在日常生活中，我們聊天的時(shí)候都應(yīng)該遇到過(guò)這樣的話題，當(dāng)聊起北方人的時(shí)候都會(huì)冠以豪爽、粗獷的性格，而南方人則都是溫文爾雅的形象。其實(shí)這就是一種主觀印象的使然，這樣的情況在汽車圈也普遍存在。比如我們總認(rèn)為有尾廂的三廂車就比兩廂車的后備廂有更好的裝載能力，經(jīng)過(guò)有車以后PT8-120新車專業(yè)評(píng)測(cè)體系實(shí)際測(cè)試后，事實(shí)卻并不是這樣。所以今天我就結(jié)合PT8-120新車專業(yè)評(píng)測(cè)體系的實(shí)測(cè)結(jié)果來(lái)聊一聊，我們買車為什么不能光憑主觀印象？

  一、有尾廂的三廂車一定比兩廂車的后備廂能裝？

首先我們就先來(lái)說(shuō)說(shuō)這個(gè)主觀印象吧，因?yàn)槿龓嚩嗔宋膊垦娱L(zhǎng)的空間，所以在我們一般認(rèn)知中就會(huì)覺(jué)得三廂車的后備廂空間絕對(duì)是要比兩廂車的后備廂空間充裕，然而實(shí)測(cè)的結(jié)果卻并非如此。接下來(lái)我將用最近非?；馃岬膬蓭嫠加騺?lái)舉例，此前我們對(duì)思域的三廂版、兩廂版車型的空間都進(jìn)行了實(shí)際的測(cè)量，用數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)話也更有說(shuō)服力。

兩廂版思域在后備廂最大進(jìn)深方面不如三廂版，不過(guò)得益于兩廂版車型高度方面的優(yōu)勢(shì)，使其擁有更大的后備廂開(kāi)口，因此在裝載紙箱個(gè)數(shù)上也多出了三廂版本1個(gè)。除了后備廂空間略有增加外，兩廂版思域的后排縱向空間也與三廂版保持一致，唯一有所減小的就是后排頭部空間，因?yàn)橐瓜票吃煨涂雌饋?lái)更協(xié)調(diào)，所以車頂早早的就進(jìn)行了下溜設(shè)計(jì)，不過(guò)890mm的后排頭部空間也完全夠用。

都說(shuō)耳聽(tīng)為虛眼見(jiàn)為實(shí)，但經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)下來(lái)，眼見(jiàn)也不一定為實(shí)，只有經(jīng)過(guò)了詳細(xì)的測(cè)試之后才是最真實(shí)的。接著讓我們?cè)僦v一個(gè)關(guān)于汽車空間方面的主觀印象。

   二、級(jí)別越高空間就越大？

關(guān)于這個(gè)觀點(diǎn)，我們也找到了一個(gè)非常合適的例子，那就是寶馬自家的SUV車型，它們是寶馬X1和寶馬X3。寶馬X1的定位是一臺(tái)緊湊型SUV，而寶馬X3的定位是一臺(tái)中型SUV，按定位來(lái)說(shuō)，寶馬X3理論上是要比寶馬X1高一個(gè)級(jí)別，那么它的空間真的就比寶馬X1大嗎？當(dāng)然不是，下面我們就來(lái)列舉一下這兩臺(tái)車的空間數(shù)據(jù)。

從空間實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的對(duì)比來(lái)看，并不是級(jí)別越高空就越大，因?yàn)閷汃RX1的車內(nèi)乘坐空間表現(xiàn)幾乎完全要優(yōu)于高一級(jí)別的寶馬X3。而寶馬X1之所以會(huì)有如此出色的車內(nèi)空間表現(xiàn)，也與它本身進(jìn)行了加長(zhǎng)以及橫置前驅(qū)有關(guān)。而且相比寶馬X3的縱置四驅(qū)的布局，橫置發(fā)動(dòng)機(jī)更節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間。

有圖有真相，寶馬X1的后備廂空間確實(shí)要比寶馬X3大一些，而且放倒后排座椅靠背后的后備廂最大深度也更大，后備廂空間的實(shí)用性也更強(qiáng)，最關(guān)鍵的是定位緊湊型SUV的寶馬X1售價(jià)也更低。所以級(jí)別越高空間越大的主觀印象得改改了，要不然它真的可能會(huì)讓你錯(cuò)過(guò)許多適合你的車。

   三、排量越大、功率越高加速就一定快？

按理來(lái)說(shuō)，有這樣的主觀印象也不無(wú)道理，排量越大發(fā)動(dòng)機(jī)功率也就越大，而發(fā)動(dòng)機(jī)功率也確實(shí)是影響加速性能非常重要的因素之一。除此之外，影響一臺(tái)車的加速性能，最主要的還是廠商對(duì)自家發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱這套動(dòng)力總成的調(diào)校。所以排量越大、功率越高加速就一定快的觀點(diǎn)，有時(shí)候并不成立。

就拿PT8-120測(cè)過(guò)的跑車來(lái)說(shuō)，保時(shí)捷911 Carrera S的3.0L水平對(duì)置6缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+PDK 8擋雙離合變速箱的動(dòng)力組合，其發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為331kW，最大扭矩為530N·m，實(shí)測(cè)百公里加速成績(jī)?yōu)?.7秒。再看排在加速性能排行榜第5位的梅賽德斯-AMG GT C，其搭載的是4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+7擋雙離合變速箱動(dòng)力總成，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率410kW，最大扭矩為680N·m，實(shí)測(cè)百公里加速成績(jī)?yōu)?.99秒。所以，馬力即正義的結(jié)論，在某些汽車品牌上并不成立。

   四、豪華品牌車型的科技配置更先進(jìn)？

中國(guó)汽車市場(chǎng)的車型價(jià)格因品牌不同往往存在非常大的差異，價(jià)格通常以國(guó)產(chǎn)品牌、合資品牌、豪華品牌等等依次遞增。而以奔馳、寶馬、奧迪為首的一線豪華品牌，它們的入門車型的起售價(jià)也都達(dá)到了20萬(wàn)元左右。因此我們就會(huì)覺(jué)得，價(jià)格較高的豪華品牌車型，它們的科技配置一定更先進(jìn)，畢竟價(jià)格擺在那了。實(shí)則不然，關(guān)于科技配置，我們就來(lái)結(jié)合駕艙數(shù)字化實(shí)測(cè)成績(jī)來(lái)分析分析。

在測(cè)試的眾多豪華品牌車型中，我對(duì)2018款的雷克薩斯LS駕艙數(shù)字化測(cè)試印象非常深刻，因?yàn)檫@臺(tái)售價(jià)近百萬(wàn)的大型車，它老舊的車機(jī)系統(tǒng)以及只能通過(guò)Remote Touch面板進(jìn)行操作中控屏的設(shè)定，讓人用起來(lái)非常的不方便。

液晶儀表、多媒體中控屏的屏幕分辨率表現(xiàn)也并不是很突出。全車6個(gè)攝像頭的配置比較出色，比如在擋風(fēng)玻璃上方配備了雙目攝像頭，為L(zhǎng)SS+A安全系統(tǒng)提供支持。而車身四周，LS也配備了四枚攝像頭，供全景影像使用，但整體的顯示效果還有待提高。

語(yǔ)音控制方面，LS上的這套系統(tǒng)與大多數(shù)豪華品牌一樣，僅能支持一些基本的操作，例如：語(yǔ)音撥號(hào)、控制電臺(tái)以及調(diào)節(jié)空調(diào)，功能比較單一。而且整體的識(shí)別率也不能讓人滿意，在進(jìn)行一些操作時(shí)，只能通過(guò)固定的語(yǔ)句來(lái)實(shí)現(xiàn)，人性化程度還不夠理想。

其實(shí)在功能方面，雷克薩斯LS表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的，比如ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、并線輔助、HUD抬頭顯示等等。不過(guò)作為百萬(wàn)級(jí)豪華品牌，非觸摸式中控屏、顯示效果一般的全景影像、并不是很智能的語(yǔ)音控制系統(tǒng)以及老舊的娛樂(lè)系統(tǒng)，都并沒(méi)有太多的科技感可言。當(dāng)然這也是大多數(shù)豪華品牌和合資品牌的通病。經(jīng)實(shí)測(cè)，雷克薩斯LS的駕艙數(shù)字化得分為101.5分，在駕艙數(shù)字化榜單122款車型中，排名第94位。

反觀一直主打性價(jià)比的中國(guó)品牌，它們?cè)隈{艙數(shù)字化方面的表現(xiàn)卻非常搶眼。就拿SUV銷量冠軍——哈弗H6來(lái)說(shuō)吧，作為一款緊湊型SUV，它的官方指導(dǎo)價(jià)為10.30-14.10萬(wàn)元，離豪華品牌入門車型還差5萬(wàn)元左右。盡管如此，但哈弗H6的駕艙數(shù)字化得分高達(dá)160分，在駕艙數(shù)字化榜單122款車型中，排名第19位。

相比哈弗H6來(lái)說(shuō)，雷克薩斯LS與它的差距也是全方位的，比如基礎(chǔ)硬件方面，12.3英寸全液晶儀表+9英寸多媒體中控屏的屏幕分辨率得分為15分，雷克薩斯的得分只有7分。哈弗H6也配備了全景影像功能，而且顯示效果也絕對(duì)對(duì)得起它的價(jià)格。

除了這些以外，哈弗H6與雷克薩斯LS最大的區(qū)別就是智能網(wǎng)聯(lián)方面的應(yīng)用，相比雷克薩斯LS老舊的多媒體系統(tǒng)，哈弗H6多媒體系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了上網(wǎng)功能，像網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)音樂(lè)、網(wǎng)絡(luò)視頻（愛(ài)奇藝）等等統(tǒng)統(tǒng)都有。而且隨著互聯(lián)網(wǎng)的加入，也為語(yǔ)音助手、在線導(dǎo)航以及手機(jī)遠(yuǎn)程控制車輛等功能提供了保障。目前中國(guó)汽車市場(chǎng)中，中國(guó)品牌的駕艙數(shù)字化水準(zhǔn)普遍都非常高，可以說(shuō)中國(guó)品牌引領(lǐng)了汽車智能網(wǎng)聯(lián)的時(shí)代。

   寫在最后

正是由于這些主觀印象的存在，或多或少的影響了我們選車時(shí)的決定。而隨著PT8-120新車專業(yè)評(píng)測(cè)體系的實(shí)測(cè)項(xiàng)目以及實(shí)測(cè)車型的完善，也有助于我們打破這些主觀印象，讓我們更清楚、詳細(xì)的了解每一輛車的實(shí)際表現(xiàn)，從而來(lái)幫助我們找到更適合自己的那輛車。這也正驗(yàn)證了有車以后App“幫億萬(wàn)人買好車、用好車”的使命，PT8-120新車專業(yè)評(píng)測(cè)體系則是踐行了“實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”，數(shù)據(jù)不會(huì)撒謊，實(shí)測(cè)仍將繼續(xù)。