如果說特斯拉Model 3是一臺長板和短板都非常明顯的電動汽車，那么對于蔚來ES6來說，長板同樣明顯，但是你卻很難找出短板在哪里。

蔚來ES6在尺寸、空間、性能和智能化配置上，幾乎碾壓了一眾同級別豪華品牌SUV，如奧迪e-tron、奔馳EQC等。同時在三電核心技術方面，如充放電倍率、最高200km/h的極速和最大105kW的充電功率上，蔚來ES6也并沒有比特斯拉遜色多少。

我們今天的測試車型為ES6性能版，標配前永磁+后感應雙電機，總功率400kW、最大扭矩725Nm。搭載70kWh電池組，NEDC綜合續(xù)航430km，起售價格為39.8萬元。

當然如果想要比較完整的用車體驗，選裝包肯定是少不了的。比較核心的NIO Pilot全配包和NOMI加起來要43,900元，價格雖高，但是可以提供很多的新鮮感和實用性；提高舒適體驗的舒享套裝和高級環(huán)繞音響，價格分別為7,500元和6,000元，價格相對厚道；另外還有HUD抬頭顯示、個性簽名、更大尺寸的輪轂和高級內飾材料等等，全部都要的話新車落地價格接近50萬元。

●加速迅猛，續(xù)航夠用

相比定位高一些的ES8，蔚來ES6的運動感更明顯。即便在同一駕駛模式下，ES6的底盤也顯得更緊繃，對路面的反饋也更清晰。性能版標配了四輪空氣懸架，除了對舒適性方面有所幫助外，還可以隨不同駕駛模式來調整車身高度。

蔚來ES6提供了四種駕駛模式，不同駕駛模式下的電機性能、能量回收強度、懸架高度和轉向手感等均有所不同。在EV君看來，除了追求經濟性的節(jié)能模式以外，其他三種主觀感受區(qū)別不大，加速踏板響應都非常積極，開起來容易較為激進。當然，想要體驗4.7秒的百公里加速，還是需要切換至運動模式。

運動模式下，起步時一下將加速踏板踩過4/5的開度，突如其來的加速G值會讓人產生短暫的眩暈，身體被死死的按在座椅里面。加速過程最大G值超過0.7G，最低也有0.55G。而最終0-100km/h實測4.34s的成績，相比官方的4.7s還要提升了一截。

如此強勁的性能已經可以媲美多數V8發(fā)動機了，特別是當你發(fā)現身邊的車在吃力的加速，而你輕踩“油門”就能讓它們消失在后視鏡里。就好像手握著路上的“生殺大權”，其它車都是待宰的羔羊，速度的誘惑沒有人禁得住。

蔚來ES6的剎車踏板反饋很出色，力度適中且制動力釋放均勻，36.61米的成績已經足夠出色，由Brembo代工的四活塞前制動卡鉗功不可沒。

一直以來，續(xù)航能力都是蔚來比較容易受攻擊的“弱點”，特別是在早期的ES8上面。如今隨著改款ES8和ES6使用了前永磁電機、并優(yōu)化三電系統(tǒng)后，續(xù)航能力有所提升。

根據我們模擬一周的通勤用車測試，蔚來ES6性能版5天內共實際行駛253km，表顯掉電287km。路況為城市環(huán)路、快速路和普通/擁堵道路，全程開啟空調制冷。所以ES6滿足一周的通勤和偶爾的外出購物，都是沒有問題的。

而且想必蔚來車主大部分都是有充電條件的，最佳使用方式就是每天隨時補充電量，防止過充和過放。況且再不濟還可以換電嘛，續(xù)航能力并不是其最為看重的點。

值得一提的是，相比之前剛剛測試過的ES8，蔚來ES6在電耗上面明顯更低一些。ES6自重2345kg，比起ES8的2450kg其實并沒有降低太多，更多的是在軟件方面所做的優(yōu)化。

對于一臺加速4秒多、空間又相當出色的中型SUV，你也不能要求它還能“吃的再少”了。

●充電快、換電爽

充電測試中，我們首先還是來到了非常普及的國網60kW直流快充樁。蔚來ES6在充電過程中大部分時間可以保持40kW以上的充電功率，電流穩(wěn)定在118-120A左右。

不過，想必國網快充并不是蔚來車主的常用選項。

蔚來對首任車主提供終身免費換電的服務，不僅可以大幅度節(jié)省充電時間，還將本來就非常少的出行成本徹底省掉了。

目前蔚來已經在全國建成139座換電站，累計服務用戶數量超58萬次。以北京地區(qū)為例，基本東南西北各個方向，都可以在比較方便的地方找到換電站，蔚來APP內還可以顯示當前換電站內的電池狀態(tài)，方便用戶計算所需時間。

抵達換電站附近200米內即可通過APP進行換電服務預約，由于車主數量增長迅速，目前熱門區(qū)域的換電站在早晚高峰時可能會很忙，需要較長等待時間。

如果運氣不錯，沒有其他車主等待、電池狀態(tài)OK的話，我們實測從手機預約下單開始，到服務人員交還車輛，總計用時僅需7分鐘。這種感受相比任何快充來說，都要棒的多，大大提升了電動汽車的用車體驗。

據悉蔚來正在計劃升級下一代換電站，將會對換電速度和電池數量進一步升級。

最后，蔚來也在全國幾個主要城市建設了自己超充站。蔚來超充目前最大支持充電功率為105kW，最高電流250A，電壓400V。其造型上相比特斯拉要小巧一些，如果不是側面十分粗壯的充電線，你可能將其誤認為普通慢充樁。

實測蔚來ES6在超充樁上充電20分鐘，即可補充續(xù)航120km，還是很有效率的。

●外觀&內飾

最后再來回顧下外觀內飾，蔚來ES6是蔚來的第二款量產車型，從名字上就可以看出，它要比ES8小一號。ES6作為?款中型SUV（ES8為中大型），外型尺?達到了4850mm*1965mm*1731mm，軸距為2900mm，照片不大看的出來，但是實車看上去要比同級別的奧迪Q5L、寶馬X3大一些（長度同級別最長，軸距僅遜于奔馳GLC-L）。

然而ES6又不僅僅只是比ES8小一號這么簡單，其在外觀方面保持了蔚來家族式風格、X-Bar前臉等特點的基礎上，又使用了很多年輕化的設計。比如減少了“油膩”的鍍鉻部分以及更扁平的導風口等，尾部看起來“壓縮”的也更厲害一些，著重突出運動感。

內飾可以看做翻版ES8，包括儀表、中控臺布局、換擋結構樣式等等完全一致。同時，ES6并沒有因為定位更低一些而“減料”，舍得用料的做法也從ES8上悉數復制，也許是淺色內飾顏色的原因，剛一坐進車內，豪華感便撲面而來，給人的高級感很強。

9.8英寸的全液晶儀表樣式比較簡潔，信息直觀，可視化的行車界面看起來很“特斯拉”。車內80%以上的設置需要通過11.3寸的中控屏來調整，它操作方式簡單，很容易上手，一些常用功能可以通過從左向右滑動來進入快捷菜單進行設置。

編輯總結：我們曾寄希望于在新能源汽車領域“彎道超車”，但是從特斯拉近兩年勢如破竹的勁頭來看，應該是很難了。不過如果從蔚來的角度來看，無論ES8還是ES6，在同級別（豪華、電動、SUV）中的銷量表現又讓我們看到了希望，能在某一細分市場讓一眾海外豪華品牌無功而返，已經很多年沒有國內汽車企業(yè)可以做到了。