一汽豐田兩款著名車型確定年內(nèi)停產(chǎn)，暫別中國市場。4月28日晚隨著最后一輛第14代豐田皇冠在工廠下線，一汽豐田皇冠車型正式停產(chǎn)，意味著豐田皇冠車型與國內(nèi)消費者告別。

一汽豐田皇冠退出中國市場的消息在2018年底已經(jīng)傳出，最終廠家并沒有將其完全停產(chǎn)停售，而是小批量或按訂單式生產(chǎn)。但同時由于國六排放標準執(zhí)行的因素，國產(chǎn)皇冠車型也只能在國五地區(qū)銷售。在2019年，國產(chǎn)豐田皇冠累計銷售數(shù)據(jù)為10378臺。隨著產(chǎn)品不再更新，宣傳推廣停止，國產(chǎn)豐田皇冠的退出并不讓人意外。

豐田皇冠很早就在中國市場樹立起高端產(chǎn)品的形象，以進口車身份來到中國，在國內(nèi)市場開始被消費者所熟知的是第七代車型，曾是國內(nèi)的公務車和出租車市場的代表車型之一。1984年-2001年間，皇冠經(jīng)歷過多次換代，直至第十代車型，后來因為戰(zhàn)略調(diào)整的原因，第十一代皇冠沒能進入國內(nèi)。期間，豐田開始布局在中國的合資企業(yè)一汽豐田，直到2005年第十二代皇冠重新進入國人視野，以國產(chǎn)的方式在一汽豐田工廠投產(chǎn)。

第十二代皇冠曾是奧迪A6最有力的競爭對手，甚至超過了奧迪A6車系的銷量，月銷達到2萬臺，也是皇冠進入中國后的巔峰時期。

2009年第13代皇冠在國內(nèi)完成投放，但市場競爭力大不如前，銷量持續(xù)下跌，德系豪華轎車的猛然發(fā)力，讓豐田皇冠在市場的地位逐漸喪失。即使13代車型的中期改款出現(xiàn)，也并沒能大幅提升它的市場競爭力。

第14代皇冠在2015年國產(chǎn)上市，該車在定價與定位上完完全全放低了姿態(tài)，產(chǎn)品上也改變了高端穩(wěn)重的形象，主打年輕運動特色。先期14代皇冠依舊使用老舊的2.5升六缸發(fā)動機，同時用全新的2.0T四缸發(fā)動機替代六缸3.0升的動力系統(tǒng)。到產(chǎn)品后期，國產(chǎn)豐田皇冠僅保留了2.0T四缸車型，售價也進一步降級至25.08萬元起售。

事實證明，定位放低和降價競爭，也未能讓皇冠重新走進主流市場。隨著這一代車型走進產(chǎn)品末期，新旗艦豐田亞洲龍接替上市，豐田皇冠這款具有劃時代意義的車型也終將退出國內(nèi)市場，同時豐田國內(nèi)后驅(qū)老舊平臺也將退出。

一汽豐田銷售公司副總經(jīng)理太田資大曾表示：一汽豐田希望亞洲龍能彌補停產(chǎn)皇冠和銳志而損失的那部分銷量。

一汽豐田確定年內(nèi)停產(chǎn)的另一款車型為普拉多，其生產(chǎn)線將被改造生產(chǎn)TNGA架構下的B級轎車亞洲龍車型。此前，受國家燃油限值法規(guī)（GB19578）的影響，國產(chǎn)普拉多2.7L產(chǎn)品已于2017年10月正式停產(chǎn)；而受國6排放法規(guī)的影響，國產(chǎn)普拉多3.5L產(chǎn)品將于2020年6月停產(chǎn)。意味著一汽豐田普拉多也將退出中國市場。

銳志、皇冠、普拉多、蘭德酷路澤的停產(chǎn)，意味著老印象中的一汽豐田時代即將成為過去，同時考慮到商業(yè)因素、銷量因素，淘汰老舊產(chǎn)品也是企業(yè)應該作出的抉擇。而新時代的一汽豐田，將會引入更多貼近中國市場及消費者的產(chǎn)品。

產(chǎn)品方面，一汽豐田2020年內(nèi)將投放新款卡羅拉、新款威馳、奕澤EV和榮放 PHEV車型。未來，一汽豐田也將導入新一代漢蘭達姊妹車、新一代Harrier（海利亞）、新一代Sienna（塞納）等全新車型，同時也有更多的電動化產(chǎn)品上市。

數(shù)據(jù)顯示，一汽豐田2019年累計銷量為73.8萬輛，同比增長2%。2020年一季度，一汽豐田累計批售數(shù)12.4萬輛，其中主銷車型亞洲龍、卡羅拉、RAV4榮放的一季度累計銷量分別為1.4萬輛、5.4萬輛和2.9萬輛。豐田皇冠自此被踢出一汽豐田產(chǎn)品的大名單。

來源：汽車行業(yè)關注