當特斯拉在豪華電動車市場唱了七年獨角戲之后，各位歐洲老牌制造商也都拿出來他們的作品。但大家可能覺得并沒有顛覆燃油車的感覺，甚至感覺物不所值，到底奧迪e-tron值不值得購買呢？

奧迪e-tron兼顧了嚴謹做工與創(chuàng)新設計是給我的第一印象。外觀上，奧迪e-tron呈現(xiàn)出奧迪家族化設計語言，并通過風格上新的細節(jié)向電動時代轉化。主動開閉式的銀灰色八邊形單幅進氣格柵，搭配e-tron智能矩陣式大燈、專屬多幅LED日行燈和極具辨識度的貫穿式光帶LED尾燈，使e-tron極具運動感。尾部寬大擴散器中的板條設計更增強了整車的潮流范兒。

奧迪e-tron的長寬高分別為4901mm*1938mm*1629mm，軸距為2928mm。其采用獨特的EV專屬平臺，相比之下，比奔馳EQC400大出一圈。而且奔馳自家已經(jīng)有了電動車專屬的MEA平臺，但EQC卻并沒有在這個平臺誕生，而是源自于GLC，雖然對設計做了很大的改動，依然不能改變這是一輛"油改電"車型的本質，研發(fā)成本降低了不少，自然價格相對要便宜一些。奧迪e-tron在內部布局上采用了極具科技感的三屏全觸感交互系統(tǒng)，很實用。此外，特斯拉的做工經(jīng)常受到車主的吐槽，但e-tron在做工上完全是不一樣的路線，它采用了專屬的內飾材質、縫線圖案和色彩組合。整體的行駛質感還是內飾做工細節(jié)都是豪華車的標準，有新意的是全新的電動車系列擋桿造型非常棒，操作手法也很近似飛機駕駛，只不過它的P擋設計在大拇指位置上，在換擋的時候容易習慣性當成解鎖按鈕按下，需要慢慢適應。拋開e-tron身上所有的標簽，首先他是一輛豪華車。

底盤方面，雙叉臂結構的前懸架是高檔豪華車的標配，奧迪e-tron同樣使用了高成本的空氣懸架，可調節(jié)懸架軟硬和進行底盤升降。整體形式質感很穩(wěn)重，并且在動力在線的時候，四驅也可以穩(wěn)穩(wěn)的抓住地面。奧迪e-tron搭載了一塊容量為95kWh的鋰離子動力電池，NEDC續(xù)航里程為470km。這個電池重量可不輕，整車重量已經(jīng)達到了2.5噸左右，比奔馳S、奧迪A8L這樣的大型轎車都要重不少。前翼子板左右兩側都有充電接口，左側五孔為慢充，右側雙孔是快充。奧迪e-tron充電接口的蓋板打開方式很有B格，很有科技質感。安全方面一直大家都比較關心，奧迪e-tron在Euro-NCAP（歐洲新車安全評鑒協(xié)會）獲得"五星好評"，在IIHS（美國公路安全保險協(xié)會）獲得"最最高安全評級（Top Safety Pick+）"。也是目前最安全的純電動車。

不得不說，奧迪 e-tron 一定是大量借鑒了奧迪在 FE 電動方程式上實踐所得到的經(jīng)驗，官方稱這套能量回收系統(tǒng)可以使 e-tron 的續(xù)航里程提升 30%。如果你高速行駛長下坡路段，儀表盤上的續(xù)航里程會不降反升。奧迪手里還有150Kw超級充電設備這張王牌。相比特斯拉的120Kw的超級充電系統(tǒng)，奧迪這套系統(tǒng)更加強勁。這套150kW超級充電設備的充電能力，可在10分鐘內增加53英里（86公里）的續(xù)航里程，半小時內就可增加163英里（261公里），在40分鐘內可充滿80%。與此同時，奧迪還提供了三電系統(tǒng)（電池、電機、電控）8年16萬公里的質保，足以覆蓋整個車輛使用周期。

奧迪e-tron在制造工藝、駕駛體驗和內飾豪華感的營造方面依然保持了很大的優(yōu)勢。在整車的設計規(guī)劃上，表現(xiàn)出了與特斯拉截然不同的產(chǎn)品訴求。這也是奧迪在一些直觀參數(shù)上看似落后特斯拉的原因。傳統(tǒng)豪華品牌更應該了解消費者要的是什么？買豪華品牌意味著什么，試駕過后你會浩然大悟為何都說特斯拉是營銷專家，更像是電子玩具了。