因?yàn)橐徊坷细郛a(chǎn)片里影帝梁家輝的一句臺(tái)詞，馬自達(dá)成為了近年來被調(diào)侃得最多的汽車品牌之一。

然而，與其“網(wǎng)紅”身份截然不同的是，馬自達(dá)的銷量卻一直沒有什么起色，新?lián)Q代上市的重磅車型馬自達(dá)3，月銷量一直在5000臺(tái)上下徘徊，而上市多年一直沒有換代的阿特茲更慘，月銷量只有3000臺(tái)的水平。

銷量方面的遇冷，也令馬自達(dá)在車型引進(jìn)上一直“畏手畏腳”，像新一代的馬自達(dá)3就放棄了兩廂版本的引進(jìn)，在CX-8停產(chǎn)以后，呼聲很高的CX-9估計(jì)也與我們無緣了。

叫好不叫座是常態(tài)

其實(shí)馬自達(dá)一直以來都不缺乏粉絲，隨便到汽車論壇或者微博上逛一圈，你都能看到一大堆“精神馬粉”在向人推薦馬自達(dá)的車型，然而當(dāng)你問他們買了什么車的時(shí)候，他們往往回答的是朗逸、卡羅拉、雅閣......而你問他們?yōu)槭裁床毁I，他們又能說出一大堆的理由......

然而這次，這些人的理由恐怕要少一個(gè)了，因?yàn)閭髀勔丫玫鸟R自達(dá)壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)終于要來了！

千呼萬喚始出來的壓燃

近日，我們從工信部網(wǎng)站上獲悉，馬自達(dá)3轎車即將有新版本上市，而這兩款新車都將搭載萬眾矚目的堪稱黑科技的SkyActive-X 2.0L壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)！

根據(jù)工信部上的消息，這臺(tái)2.0L壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為132kW（180匹），與海外版本保持一致，不出意外，最大扭矩應(yīng)該會(huì)是224?！っ?，這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)成功超越了這個(gè)級(jí)別的動(dòng)力標(biāo)桿車型本田思域了。

而除了馬自達(dá)3以外，最新上市的SUV車型CX-30也同樣會(huì)有搭載壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)的車型上市。

我們之所以會(huì)把這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)稱之為黑科技，除了因?yàn)樗鸟R力數(shù)據(jù)不弱以外，更是因?yàn)樗c普通內(nèi)燃機(jī)在技術(shù)上有著不少的差別。據(jù)馬自達(dá)介紹，搭載了SPCCI技術(shù)的SkyActive-X發(fā)動(dòng)機(jī)，能在特定工況范圍內(nèi)，通過活塞壓縮，協(xié)助火花塞點(diǎn)燃缸內(nèi)混合氣體，達(dá)到提高效率，降低油耗的目的。

通俗來說，就是馬自達(dá)在這副汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上，“整合”了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)。不過相信我，這技術(shù)要實(shí)現(xiàn)的難度絕對(duì)要比我動(dòng)動(dòng)嘴皮子要難多了！

價(jià)格未必美麗，性能亮點(diǎn)不足

值得一提的是，根據(jù)申報(bào)信息顯示，壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)采用全進(jìn)口的方式進(jìn)行裝車，這也意味著，這副發(fā)動(dòng)機(jī)的成本將會(huì)非常高。鑒于目前馬自達(dá)3頂配的售價(jià)已經(jīng)高達(dá)16.89萬元，屬于A級(jí)車中的“頂尖”水平，在壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)上身以后，其售價(jià)可能就要直奔20萬而去了。

同理，頂配售價(jià)17.69萬的CX-30，屆時(shí)壓燃版本估計(jì)也很難將售價(jià)壓到20萬以內(nèi)。

另一方面，雖然前面提到這副發(fā)動(dòng)機(jī)在數(shù)據(jù)方面完全不輸絕大部分同級(jí)對(duì)手，但是根據(jù)已經(jīng)上手實(shí)車的海外媒體反映，搭載2.0L壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)3，0-100km/h加速成績僅在8秒多接近9秒的水平，與思域隨隨便便就能蹦出7.X秒相比，還是存在不少差距的。

至少在絕對(duì)動(dòng)力性上，它是遠(yuǎn)不如售價(jià)海外售價(jià)更便宜的2.5L版本的。（可惜我們買不到）

新發(fā)動(dòng)機(jī)恐怕很難拯救銷量

理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。盡管這副新的發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上有不少的亮點(diǎn)，甚至可以說馬自達(dá)為內(nèi)燃機(jī)的未來發(fā)展再次開辟了一條新的道路，但是單論產(chǎn)品力，馬自達(dá)要想憑借一臺(tái)新的發(fā)動(dòng)機(jī)來拯救銷量，恐怕并不現(xiàn)實(shí)。

更何況，國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于動(dòng)力的追求并不高，馬自達(dá)3一直以來的銷量大頭都是1.5L版本，連選擇普通2.0L的人都不多了，會(huì)為了一丁點(diǎn)動(dòng)力提升而多花2、3萬的人，我相信就更少了。

對(duì)于中國市場(chǎng)來講，一臺(tái)以操控見長，而不注重空間實(shí)用性的轎車注定只能成為小眾選擇，而新的發(fā)動(dòng)機(jī)除了售價(jià)不可避免地水漲船高以外，技術(shù)的穩(wěn)定性可能也會(huì)成為制約大家購買的一大因素，畢竟光看這技術(shù)就能猜到這副機(jī)器對(duì)油品質(zhì)量的要求將不會(huì)低......而國內(nèi)的汽油嘛，你懂的。

任性造車已成馬自達(dá)標(biāo)簽

馬自達(dá)在此前已經(jīng)宣布將要“閉關(guān)”兩年不推新車，有傳聞這是為研發(fā)下一代采用后驅(qū)平臺(tái)的馬自達(dá)6作準(zhǔn)備，“逆流而行”一直以來都是這個(gè)品牌最有個(gè)性的地方，這也是為什么網(wǎng)上有大量的人都對(duì)這個(gè)品牌有著不少的情懷。

但是對(duì)于馬自達(dá)品牌來講，只有造出一款既能滿足“情懷”，又能滿足“溫飽”的車型，才能更有效地將這些“粉絲”固化成“份額”。而就目前來看，它們距離這一目標(biāo)還有很遠(yuǎn)的路要走。不過這不正是這個(gè)品牌最“可愛”的地方嗎？

“騷年，你的轉(zhuǎn)子夢(mèng)還在嗎？”