大家都在說(shuō)“技術(shù)本田”，但其實(shí)在我眼中，馬自達(dá)才是真正沉浸在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域無(wú)可自拔的車企。細(xì)數(shù)馬自達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)歷史，從顯赫一時(shí)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，到如今自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)中的明星產(chǎn)品創(chuàng)馳藍(lán)天。馬自達(dá)不斷深挖發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，只為一次次的突破。最近馬自達(dá)又向世人公布了一項(xiàng)重大突破，那就是使用壓燃式技術(shù)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)——SKYACTIV-X。這無(wú)不證明著馬自達(dá)才是一個(gè)真正的技術(shù)瘋子。

在大家普遍的印象中，采用壓燃式技術(shù)的一定都是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而汽油易揮發(fā)，且燃點(diǎn)比較高，所以只能采用點(diǎn)燃式。導(dǎo)致大家有這種固有印象的原因其實(shí)是與柴油和汽油不同的物理化學(xué)性質(zhì)有關(guān)。曾經(jīng)麻省理工的某位教授也曾經(jīng)說(shuō)過(guò)汽車內(nèi)燃機(jī)是有極限的，而且已經(jīng)到了瓶頸。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在材料、技術(shù)的限制下，永遠(yuǎn)也不能像柴油一樣被壓燃，只能點(diǎn)燃，如果強(qiáng)行壓燃，會(huì)使整個(gè)燃燒過(guò)程會(huì)很難控制，容易發(fā)生爆震，導(dǎo)致“缸毀車亡”。

當(dāng)這對(duì)馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，萬(wàn)物皆有可能。在我看來(lái)這款SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)是具有里程碑意義。馬自達(dá)相信，今日乃至未來(lái)幾十年內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)仍有足夠的發(fā)展空間。長(zhǎng)期以來(lái)，開發(fā)汽油壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)一直是工程師們的目標(biāo)。在SKYACTIV-X中，火花塞用于控制高負(fù)荷狀態(tài)下的壓縮點(diǎn)火，它將高轉(zhuǎn)速下火花塞點(diǎn)火時(shí)機(jī)的精準(zhǔn)度和更清潔的廢氣排放與壓燃式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合在一起，打破了曾經(jīng)被認(rèn)為金科玉律的“黃金空燃比”14.7：1，將空燃比提升到了恐怖的36.8:1，這也將意味著最大可縮減20%～30%的油耗，扭矩將提升10%～30%，在環(huán)保性能和駕乘愉悅兩個(gè)方面上均將實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

近年來(lái)，眾多汽車廠商開始將研發(fā)的注意力轉(zhuǎn)移到混合動(dòng)力或者新能源的領(lǐng)域，使用傳統(tǒng)能源的動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)有很多年沒(méi)有重大技術(shù)提升。而馬自達(dá)從未停止過(guò)對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的追求，這一次馬自達(dá)有望將這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載到馬自達(dá)3車型上，再次展示了馬自達(dá)強(qiáng)大的創(chuàng)新精神和研發(fā)能力。我相信，日后的馬自達(dá)一定能夠在未來(lái)中大放異彩。