最近國內(nèi)車市各級別銷量榜陸續(xù)出爐，最暢銷的SUV市場自然備受關(guān)注。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，5月份SUV銷量75.5萬輛，同比增長13.1%，環(huán)比增長14.2%，累計(jì)銷量280.1萬輛，同比下降20.5%。在車型方面，有了一些小變化。

冠軍SUV依然是“神車”哈弗H6，在車市不景氣的情況下依然能排行SUV第一實(shí)屬不易，可見得這款車的口碑以及影響力深入人心。

雖然哈弗H6目前的銷量數(shù)據(jù)相比去年同期下滑了6.8%，但從今年5月及1-5月的總體銷量來看，它仍然是實(shí)至名歸的第一名，2020年上半年的SUV銷冠也非它莫屬。

長安CS75在5月的銷量榜上位列第二，與哈弗H6的差距在2千輛出頭，這對于哈弗H6來說，是一種威脅。而且，在當(dāng)前大環(huán)境下，長安CS75實(shí)現(xiàn)了同比179.8%的正增長，著實(shí)是個(gè)亮眼的成績。

CS75 PLUS之所以能爆紅，主要憑借的是設(shè)計(jì)感的大幅進(jìn)步，以及動(dòng)力與配置方面的提升，新車在各個(gè)產(chǎn)品力層面都契合了目前汽車消費(fèi)年輕化、運(yùn)動(dòng)化和互聯(lián)化的標(biāo)需求。

同比下滑最多的是位列第五的大眾途觀。與去年同期相比，途觀的銷量下跌了25.4%。

作為首款國產(chǎn)德系SUV，途觀進(jìn)入國內(nèi)市場便受到消費(fèi)者的追捧，歷經(jīng)近十年的激烈競爭，它一直在合資品牌中保持領(lǐng)先地位。但隨著經(jīng)典老途觀的停產(chǎn)，途觀L單槍匹馬難以承擔(dān)挑起銷量重?fù)?dān)的大任，途觀整體銷量頹勢漸顯。

同比增長最多的則是排行第七的比亞迪宋。宋在去年5月的銷量是1916輛，而今年5月則一舉達(dá)到16358輛，實(shí)現(xiàn)同比增長高達(dá)753.8%。

比亞迪宋有著不錯(cuò)的產(chǎn)品力，起售價(jià)親民，空間大且實(shí)用，除了燃油版車型，還提供插電混合以及純電版車型，消費(fèi)者可選范圍大。

前十榜單中唯一一款上榜的豪華SUV是奔馳GLC。前段時(shí)間奔馳有鋪天蓋地的召回新聞，同時(shí)還有各種不間斷的“斷軸”投訴，只是如今慢慢被大伙遺忘了，奔馳GLC的銷量數(shù)據(jù)就是一個(gè)很好的證明！

看來吐槽歸吐槽，大家也都知道是怎么回事，但是這些能夠阻擋消費(fèi)者買奔馳嗎？顯然不能。