如果，世界上不再有汽車企業(yè)，會(huì)是什么樣子？

或許，這一天并不遙遠(yuǎn)。去年東京車展上，沒有一輛在售車型展出的豐田展臺(tái)，將重點(diǎn)放在了未來生活及出行場景的展示上，出人意料。當(dāng)一家車企不再講汽車，他下一步要做什么？前不久的成都車展上，人們看到了又一家車企以全新視角講述了一個(gè)遠(yuǎn)超汽車產(chǎn)業(yè)本身的故事：

將展臺(tái)營造成一種更具科技感的未來世界、甚至被評價(jià)為“酷得媲美游戲公司新品發(fā)布”的吉利汽車，向世界展示的不是某輛新車或者某項(xiàng)新技術(shù)，而是“CMA超級(jí)母體”——一個(gè)全新的模塊化架構(gòu)孕育體系，也是一個(gè)可以改變汽車產(chǎn)業(yè)的全新規(guī)劃和藍(lán)圖。

有人說，這是吉利向世界級(jí)汽車集團(tuán)邁進(jìn)的一大步，在筆者看來，這固然是吉利的一大步，但是目標(biāo)卻不僅僅是世界級(jí)汽車集團(tuán)：吉利“CMA超級(jí)母體”的背后，是一家汽車企業(yè)對未來出行生態(tài)的野心與展望。

可以看到，很多人都在把CMA架構(gòu)和豐田TNGA架構(gòu)去比較，這種對比確實(shí)很有意思，也能反映出汽車行業(yè)巨頭間的多層博弈，但是如果拋開技術(shù)層面，單從給人的印象上看，敢叫“超級(jí)母體”的CMA顯然更能走進(jìn)年輕人的腦子里。

的確，母體這一概念出現(xiàn)在各大知名科幻電影，3A游戲巨制以及二次元中，它有時(shí)以虛擬智能形態(tài)示人，有時(shí)是有血有肉的生物體，但都具備以下幾個(gè)特點(diǎn)：超高的中樞智慧，超強(qiáng)的自我學(xué)習(xí)迭代能力，超快的信息傳導(dǎo)能力，還有高效的生命孕育能力。像《黑客帝國》中的母體matrix，《生化危機(jī)》中的始祖病毒，又或是《奧特曼》中的根源體，再到那些自由度頗高的動(dòng)作、冒險(xiǎn)游戲，像《虐殺原形》等由母體主線分支出的支線任務(wù)，總之母體在年輕人的腦子里就象征著關(guān)底的BOSS、主線的脈絡(luò)、亦或是主人公。它可以通過對當(dāng)前的環(huán)境評估，根據(jù)自己的需求孕育出最適合當(dāng)下又完美繼承自己DNA的新一代進(jìn)化產(chǎn)物。這種極具代入感的命名方式無疑能夠引起年輕人的共鳴。

《黑客帝國》中的母體matrix

然而，“CMA超級(jí)母體”僅僅是停留在字面概念上的絕妙套用嗎？答案當(dāng)然是否定的?！癈MA超級(jí)母體”不僅保證了吉利在未來能夠持續(xù)不斷地向市場輸出各種高品質(zhì)好車，更重要的是在“CMA超級(jí)母體”的支撐下，科技吉利4.0有了無限的延展空間。

就像航空母艦可以通過搭載不同組合的艦載機(jī)完成不同的任務(wù)，吉利的“CMA超級(jí)母體”，同樣被賦予了在不同市場滿足多元化消費(fèi)者需求的重要使命。如果說，吉利在2016年發(fā)布的CMA構(gòu)架重新定義了安全、可靠、品質(zhì)三大汽車產(chǎn)業(yè)核心標(biāo)準(zhǔn)，那么新增的“超級(jí)母體”則代表著不同科技領(lǐng)域諸多成果對汽車平臺(tái)的賦能。從這個(gè)角度看，“CMA超級(jí)母體”不是一家汽車集團(tuán)的產(chǎn)業(yè)內(nèi)進(jìn)化，而是一家汽車集團(tuán)向一家科技出行集團(tuán)的跨界進(jìn)化。這也是為什么，“CMA超級(jí)母體”發(fā)布時(shí)人們想到的是豐田的TNGA，而筆者看來這一全新理念更像是中國汽車通往“后特斯拉時(shí)代”的一次積極嘗試。

“用戶的感受就是玩兒?！奔嚰瘓F(tuán)副總裁馮擎峰在談到“CMA超級(jí)母體”所帶來的變化時(shí)略帶調(diào)侃地強(qiáng)調(diào)。為了讓汽車更“好玩”，吉利正在吸引越來越多的科技人才加入，汽車行業(yè)的產(chǎn)品裂變也因此加速。技術(shù)出身的馮擎峰明白“CMA超級(jí)母體”延展性的重要意義。在他的構(gòu)想中，這是一個(gè)擁有無限可能性的全新體系。未來，超級(jí)母體能夠?qū)蛙壭l(wèi)星在內(nèi)的眾多技術(shù)與出行場景進(jìn)行鏈接，從而帶來全新的出行體驗(yàn)。

顯然，全世界的車企都在面對這樣一場徹底的變革：汽車不再局限于駕駛與出行，必須承載不同的社交需求與生活體驗(yàn)?！癈MA超級(jí)母體”正在拉起這場變革的序幕，這就是吉利的“東方式智慧”。

從中國汽車自主品牌走向市場之日開始，我們已經(jīng)贏得了生存必須的“質(zhì)量之戰(zhàn)”，贏得了通往中、高端市場的“品質(zhì)之戰(zhàn)”。現(xiàn)在，站在世界舞臺(tái)中央的中國汽車必須集中精神，去思考并贏得一場前所未有的“格局之戰(zhàn)”。與前兩場戰(zhàn)役不同，這場“格局之戰(zhàn)”沒有目標(biāo)可供學(xué)習(xí)。

如果說，學(xué)習(xí)豐田TNGA是一種行業(yè)智慧，那么在構(gòu)架搭建上超越豐田TNGA就是一種超越行業(yè)本身的視野。好在，吉利始終是中國最具有前瞻視野的車企之一：從當(dāng)年一鼓作氣收購沃爾沃，到今天全面布局商業(yè)衛(wèi)星領(lǐng)域、推出“CMA超級(jí)母體”，走在市場前面的吉利無疑是中國汽車贏得這場“格局之戰(zhàn)”的主力。隨著特斯拉、吉利等汽車企業(yè)在商業(yè)衛(wèi)星領(lǐng)域探索的逐步深入，車企的“格局之戰(zhàn)”也突破了地表，全面進(jìn)入“太空競爭時(shí)代”。

此時(shí)發(fā)布的“CMA超級(jí)母體”，也肩負(fù)了更多的行業(yè)使命：這個(gè)超級(jí)母體中孕育的是全新的造車?yán)砟?，更是全新時(shí)代的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。甚至，筆者更愿意將這一超級(jí)母體看作汽車產(chǎn)業(yè)未來轉(zhuǎn)型的一個(gè)重要標(biāo)志：在未來，汽車產(chǎn)業(yè)的核心將會(huì)從設(shè)計(jì)、制造、生產(chǎn)一款好車，轉(zhuǎn)移到如何孕育、搭載、打造一個(gè)完善的出行生態(tài)上。

而這一生態(tài)的終極進(jìn)化，就是車企最終轉(zhuǎn)型成為依托交通工具提供多元化服務(wù)的科技公司。從這個(gè)角度上看，“CMA超級(jí)母體”孕育的將是一個(gè)不再有車企的出行時(shí)代。如果這一構(gòu)想最終能夠?qū)崿F(xiàn)，那么無疑將是吉利在2020年給中國乃至世界汽車產(chǎn)業(yè)最大的驚喜。