蔚來這個品牌似乎自帶話題效果，不論關(guān)于它的什么新聞，基本上都能夠成為熱門。當(dāng)然這和它本身的定調(diào)也有很大關(guān)系，不管是首款車型ES8還是這次測試的ES6，它們的特性都和那些追求超長續(xù)航里程的純電動車不太一樣，性能、氣質(zhì)、服務(wù)，這些或許才是蔚來想要帶給國內(nèi)消費者的全新體驗。

說到這次光電測試的主角——蔚來ES6，目前的官方價格區(qū)間是35.8-54.8萬元。其外觀保持了蔚來家族式的設(shè)計，同時在性能版和首發(fā)紀(jì)念版車型上還采用了空氣懸掛以及前永磁同步+后交流異步的電機(jī)組合，因此在性能方面ES6有不錯的實力。那么在續(xù)航能力這方面，蔚來ES6又會有什么樣的表現(xiàn)呢？

根據(jù)有車以后PT8-120評測體系，光電測試是將純電動車充滿電后開始測試，駕駛車輛直至電量耗光無法行駛，記錄最終的行駛里程便是其實際續(xù)航里程。與此同時，我們在測試中會每30公里記錄下當(dāng)時的剩余電量、剩余續(xù)航里程、平均電耗和表顯消耗里程。

開始測試前我們對ES6進(jìn)行充電，充至自動跳槍時表現(xiàn)剩余續(xù)航里程為427公里，比官方的430公里略低，但電量顯示為100%。

開始測試前，先把車輛四個輪胎的胎壓調(diào)節(jié)為2.7Bar，符合車輛銘牌上建議的胎壓值范圍。

車內(nèi)空調(diào)溫度設(shè)置為22℃，風(fēng)量為2檔，切換至外循環(huán)模式。

駕駛模式的選擇方面，蔚來ES6具有舒適、節(jié)能、運動、個性化四種選項。起初設(shè)置為車輛預(yù)設(shè)好的節(jié)能模式，后來經(jīng)過對比，我們選擇了底盤高度可以調(diào)節(jié)為更低的自定義模式。

接著把車輛的小計里程、平均電耗、平均車速都清零，便可正式進(jìn)行測試了。

光電測試的路線為廣州大學(xué)城外環(huán)路，單圈約15km，柏油路面，有16個紅綠燈，全路段最高限速60km/h，基本模擬了市郊路況。測試當(dāng)天的氣溫為30℃左右，陰天。

整個測試過程中包含駕駛員在內(nèi)車上共兩個人，每30公里會換手駕駛。這種方法可以盡量避免因單個人駕駛習(xí)慣影響測試的準(zhǔn)確性。

兩人將會保持各自日常駕駛的習(xí)慣，嚴(yán)格遵守交通法規(guī)的同時既不會過慢也不會過快駕駛。與此同時，車內(nèi)可以正常開啟音樂或者給手機(jī)充電，盡量還原車主的日常真實用車場景。

從記錄的數(shù)據(jù)中能夠看到ES6的平均電耗在測試過程的大部分時間段里都保持在17-19kWh/100km的狀態(tài)，最終是由于電量不足時進(jìn)行了輸出功率的限制，所以平均電耗下降到了16.7 kWh/100km。另外ES6的實際行駛里程（藍(lán)色線）也要比表顯消耗里程（紅色線）更少，說明ES6的表顯續(xù)航里程比較虛。

在電量還剩3%的時候，電機(jī)的輸出功率被限制在了5kW，此時車輛的行駛速度只有20-30km/h。最后，經(jīng)過了11個小時的測試，ES6終于不能繼續(xù)行駛，此時的里程表數(shù)據(jù)定格在365.8公里。隨后，我們打開雙閃并放置警示牌。在推車之前開啟ES6的拖車模式，否則電子手剎會在車門開啟之后自行啟動。當(dāng)然，從用戶日常用車的角度來說，這樣的設(shè)定也是給安全提供了多一份的保障。

我們將ES6推至附近的充電站，使用快充樁對其進(jìn)行充電。根據(jù)手機(jī)APP的信息顯示，充電時長為3小時18分，充電量為81.81度。由此，我們計算出ES6的實際電耗為22.36kWh/100km，比表顯電耗高。

第二天，我們還進(jìn)行了蔚來ES6的高速續(xù)航測試，路線選定為廣州南沙港快速，單程距離約60公里。

出于安全的考慮，我們并不會在高速上進(jìn)行“光電測試”，而是在跑到電量還剩20%的時候結(jié)束高速續(xù)航測試，然后折算出它的高速續(xù)航里程。在車輛設(shè)置方面也與市郊續(xù)航測試保持同步，駕駛員也會在嚴(yán)格遵守交規(guī)的前提下，采用一般高速路的駕駛方法，車速會被控制在100km/h左右。

在車輛行駛到245.6公里的時候，電量跌至20%的剩余量，于是我們結(jié)束了這次ES6的高速續(xù)航測試。經(jīng)過計算，ES6的高速續(xù)航里程為245.6/80%=307公里。在回到廣州大學(xué)城之后，我們還進(jìn)行了“NIO Power”一鍵加電的服務(wù)體驗。

下單后大約半個小時，“NIO Power”的工作人員便開著加電車來到現(xiàn)場。此時我們位于大學(xué)城的一個公共停車場內(nèi)，并不影響道路交通，所以能夠進(jìn)行加電服務(wù)。目前“NIO Power”一鍵加電服務(wù)不止是蔚來車主能夠享受，其他品牌純電動車車主也可以進(jìn)行下單?？傮w來說，這種上門加電服務(wù)的體驗感受不錯，服務(wù)人員的操作規(guī)范化很到位。對于家中停車位不方便安裝充電樁的車主來說，公共充電樁+“NIO Power”的充電組合，基本上能夠覆蓋到平時用車的各種充電需求。