作為自主車型集體升級(jí)的二梯隊(duì)代表產(chǎn)品，榮威RX5 MAX的關(guān)注度向來(lái)很高。當(dāng)然，它之所以備受矚目，是因其引領(lǐng)了主流SUV產(chǎn)品升級(jí)的走向，進(jìn)而讓原本指導(dǎo)價(jià)8萬(wàn)起步的自主產(chǎn)品存在進(jìn)一步向上拓展市場(chǎng)的可能。

誠(chéng)然，除了拓展市場(chǎng)外，自主產(chǎn)品當(dāng)務(wù)之急是通過(guò)產(chǎn)品表達(dá)出一定技術(shù)溢價(jià)，而原本被合資產(chǎn)品極度壓縮的指導(dǎo)價(jià)范疇顯然負(fù)擔(dān)不起“技術(shù)”投入所帶來(lái)的成本。這似乎成為一種痛點(diǎn)，被民族車企放大為戰(zhàn)略機(jī)遇。

值得肯定的是，自主品牌的嗅覺(jué)犀利而敏銳，以榮威RX5為例，原本指導(dǎo)價(jià)9.88-14.88萬(wàn)，升級(jí)后的MAX版本指導(dǎo)價(jià)11.88-18.98萬(wàn)，高低相融之后，不同價(jià)格帶來(lái)的不同定位涵蓋了主流SUV市場(chǎng)的全領(lǐng)域。與其幾乎同期的長(zhǎng)安CS75 PLUS、博越PRO、宋PRO等升級(jí)邏輯亦是如此。

除了媒體給予高度評(píng)價(jià)之外，市場(chǎng)給與的反饋要更直接。比亞迪在去年7月推出宋PRO后，產(chǎn)品力得到極大升級(jí)，銷量從升級(jí)前半年月均兩三千輛，一躍至1.5萬(wàn)臺(tái)左右，現(xiàn)如今原款宋基本不賣了，因?yàn)樗蜳RO足以在主流SUV市場(chǎng)挑起大梁。另有一點(diǎn)，宋PRO是升級(jí)產(chǎn)品中價(jià)格比較厚道的，升級(jí)前6.99-8.99萬(wàn)，升級(jí)后8.99-11.99萬(wàn)，相對(duì)下沉的定價(jià)更能獲得市場(chǎng)青睞。

CS75推出PLUS版后，整個(gè)產(chǎn)品系銷售增量明顯，于去年12月達(dá)到過(guò)2.8萬(wàn)臺(tái)，其中PLUS版助力頗多，可每月提供平均1.5萬(wàn)臺(tái)以上的銷量，對(duì)SUV產(chǎn)品矩陣起到了提振作用。

此時(shí)反觀RX5 MAX銷量，就差了那么點(diǎn)意思。

首先，榮威RX5在升級(jí)前獨(dú)挑大梁，月均銷量曾拔高至2.8萬(wàn)臺(tái)，與哈弗H6怒目圓睜的對(duì)視，可見(jiàn)這種神仙成績(jī)是何等優(yōu)秀。但隨著車市滑坡，RX5這種低門檻產(chǎn)品往往會(huì)因經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化而大受影響，2019年幾乎維持在萬(wàn)臺(tái)上下。

隨著RX5 MAX上市，榮威也第一時(shí)間對(duì)同族系產(chǎn)品做出細(xì)分化銷量統(tǒng)計(jì)，顯得誠(chéng)意滿滿。但是，以RX5 MAX的產(chǎn)品力而言，其月均9000左右的銷量顯然撐不起門面，這與RX5族系所在的市場(chǎng)、廠家給予的期許并不吻合。

畢竟RX5和MAX占據(jù)榮威品牌銷量近60%，而另外一大塊Ei5更看重政策和運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)。所以，對(duì)于榮威而言，SUV領(lǐng)域不容有失，否則品牌層面將完全失去市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)，這同很多自主品牌一樣，是瘸腿走路的結(jié)癥。

不過(guò)，對(duì)于上汽而言，RX5銷量穩(wěn)中走低也是有苦說(shuō)不出。RX5的黃金年代被車市寒冬所終結(jié)，而本該大放異彩的2020卻迎來(lái)了新冠疫情，在此種背景下，MAX車型本就如履薄冰，再加上競(jìng)品加速投放，RX5 MAX的聲量愈發(fā)微弱。

除此之外，隨著競(jìng)品不斷出現(xiàn)，RX5 MAX的品價(jià)比弱勢(shì)正逐步顯現(xiàn)。以往日銷量數(shù)據(jù)做依據(jù)，榮威RX5 MAX的主銷車型為1.5T。

但是由于成本投入的關(guān)系，使得11.88萬(wàn)-15.88萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)下無(wú)法讓高端配置雨露均沾。低配車有價(jià)格沒(méi)配置，頂配車沒(méi)價(jià)格有配置，這讓消費(fèi)者在選車時(shí)陷入兩難，即便選擇中配，其配價(jià)比也不高。

舉例說(shuō)明，1.5T版本最高端的配置當(dāng)屬L2級(jí)別駕駛輔助，可實(shí)現(xiàn)全速域自適應(yīng)巡航。但是放眼當(dāng)下，10.98萬(wàn)的宋PRO、13.19萬(wàn)的CS75 PLUS在價(jià)格更低的同時(shí)，也帶有ACC全速域巡航。

即便拿出博越PRO對(duì)比，在后者低1萬(wàn)的前提下還帶有適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，多媒體配置、科技化配置、人機(jī)交互功能方面絲毫不差，動(dòng)力單元多出更注重燃油經(jīng)濟(jì)性的48V輕混，這讓RX5 MAX 1.5T頂配變得一無(wú)是處。

值得注意的是，RX5 MAX的潛在對(duì)手并不止這些，近日上市的啟辰星堪稱多年磨一劍，其高端化的用料、更注重駕乘人員整體舒適感的內(nèi)部配置著實(shí)厚道。比方說(shuō)電動(dòng)記憶式后備廂、主動(dòng)降噪、HUD抬頭顯示以及豐富到炸的副駕駛座椅功能。

林林總總加持下，啟辰星頂配價(jià)格僅為14.96萬(wàn)元。當(dāng)12揚(yáng)聲器、后排液晶屏等配置如數(shù)陳列，啟辰星似乎有一種愿景——將帶字母的升級(jí)車型一并通吃的決心。

是的，上述簡(jiǎn)單對(duì)比下不難發(fā)現(xiàn)RX5 MAX的原罪是定價(jià)過(guò)高，導(dǎo)致性價(jià)比、配價(jià)比、品價(jià)比三低，長(zhǎng)此以往其SUV市場(chǎng)份額即將不保。

令人匪夷所思的是，上汽在這種情形下，只能升級(jí)RX5作為反擊。

日前，上汽榮威官方發(fā)布了榮威RX5 PLUS的外觀預(yù)告圖，據(jù)了解該車為現(xiàn)款榮威RX5的中期改款車型，級(jí)別上同樣定位于緊湊型SUV，采用了全面革新的命名方式以及設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整體呈現(xiàn)出依托于科技化潮流風(fēng)格的年輕化氣息，最早有望于今年5月正式亮相，6月或可正式對(duì)外推出。

新車將運(yùn)用榮威Vision-iMConcept概念車上的“數(shù)字律動(dòng)”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，也有望采用榮威方面包括“智能座艙”、“互聯(lián)網(wǎng)汽車智行系統(tǒng)3.0”等在內(nèi)的各類最新配置設(shè)計(jì)。

可以看出榮威執(zhí)意要繼續(xù)深入SUV攻勢(shì)，一方面通過(guò)RX5 PLUS升級(jí)現(xiàn)款產(chǎn)品力，另一方面通過(guò)科技化的內(nèi)外飾迎合下一個(gè)自主時(shí)代的到來(lái)，畢竟吉利icon和長(zhǎng)安UNIT已經(jīng)走在了前面。