為何BMW 530Le會在PHEV市場一家獨大，

為何5系受眾群愿意為PHEV版車型買單？

帶著這兩個問題，

我們借了一臺530Le里程升級版，

希望從試駕中找到答案。

在去年中國市場插混車型銷量榜中，BMW 5系PHEV一枝獨秀，更加難能可貴的是，530Le是榜單中平均售價最高的車型。和燃油版5系價格對比，配置相近的530Li行政型豪華套裝的指導(dǎo)價為54.99萬元，看起來相差并不多。何況單從動力對比，530Le還略勝一籌，更別提后者還有各種利好政策加持。今年年初，這款寶馬在中國新能源領(lǐng)域的破局之車迎來了更新，推出了2020款里程升級版。相比老款，新車的純電續(xù)航里程從67公里提升至95公里，指導(dǎo)價卻保持不變。

從外觀設(shè)計上看，新老款并無明顯差別。只是細節(jié)上新車取消了格柵內(nèi)部的藍色裝飾條、C柱位置的eDrive標志，整體弱化了新能源屬性。如果不看車尾的530Le標識和左側(cè)翼子板的充電口，你很難通過外觀來辨別這款車的車輛屬性。前臉為標準的寶馬最新家族化設(shè)計語言，其主動式進氣格柵可根據(jù)車輛的冷卻需求自動控制格柵開閉。來到側(cè)面，霍式彎角和平直的高腰線設(shè)計，進一步強化了車側(cè)在視覺上的硬朗氣場，也增強了車輛的運動特性。尾部造型也與老款如出一轍，配備全LED尾燈與雙邊共雙出梯形排氣管，整體四平八穩(wěn)。

內(nèi)飾設(shè)計和材質(zhì)營造出這個級別該有的豪華感和科技感，諸如柔軟舒適的淺色座椅和大面積的木紋飾板等，乃典型的寶馬風(fēng)格。12.3英寸全液晶儀表采用了全新界面，車輛信息、駕駛模式和導(dǎo)航信息等布局合理，顯示清晰，儀表盤上方的“eDrive”標識是車內(nèi)為數(shù)不多能顯示其插混身份的地方。配置層面，新車的iDrive 7.0人機交互系統(tǒng)與近期上市的X3、3系等保持一致。支持BMW智能個人助理、自然語音識別、手勢控制、屏幕觸控、iDrive旋鈕以及熱敏感應(yīng)快捷鍵在內(nèi)的五維智能人機交互體驗。中控系統(tǒng)的智能化程度及反應(yīng)速度還是非常不錯的，功能的豐富度雖算不上領(lǐng)先同級，但已基本覆蓋了大家的常用功能，甚至也有些功能過剩了。

在眾多豪華品牌依然提供如汽配城般的車鑰匙時，5系的智能鑰匙能夠脫穎而出，確實讓人心生歡喜。而杯架處的無線充電面板既可給鑰匙充電，也可給手機進行無線充電，是便利性配置的代表。

說到充電，與大多數(shù)插混車型一樣，目前530Le的充電口僅支持慢充（0到80%電量需3.8小時）。較長的充電時間和單一的充電模式，或許會讓人們對未來BMW兼?zhèn)淇斐渑c慢充技術(shù)的產(chǎn)品產(chǎn)生更多期待。

說完靜態(tài)再講講動態(tài)。第三代eDrive系統(tǒng)是530Le的“心臟”，其由2.0T發(fā)動機與電動機組成，前者源自燃油版525Li車型，電動機則集成在8AT變速器中。這套系統(tǒng)的綜合輸出功率與530Li相同，為185千瓦。不過由于電機輔佐，綜合扭矩達到了420牛米。

另外，530Le的能量管理模式依舊為三種，分別為AUTO eDrive、MAX eDrive和BATTERY Control。其中AUTO eDrive由行車電腦自行調(diào)配動力輸出模式，將燃油和電機按照不同工況自由搭配；MAX eDrive為純電輸出模式，此時他的工況表現(xiàn)就是一臺純電車型；BATTERY Control的使用頻率應(yīng)該沒有前兩者高，駕駛員可規(guī)定一個預(yù)期電量百分比，在動力電池的能量儲備達到預(yù)期前，車輛完全由燃油機驅(qū)動，到達預(yù)期電量后則改為AUTO eDrive模式。

首先調(diào)至BATTERY Control模式，此時530Le的駕駛感受與燃油版相差不大，我甚至沒感覺出來2.1噸重的大車身帶來了什么負擔，那種低速平穩(wěn)行駛下的滑行感依舊很有韻味，只是動能回收系統(tǒng)讓紅綠燈前的那100米有點不舒服。不得不說，純?nèi)加拖碌膭恿σ琅f足夠，但轉(zhuǎn)向卻略有遲滯感，轉(zhuǎn)彎或急加速并線時，明顯能感覺出差異，具體表象是轉(zhuǎn)向初段車身姿態(tài)變化帶有一定滯后，而這或許是插混全系標配空氣懸架的原因——咱講究舒適。

將模式換為MAX eDrive后，說實話中低速除了油門變電門之外，沒察覺到什么不同。大體就是動力來得更直接，就連原本極小的渦輪遲滯都沒了，那種屬于純電動車要多少、給多少、得多少的動力特質(zhì)全盤托出，而重要的是這對于家用電樁黨而言，是幾乎微成本的提速享受，并且無聲的速度爆發(fā)很容易讓人沉迷。

最后切換成Auto eDrive模式，毫無疑問這是體驗530Le急加速表現(xiàn)的最佳模式。地板油后，燃油+電機雙重驅(qū)動下可以感受到扭矩完全爆發(fā)，這種踹背感比燃油版來得更早更直接，由于存在電機輔助，整個加速過程感受不到擋位跳動帶來的加速“段落感”，而是他一直保持峰扭狀態(tài)向前沖。

530Le是幸運的，產(chǎn)品投入一年之后便得到了積極的市場回應(yīng)。面對競品的沖擊，廠家也在通過續(xù)航里程來多方位壓制對手。而這次里程升級很好踩中了競品上市節(jié)點，通過3月530Le的銷量增長不難窺探此次升級帶來了正向循環(huán)，當然這也是他升級后產(chǎn)品力的體現(xiàn)。

BMW 530Le

車身及驅(qū)動型式：

前置后驅(qū)，4門5座三廂轎車

發(fā)動機：2.0T，I-4，184PS

系統(tǒng)綜合功率：185kW

系統(tǒng)綜合扭矩：420Nm

變速器：8AT

懸架：

前/雙叉臂式獨立，后/多連桿式獨立

制動：前/通風(fēng)盤式，后/通風(fēng)盤式

輪胎：245/45 R18

長/寬/高：5087/1868/1490mm

軸距：3108mm

0-100km/h加速時間：6.9s

最高車速：225km/h

工信部綜合油耗：1.5L/100km

工信部純電續(xù)航里程：95km

上市日期：2020年2月

價格：49.99-53.69萬元