日系運動家轎市場離不開兩個熱門，一是本田思域，二是馬自達3昂克賽拉。這期，我們來聊聊會在9月中旬上市的壓燃版馬自達3。

我們看到有許多粉絲歡呼，也希望它快點到來。不過，與此同時不少人表示不太感冒，至于它是否值得期待？車事君認為從兩個方面看。

從燃油發(fā)動機角度，你會明白馬粉歡呼的原因

在燃油發(fā)動機領域，壓燃技術99%會出現(xiàn)在柴油發(fā)動機身上。馬自達此次推出的“e-SKYACTIV X e-創(chuàng)馳藍天汽油壓燃發(fā)動機”則是剩下的1%。

客觀來說，馬自達這次做到了別的汽車技術廠家達不到的高度。鐘情于燃油車的人都會認為，這是汽車燃油發(fā)動機的一次跨時代發(fā)展。

從技術上來看，通過SPCCI—火花點火控制壓燃點火技術，該發(fā)動機的空燃比達到了36.8:1之高（一般為14.7:1左右），另外壓縮比也達到了15:1。馬自達實現(xiàn)了將汽油發(fā)動機高轉速下的行駛舒適性和尾氣清潔性,與柴油發(fā)動機的節(jié)油性、高扭矩輸出、良好的扭矩響應性完美結合，并實現(xiàn)量產，確實讓人驚訝。

對于SPCCI—火花點火控制壓燃點火技術，這里也跟大家普及一下。雖說壓燃，但是這款發(fā)動機也有火花塞，但是火花塞的特點是輔助作用。通過火花點火引起的局部燃燒，以滿足壓燃點火所需要的溫度和壓力。

實際上，如果工況無法滿足壓燃，火花塞還是自動會切換為火花塞點火的模式。此外，e-創(chuàng)馳藍天X汽油壓燃發(fā)動機還搭載了M HYBRID 馬自達輕混動力系統(tǒng)。

從未來驅動技術發(fā)展角度看，壓燃發(fā)動機屬于自嗨產品？

在新能源時代談燃油發(fā)動機總會讓人不適，畢竟大家都認為未來的汽車出行都以“電”為主。無論是何種新能源，都離不開電，因此一部分人認為對壓燃發(fā)動機不太感冒。

這部分人認為，在大趨勢下，這樣的產品僅僅能滿足某部分人的自嗨。另外，這款發(fā)動機盡管熱效率很高，相對其它發(fā)動機很省油，但是它無奈也都配合使用輕混系統(tǒng)。

我們也看到，豐田雙擎以及本田的銳·混動，都是基于電機+發(fā)動機實現(xiàn)更高的熱效率和驅動效率，也給人更好的體驗。

馬自達在這方向上死磕，那是否意味著這樣的壓燃發(fā)動機是一款自嗨產品？

車事君覺得也不是，畢竟燃油發(fā)動機在未來幾年中仍然充當著主要潮流，壓燃發(fā)動機的出現(xiàn)，是“把不可能變成可能”的代表，也是向世界展現(xiàn)何為“工匠精神”。同樣地，所有的汽車廠家都是向著一個目標，降低排放。馬自達為降低排放進一步壓榨內燃機的性能，這也是一種直接的措施。

那面對市場上的越來越少的燃油車和越來越多新能源車，壓燃版馬自達3到來的話，你會做出怎樣的選擇呢？