盡管汽車未來是肯定要往電動化發(fā)展的，但馬自達在電動化的戰(zhàn)略布局上，似乎并不像其它廠商那樣來得那么早、那么急切。在馬自達看來，內(nèi)燃機身上還有很多潛力沒有被挖掘，想辦法把內(nèi)燃機的燃燒效率提上去，其實比盲目發(fā)展電動機更具實際意義。

早在今年年初，關(guān)于馬自達SKYACTIV X壓燃發(fā)動機的報道就接連不斷，也讓馬自達粉絲們期待許久。而就在今日（7月24日），成都車展正式開幕當天，馬自達全新世代造車技術(shù)的又一重要成果——e-SKYACTIV X汽油壓燃（e-創(chuàng)馳藍天X）發(fā)動機迎來國內(nèi)首發(fā)亮相。據(jù)官方透露，馬自達CX-30及全新馬自達3將搭載該發(fā)動機，并將于9月中旬上市到店。

e-創(chuàng)馳藍天X發(fā)動機到底有哪些厲害之處？

e-創(chuàng)馳藍天X發(fā)動機到底有哪些厲害之處呢？據(jù)長安馬自達汽車有限公司執(zhí)行副總裁付遠洪透露，該款發(fā)動機是馬自達結(jié)合自己在汽油SKYACTIV-G與柴油SKYACTIV-D方面所積累到的技術(shù)，將兩者優(yōu)點結(jié)合在一起，開發(fā)的最新技術(shù)。e-創(chuàng)馳藍天X發(fā)動機中的“X”，正有“Crossover（混合）”的含義，標志著SKYACTIV-G與SKYACTIV-D兩者的技術(shù)混合為一體。

從技術(shù)原理來看，e-創(chuàng)馳藍天X發(fā)動機首次應用SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition）技術(shù)，其運作原理是在引擎低負載的情況下，先透過傳統(tǒng)火星塞點火燃燒，接著再隨著活塞壓縮時所產(chǎn)生高溫來點燃氣缸內(nèi)的剩余油氣，進而轉(zhuǎn)變?yōu)閴嚎s點火，且e-創(chuàng)馳藍天X發(fā)動機還裝有能夠強制進氣的機械增壓裝置，讓注入氣缸內(nèi)燃燒的燃油大幅減少，并換來相對優(yōu)異的節(jié)能效率。

據(jù)悉，這款發(fā)動機是全球首款量產(chǎn)的壓燃點火汽油發(fā)動機，并且達到了壓縮比可變技術(shù)，機械壓縮比達到了15:1，而且在現(xiàn)行SKYACTIV-G發(fā)動機的基礎(chǔ)上提升爆震降低的效果。另值得一提的是，新款發(fā)動機除了扭力輸出提升10%至30%以外，燃油經(jīng)濟性也進步了20%到30%的水準，不僅保有汽油引擎的高轉(zhuǎn)延伸性，同時更具備柴油引擎的節(jié)能效率與扭力輸出反應。

數(shù)據(jù)顯示，創(chuàng)馳藍天-X 2.0L發(fā)動機類型為水冷式直列四缸，最大輸出功率為132千瓦（180馬力），峰值扭矩為224?！っ住Ｗ鳛閰⒖?，現(xiàn)款在售車型搭載1.5L/2.0L發(fā)動機，最大功率分別為117馬力和158馬力，峰值扭矩分別為148?！っ缀?02牛·米。

馬自達CX-30及全新馬自達3將搭載

外觀方面，壓燃版全新馬自達3依舊采用三廂版造型，整體設(shè)計與在售車型保持一致，造型頗為激進，辨識度很高。在車身尺寸方面，壓燃版馬自達3新車型的長寬高分別為4662/1797/1445mm，軸距為2726mm。

動力方面，新車搭載創(chuàng)馳藍天-X 2.0L發(fā)動機，最大輸出功率為132千瓦（180馬力），峰值扭矩為224?！っ住．斎?，如果你要分辨新車是否是壓燃車型，看車尾是否引入了“e SKYACTIV X”標識即可。

因為是新增車型，所以馬自達CX-30壓燃版車型的外觀內(nèi)飾設(shè)計與現(xiàn)款車型相比并無太大區(qū)別，依舊使用了馬自達魂動2.0設(shè)計理念。動力方面，新車搭載同款創(chuàng)馳藍天-X 2.0L發(fā)動機，同時該發(fā)動機具備24V輕混系統(tǒng)，電機類型為交流同步電機，最大輸出功率為6.5馬力（4.8千瓦），峰值扭矩為61?！っ?，動力得到進一步增強。

毫無疑問，e-創(chuàng)馳藍天X發(fā)動機的到來不僅象征著馬自達的執(zhí)著與不懈追求，更有望成為內(nèi)燃機歷史上的重大變革。值得一提的是，在剛過去的6月，馬自達品牌在中國市場的銷量共21002輛，同比增長10.5%，其中長安馬自達銷量為12080輛，占據(jù)一半以上。而截止1-6月，長安馬自達銷量達到了56951輛，已經(jīng)基本擺脫了疫情帶來的負面影響。隨著e-創(chuàng)馳藍天X壓燃車型的到來，相信銷量會得到進一步提升。