如今，北汽新能源空缺近一個月的總經(jīng)理一職，終于塵埃落定。7月24日，北汽藍谷發(fā)布公告，經(jīng)公司董事會提名委員會提名，同意聘任劉宇先生為公司經(jīng)理，自董事會審議通過之日起履職。

可以肯定的是，在目前北汽新能源呈“腰斬式”銷量下滑的這個時間節(jié)點上，此次劉宇走馬上任，大有救主的寓意在其中。很難想象，曾連續(xù)7年斬獲新能源市場銷量冠軍的北汽新能源，如今的銷量情況卻只能用“慘淡”來形容。

說來也難怪，“B端”向來是北汽新能源的重要投放市場，但進入2020年以來，在疫情的影響下，移動出行市場縮水嚴重，這也造成長久以來依賴B端市場而忽視C端用戶的北汽新能源銷量持續(xù)大幅度下滑?？梢灶A見，處于青黃不接中的北汽新能源，未來一段時間內(nèi)繼續(xù)丟失市場份額，也終將是大概率事件?？礃幼?，劉宇是有一場硬仗要打了。

劉宇臨危受命

7月24日，北汽藍谷發(fā)布公告，經(jīng)公司董事會提名委員會提名，同意聘任劉宇先生為公司經(jīng)理，自董事會審議通過之日起履職，領導北汽新能源發(fā)展。

從以往的規(guī)律來看，任何一家國企的高層變動，其背后總有不盡人意的一面，當然，北汽新能源也不例外。

進入2020年，北汽新能源的銷量急轉(zhuǎn)直下，在車市開始回暖的5、6月，北汽新能源銷量僅有2106輛和3008輛。其中，6月北汽新能源月銷僅為3008輛，同比減少更是高達88.46%。此外，上月在乘聯(lián)會新能源乘用車銷量榜里，北汽EU系列排名第6，從上一年同期“冠軍”位置跌落。

據(jù)統(tǒng)計，其前六個月其累計銷量14700輛，同比劇降77.44%。而中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，雖然國內(nèi)新能源汽車市場仍在下滑，但降幅已經(jīng)大幅收窄，新能源汽車1-6月銷量降幅為37.4%，遠遠低于北汽新能源的降幅。

事實上，在進入2020年之前，北汽新能源其實長期處在市場的“C位”。

2014-2015年，北汽新能源在新能源市場爆發(fā)帶動下快速成長。2018年，北汽新能源累計銷量超過15.8萬輛，同比增長53%，并連續(xù)6年穩(wěn)居中國純電動汽車銷量冠軍。然而，受2019年補貼退坡的影響，北汽新能源的銷量也出現(xiàn)拐點，同比下滑4.69%，但銷量仍占據(jù)國內(nèi)純電動汽車銷量第一的寶座，達15萬輛。

可以說，進入2020年，北汽新能源持續(xù)的銷量暴跌趨勢，不免讓人有些詫異，為何其在今年會遭遇“銷量失速”呢？

自釀苦果

實話實講，銷量不振，實屬意料之中。因為這，正是北汽新能源“自我埋雷”理應承擔的苦果。

需要指出的是，北汽新能源雖然一直坐在純電動汽車銷量第一的位置，但真正的個人用戶群體其實并不算多，北汽新能源的銷量其實都是靠B端（如共享出行、專車或公務車等集體采購）貢獻的，C端（個人）用戶少得可憐。

此前，北汽藍谷證券部工作人員曾對外透露，以2019年15萬輛銷量為例，其中約70%是對公銷售，用作網(wǎng)約車、出租車以及政府用車，比如滴滴就消化了不少北汽新能源的車輛，剩下30%銷售給私人車主。

但正所謂人算不如天算，或許連北汽新能源自己都不曾想到，今年以來，一場突如其來的疫情，成為制約北汽新能源銷量增長的一大掣肘。據(jù)不完全統(tǒng)計，疫情期間，使得出租車、網(wǎng)約車相關企業(yè)的運營率只有40%到50%，從而導致購車需求大幅下降，直接沖擊了北汽新能源的銷量。

更為不利的是，在C端市場，北汽新能源也漸漸失了口碑。

從車質(zhì)網(wǎng)的數(shù)據(jù)來看，其早期推出的EV系列到2017年款的EC、EU和2018年款的EX系列，幾乎全在投訴之列。例如，高速路上突然快速掉電、行駛途中突然被提示驅(qū)動電機系統(tǒng)故障并遭遇動力消失、動力電池故障、車輪異響、車載互聯(lián)系統(tǒng)故障等投訴頻頻出現(xiàn)。

想來也難怪，作為北汽藍谷旗下子公司，北汽新能源算是北汽集團的正牌“太子”，含著金湯勺出生的北汽新能源依托B端市場這顆大樹迅速壯大，而至于C端用戶最為關心的產(chǎn)品力層面，想必向來不在其考慮的范疇之列。

向上乏力

當然，北汽新能源也曾嘗試過自救。

將于2020年下半年上市的ARCFOX α-T可以說是承載著北汽新能源破局的希望。對此，北汽藍谷證券部工作人員曾對外表示：“我們現(xiàn)在的側(cè)重點是主打高端車型，盡力去做相應的推廣、活動，也是為了迎合消費者對中高端產(chǎn)品的追求，做相應的更新改進?！?/p>

不過，相對于北汽新能源的自信，市場上更多呈現(xiàn)的是不自量力的“擔憂”。

從2016年3月誕生之日算起，如今ARCFOX已經(jīng)誕生滿4年了。讓我們看看4年，都可以做什么。蔚來都出了3臺SUV了；理想都已經(jīng)把ONE落地了；小鵬都開發(fā)超長續(xù)航轎車P7了；吉利都開發(fā)新純電品牌幾何了；廣汽新能源都發(fā)高端AION系列3臺車了。

而至于北汽新能源的ARCFOX，除了一個概念車和一個即將上市的SUV之外，其它一無所有。

此外，從ARCFOX α-T此前公布的28萬預售價格來看，顯然北汽新能源也是想借此將腳邁入高端新能源市場陣營。不可否認，很多人說特斯拉的國產(chǎn)是國內(nèi)新能源車企發(fā)展的最大阻力，但歸根到底，這更反映了國內(nèi)新能源車的高端化趨勢越來越明顯，同時也是新補貼政策下的必然方向。

雖說北汽新能源的ARCFOX品牌，從本質(zhì)上來說確實體現(xiàn)出其發(fā)力高端的積極一面。但從目前的形式來看，眼下低端市場尚有一堆“糊涂賬”的北汽新能源，選擇在此時發(fā)力高端市場其實更像是一場“鬧劇”罷了。

不知，剛剛上任的劉宇，看到這個“爛攤子”會做何感想。

綜上所述，對于新帥劉宇而言，眼下其急需迅速穩(wěn)定軍心，才能在充滿不確定的2020年率領北汽新能源突出重圍。而如何打好旗下高端新能源品牌、擴寬C端市場份額也成為了劉宇最為棘手的難點。接下來就看，劉宇的“三把火”是否可以起到立竿見影的效果，因為這將直接決定北汽新能源在大災大難的2020年的未來走勢。