在2020年上半年的最后一個(gè)月里，無論是軒逸的大爆發(fā)，還是雅閣沖破2萬臺(tái)高點(diǎn)，似乎都在釋放著車市復(fù)蘇的信號(hào)。不過，對(duì)于已經(jīng)在主流車型/品牌陣營(yíng)中掉隊(duì)已久的標(biāo)致來說，這頭“睡獅”在中國(guó)市場(chǎng)的“蘇醒”看上去還遙遙無期——被廠方寄予厚望的標(biāo)致508L，在6月僅售出752臺(tái)，只不過是雅閣的零頭而已。

是因?yàn)?08L的產(chǎn)品力不足嗎？……也許并非如此。

哀508L之不幸

實(shí)話實(shí)說，在筆者試駕過的所有B級(jí)車中，單論配置和駕駛感受，標(biāo)致的這臺(tái)508L有著絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)力。

作為一個(gè)擁有百年歷史積淀的老牌歐洲車企，標(biāo)致本身有著很強(qiáng)的研發(fā)和技術(shù)勢(shì)力——這一點(diǎn)在508L上也體現(xiàn)得淋漓盡致，其原型車508在海外上市的時(shí)候，就得到了外媒的一致好評(píng)，很多車評(píng)人都將這款車型和大眾的全球旗艦轎車Arteon相提并論。

回到508L本身，漂亮的外觀、以及進(jìn)入國(guó)內(nèi)后加長(zhǎng)的車身和軸距，對(duì)得起其B級(jí)車的身份；并且從上一代508開始，就沒有太多對(duì)這款車型的質(zhì)量投訴——無論在“外貌協(xié)會(huì)”、還是“內(nèi)在協(xié)會(huì)”的考驗(yàn)中，508L似乎都沒有太明顯的短板。

此外，這一代508L在配置上也進(jìn)行了大量的升級(jí)，引入了諸如全液晶儀表盤、夜視輔助系統(tǒng)、ADAS2.0智能駕駛輔助系統(tǒng)等多項(xiàng)科技配置。

當(dāng)然，配置的堆砌很容易做到，但富有設(shè)計(jì)感就不一定了。在如今“大屏”橫行的年代，連奔馳S都準(zhǔn)備用一塊巨大的屏幕來減少設(shè)計(jì)中控平臺(tái)帶來的巨大工作量，但標(biāo)致508L卻依然對(duì)中控平臺(tái)投入了大量的心思——鑲嵌在中控平臺(tái)內(nèi)的顯示屏，相比那種從視覺上給人感覺聳立在前風(fēng)擋上的設(shè)計(jì)方式，顯得更加內(nèi)斂和優(yōu)雅；鋼琴+金屬質(zhì)感的菜單鍵，不僅在視覺上讓整個(gè)車內(nèi)顯得更加運(yùn)動(dòng)，且觸感上也不乏豪華感；手套箱上方“復(fù)式”雙層的中控臺(tái)向外延伸，增加了座艙的包裹感，給人一種猶如置身在一臺(tái)超跑中的既視感。

坐進(jìn)508L的駕駛艙，你能體會(huì)到市面上其他B級(jí)車難以帶給你的一種高級(jí)感，這也許就是設(shè)計(jì)的力量。

而在行駛質(zhì)感上，至少在我所駕駛過的目前市面上的B級(jí)車中，508L是妥妥最佳、沒有之一。

508L擁有韌性十足的底盤調(diào)校標(biāo)定，讓車身極限也大幅度提高——高到什么程度？……具體來說，就是508L在標(biāo)準(zhǔn)麋鹿測(cè)試中能達(dá)到的極限速度是80碼——這個(gè)成績(jī)大概居于高爾夫R、寶馬M2這類性能車的等級(jí)區(qū)間；而一般的中高端B級(jí)車，甚至包括雷克薩斯在內(nèi)的部分豪華中級(jí)車，能在這項(xiàng)測(cè)試中達(dá)到70碼的速度，已經(jīng)算是極限。

并且，標(biāo)致為這臺(tái)新一代508L搭載了1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī)和8速手自一體變速器，1900rpm即可達(dá)到300N·m的扭矩峰值，同時(shí)最大功率達(dá)到了155kw/5500rpm，動(dòng)力輸出更加積極、起步快，換擋更加順滑；與此同時(shí)，綜合油耗低至6.1L/百公里。

實(shí)話實(shí)說，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)有些過時(shí)，但動(dòng)力數(shù)據(jù)和油耗表現(xiàn)都在主流之列——換言之，從豐田到雷克薩斯，那臺(tái)2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)又有什么新技術(shù)可言呢？

歸根結(jié)底，標(biāo)致給了這一代508L很強(qiáng)的產(chǎn)品力——從設(shè)計(jì)到用料，從動(dòng)力到操控，甚至超過了主流B級(jí)車能給到的高級(jí)感。

但很可惜，標(biāo)致在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)欠下的“債”，508L僅憑產(chǎn)品力還還不完。

嘆標(biāo)致之不爭(zhēng)

長(zhǎng)時(shí)間不盡人意的表現(xiàn)，再加上其對(duì)待國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的態(tài)度——對(duì)于那些一直以來都對(duì)標(biāo)致這個(gè)品牌頗有好感的人們來說，它確確實(shí)實(shí)在消耗著大家的熱情。

產(chǎn)品更新慢，是標(biāo)致在國(guó)內(nèi)的最大問題——總是給點(diǎn)不痛不癢的配置，來作為“新款上市”的噱頭；即便是有了新產(chǎn)品，但在配置和系統(tǒng)方面的后續(xù)更新速度，也總是要比別人慢。

另外還有很重要的一點(diǎn)，標(biāo)致一直在細(xì)分配置劃分方面存在巨大的問題——當(dāng)其它車企逐漸在向“入門即頂配”的方向發(fā)展時(shí)，標(biāo)致卻總給人感覺“除了頂配全是丐版”——就比如全液晶顯示屏，全系標(biāo)配是多有難？……一定要用這種明明可以討好、卻偏要遮遮掩掩放在高價(jià)位車型上的方式去“引導(dǎo)消費(fèi)”，那么由此得到的結(jié)果，注定就是“引流”到其它品牌去。

當(dāng)然，除了上述幾個(gè)原因，標(biāo)致的定價(jià)策略也一直很“迷”——15.97萬元的入門價(jià)看似很低，但配置也著實(shí)夠不上B級(jí)車的身份；再看看頂配版，配置和動(dòng)力倒是都非常不錯(cuò)了，但又比次頂配貴了將近4萬元——這樣的配置與定價(jià)方式，多少會(huì)讓人有些摸不著頭腦：怎么選？……算了，要不還是去別家看看吧。

所以，不斷軸、不斷A柱、機(jī)油不會(huì)少也不會(huì)多——這么好的車怎么就沒人買？……其實(shí)，問題并非出在產(chǎn)品本身，也絕不是品牌影響力不夠，而是出在經(jīng)營(yíng)品牌、以及經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品的那些人身上。

結(jié)語：標(biāo)致這樣的品牌，當(dāng)然有能力做好產(chǎn)品，也并非不具備營(yíng)銷能力?；蛟S，在歐洲市場(chǎng)的風(fēng)生水起，讓他們暫時(shí)忘記了如今的中國(guó)市場(chǎng)有多么龐大——很多年前，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)不予重視的豐田，讓大眾得以從容崛起；曾幾何時(shí)，同樣對(duì)中國(guó)市場(chǎng)不夠重視的現(xiàn)代品牌，也因此而蟄伏數(shù)年。但無論是豐田還是現(xiàn)代，今天都已經(jīng)把中國(guó)市場(chǎng)放在了一等一的地位，而他們也從中嘗到了甜頭，足夠的重視、最終轉(zhuǎn)化為漂亮的成績(jī)單。

那么，標(biāo)致又要到什么時(shí)候，才能變成那頭“醒獅”呢？……