豪華品牌應(yīng)有水平，與那些盲目追求酷炫效果的品牌不同，RDX中控臺保留了大量實體按鍵，雖然看起來有些科技感不強，但操作非常簡單、直接；作為一個豪華品牌，謳歌更強調(diào)使用體驗，而不是看起來是否夠酷。三幅式方向盤造型運動，握感都非常不錯，金屬材質(zhì)的方向盤換擋撥片的質(zhì)感是那些“塑料片”無法相比的。儀表盤采用雙傳統(tǒng)儀表+中間顯示屏設(shè)計，機械感較強，中間的大尺寸顯示屏顯示信息豐富，使用效果與全液晶儀表盤無差別。變道輔助影像功能在撥動右轉(zhuǎn)向燈時會啟動，顯示效果非常不錯，即便是在強光狀態(tài)下，也不會出現(xiàn)模糊不清的情況。

車身尺寸方面，謳歌RDX長寬高分別為4752mm、1926mm、1668mm，軸距2750mm；從實際乘坐體驗來看，它可以舒服坐下四個身高1.8米、體重240斤的胖子，因為后排地板幾乎水平，即便是后排坐下三個成年人，中間乘客舒適度也可以讓人滿意。雖然沒有進行軸距加長，但RDX的車內(nèi)空間表現(xiàn)達到中型SUV應(yīng)有水準，不輸沃爾沃XC60、寶馬X3等車型。

動力系統(tǒng)方面，謳歌RDX搭載2.0T直噴VTEC渦輪增壓發(fā)動機，最大功率195kw、最大扭矩380Nm，它采用VTEC+進排氣雙VTC技術(shù)，在低轉(zhuǎn)速情況下扭矩能瞬間提升54%，1600rpm可獲得超過370Nm的扭矩輸出。傳動系統(tǒng)方面，RDX配備進口10速自動變速箱，具備高效率、低內(nèi)耗和極寬泛傳動比范圍三大特點；相比上一代6速自動變速器，傳動比范圍增加68%并可直降4擋，以求獲得更好性能表現(xiàn)。

為了滿足駕駛者的多場景需求，謳歌RDX配備了IDS智能動力系統(tǒng)，提供舒適、運動、運動+和雪地四種駕駛模式，通過中控臺上的IDS模式撥盤在不同駕駛模式間切換；在不同模式下，發(fā)動機/變速箱程序、轉(zhuǎn)向靈敏度、 SH-AWD超級四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng)、減振器阻尼等，都有明顯改變。

從駕駛感受上看，2.0T發(fā)動機+10AT變速箱的配合非常默契，在舒適模式下，其表現(xiàn)中規(guī)中矩，動力輸出連貫，加速順暢，充足的低速扭矩輸出，讓它在起步階段也不會給人以動力不足的感受。在進入中高轉(zhuǎn)速區(qū)后，發(fā)動機的積極性被徹底調(diào)動起來，動聽的聲浪也隨之而來，從聽覺上激發(fā)你的駕駛激情。10速自動變速箱換擋邏輯清晰合理，在正常行駛時升擋非常積極，急加速時降擋也毫不遲疑；簡單的跑出幾公里之后，您就能理解為何本田在全世界擁有眾多忠實粉絲。在正常狀態(tài)下，當車速超過100km/h時，變速箱可以升到10擋，以達到降低油耗的效果。

運動+模式是RDX的精髓，在切換至該模式后，它瞬間變身運動小鋼炮，轉(zhuǎn)向力度變重、油門響應(yīng)更靈敏、懸架變得緊繃，且換擋轉(zhuǎn)速明顯提升。RDX的運動不僅僅是通過動力系統(tǒng)來體現(xiàn)，第四代SH-AWD超級四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng)讓它的操控性得到進一步提升，通過電子扭矩分配技術(shù)，這套系統(tǒng)除了可以讓前后軸驅(qū)動力在30%-70％之間智能分配之外，還能根據(jù)駕駛特性和道路條件，對左右后輪驅(qū)動力作100%-0以及0-100%之間智能調(diào)整；在快速過彎時，四驅(qū)系統(tǒng)將更多的動力傳遞給后輪，以達到抑制轉(zhuǎn)向不足的效果。

燃油經(jīng)濟性方面，雖然謳歌RDX是一款強調(diào)運動性、駕駛感受的豪華中級車，但其油耗并不離譜，經(jīng)過一周超過600公里的城市道路+高速公路試駕，它交出的成績是百公里綜合油耗9.7L；作為一款2.0T四驅(qū)中型SUV，這個成績可以讓人滿意。

前文已經(jīng)說過，謳歌RDX在定價上很有誠意，這種誠意不僅僅是起步價格低至32.8萬元，還在于其整體配置水平較高，即便是入門級車型，也可以標配前/后排頭部氣囊、膝部氣囊、胎壓顯示、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、主動剎車、全速自適應(yīng)巡航、可變轉(zhuǎn)向比、全景天窗、電動后備廂、無鑰匙啟動、多功能方向盤、方向盤換擋、主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)、語音識別控制系統(tǒng)、自適應(yīng)矩陣式LED遠近光大燈、自動分區(qū)空調(diào)等，相比雷克薩斯NX200前驅(qū)鋒行版優(yōu)勢非常明顯。

小貓心藍觀點：

酒香不怕巷子深，小貓認為這句話放在謳歌RDX上很合適，雖然它暫時在銷量上相比沃爾沃XC60、凱迪拉克XT5等競爭對手差距不小，但隨著車企市場推廣的深入，會有越來越多的消費者了解RDX，這會有助于它銷量的提升。

從性格上看，謳歌RDX是一個深藏不露的高手，需要認真去體驗才能感受它的好，不錯的動力表現(xiàn)和SH-AWD帶來的優(yōu)異彎道表現(xiàn)是其核心賣點。在小貓看來，這是一部給車迷和汽車愛好者準備的豪華中型SUV。10年前，買輛頂配本田CR-V需要花費近30萬元，如今，用相同的錢已經(jīng)可以將一輛配置更足的謳歌RDX開回家，對于喜歡本田的車迷，這是一個好消息。如果您準備買輛35萬元左右的豪華中型SUV，且注重駕駛感受、不喜歡人云亦云，那謳歌RDX是一個非常值得出手的車型。在面子方面，謳歌的豪華品牌定位也被車迷和愛車人認可。